電子商務(wù)與物流論文15篇[熱門]
無論是在學(xué)習(xí)還是在工作中，大家都嘗試過寫論文吧，借助論文可以達(dá)到探討問題進(jìn)行學(xué)術(shù)研究的目的。寫論文的注意事項(xiàng)有許多，你確定會寫嗎？以下是小編精心整理的電子商務(wù)與物流論文，僅供參考，大家一起來看看吧。
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電子商務(wù)與物流論文1
電子商務(wù)背景下物流管理創(chuàng)新的主要路徑分析
二十一世紀(jì)可以說是一個信息化的社會，傳統(tǒng)的企業(yè)發(fā)展方式已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代化的社會發(fā)展需求，滿足不了人們多樣化的消費(fèi)特征。企業(yè)必須將電子商務(wù)應(yīng)用到自身的改革創(chuàng)新上，以電子商務(wù)為基礎(chǔ)，加強(qiáng)完善物流管理體系，實(shí)現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的高質(zhì)量共享，提高貨物商品的高效率傳輸，促進(jìn)企業(yè)物流的長效發(fā)展，為企業(yè)的長足可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
一、電子商務(wù)大背景下下企業(yè)物流的特點(diǎn)
（一）信息化
電子商務(wù)發(fā)是在電子信息和網(wǎng)上業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，尤其是隨著消費(fèi)者的消費(fèi)及支付手段的更新，電子商務(wù)發(fā)展迅速。物流企業(yè)提高服務(wù)的質(zhì)量，才能夠滿足多種多樣的消費(fèi)需求，才能針對不同的客戶群體進(jìn)行不同的信息處置。特別是一些大型的物流企業(yè)，在運(yùn)輸渠道中心設(shè)置了信息處理點(diǎn)，隨時關(guān)注客戶動態(tài)變化，客戶也可以通過企業(yè)發(fā)布的信息系統(tǒng)隨時關(guān)注貨物物流更新，做好貨物收發(fā)準(zhǔn)備。
（二）網(wǎng)絡(luò)化
電子商務(wù)背景下，企業(yè)的物流信息傳遞過程呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展特征，物流過程中的定發(fā)貨都可展示在網(wǎng)絡(luò)平臺上。企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化信息包括外部網(wǎng)絡(luò)和內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，分別是企業(yè)與生產(chǎn)廠家和具體客戶交流聯(lián)系的主要途徑，以此形成了企業(yè)完整的上下游物流信息網(wǎng)絡(luò)。
（三）人性化
企業(yè)依托于電子商務(wù)發(fā)展進(jìn)行物流管理創(chuàng)新的主要目的之一是適應(yīng)當(dāng)前電子信息時代的個性化需求，企業(yè)根據(jù)發(fā)展情況，更新人性化服務(wù)，滿足消費(fèi)者的多元需求，使物流傳輸更加靈活多變。電子商務(wù)時代對企業(yè)物流提出的要求是根據(jù)市場化需求安排生產(chǎn)運(yùn)營活動，建立更加人性化的物流管理系統(tǒng)，吸引不同層次的消費(fèi)者，提高綜合運(yùn)營能力。
二、電子商務(wù)背景下物流管理面臨的問題
（一）物流企業(yè)發(fā)展規(guī)模小，缺乏先進(jìn)系統(tǒng)的管理技術(shù)
與國外大型物流企業(yè)相比較，我國的物流企業(yè)的規(guī)模大多不大，并且發(fā)展時間上起步晚。我國物流企業(yè)的現(xiàn)狀是除了幾家發(fā)展規(guī)模較大的企業(yè)如順豐發(fā)展出適合自身情況的物流管理理念和專門的配送渠道外，大多數(shù)物流公司的規(guī)模小，在管理理念和經(jīng)驗(yàn)上都存在很多的不足，雖然進(jìn)步空間大有發(fā)展?jié)摿Γ切∫?guī)模物流公司也面臨著后繼不足的財力、人力、物力支撐，在擴(kuò)大規(guī)模、引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)上阻力重重。
（二）物流管理理念與企業(yè)實(shí)際情況相脫離
物流管理理念是指導(dǎo)企業(yè)發(fā)展的核心思想，影響到整個物流展業(yè)的前進(jìn)方向。當(dāng)前，我國的物流公司基本上運(yùn)用的還是傳統(tǒng)的物流管理理念，缺乏相應(yīng)的創(chuàng)新改革，也沒有與企業(yè)的實(shí)際發(fā)展情況相結(jié)合，使得物流管理與電子商務(wù)相脫離，造成了物流配送和跟蹤反饋效率低下的嚴(yán)重后果。
（三）缺乏新時代下的復(fù)合型人才
新時代背景下的物流管理創(chuàng)新需要的復(fù)合型的人才，具備基礎(chǔ)電商知識能夠熟練使用商務(wù)平臺操作技術(shù)。但是，在物流管理公司這方面的人才比較稀少，專業(yè)人員配備不足，直接降低了物流平臺的有效運(yùn)營。
三、電子商務(wù)背景下物流管理的創(chuàng)新途徑
（一）更新物流管理理念，樹立創(chuàng)新意識
企業(yè)應(yīng)當(dāng)樹立以電子商務(wù)為背景環(huán)境的物流管理理念，不斷培養(yǎng)創(chuàng)新精神，探索新時代下的企業(yè)物流發(fā)展結(jié)構(gòu)，通過先進(jìn)物流技術(shù)的掌握利用，加強(qiáng)物流信息的建設(shè)。國外很多物流企業(yè)為了更好的規(guī)范指導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)，不斷地更新完善管理理念。我國物流企業(yè)要想創(chuàng)新物流管理首先需要轉(zhuǎn)變思想。
（二）全面規(guī)范完善物流管理制度
現(xiàn)代化的.物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流管理創(chuàng)新的主要路徑之一是建立起全面的管理制度，以規(guī)范物流運(yùn)輸各個環(huán)節(jié)。管理制度的建立是以信息技術(shù)為數(shù)據(jù)支撐并依托于電子商務(wù)的現(xiàn)代化制度。建立完善管理制度的根本目的是將其應(yīng)用于實(shí)際物流作業(yè)中，否則制度流于表面形式，沒有絲毫意義，起不到提高企業(yè)現(xiàn)代化物流管理的目的。
（三）充分運(yùn)用現(xiàn)代化的信息技術(shù)來構(gòu)建智能化的物流管理平臺
企業(yè)需要充分運(yùn)用現(xiàn)代化信息技術(shù)來構(gòu)建一個全面的智能化物流管理平臺，實(shí)現(xiàn)對物流信息收集上的自動化，在這一過程中主要用到了RFID無源電子標(biāo)簽的功能。然后利用GPS實(shí)現(xiàn)全球定位和實(shí)時追蹤。最后將收集的信息發(fā)布到平臺上。
（四）培養(yǎng)物流管理創(chuàng)新型人才
人才管理發(fā)展前進(jìn)的關(guān)鍵，能夠主導(dǎo)整個物流管理技術(shù)的發(fā)展，同時管理者也是物流管理制度和智能管理平臺的實(shí)際操作者，物流管理公司只有培養(yǎng)相應(yīng)的創(chuàng)新型人才，一系列物流管理創(chuàng)新措施才能有實(shí)現(xiàn)的可能。因此，企業(yè)應(yīng)該注重人才的培養(yǎng)與輸出，加強(qiáng)對在職人員的崗位培訓(xùn)，并與高校合作，力求培養(yǎng)出高質(zhì)量的復(fù)合型創(chuàng)新型人才。
電子商務(wù)的發(fā)展既給物流管理帶來了發(fā)展機(jī)遇，但也不可避免的附帶著巨大挑戰(zhàn)，企業(yè)需要抓住機(jī)遇，積極應(yīng)對挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的物流管理路徑應(yīng)該不再應(yīng)用于電子商務(wù)背景下，企業(yè)需謀求創(chuàng)新路徑，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。雖然目前我國物流管理過程中還存有一些問題，但是我們也應(yīng)該發(fā)展的進(jìn)步空間，不斷開拓創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)物流管理的跨越式發(fā)展。
電子商務(wù)與物流論文2
1我國電子商務(wù)中物流配送存在的問題
1.1物流配送效率低，物流裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低物流
企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容不僅僅包括倉儲、運(yùn)輸這些表層的東西，還包括其他的很多物流業(yè)務(wù)綜合性服務(wù)，但是由于我國的很多物流配送企業(yè)都是在傳統(tǒng)的貨運(yùn)企業(yè)上發(fā)展起來的，真正能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的物流業(yè)務(wù)綜合性服務(wù)的企業(yè)屈指可數(shù)。我們發(fā)現(xiàn)這樣一種現(xiàn)象，有的企業(yè)大量車輛、倉庫都在閑置，而有的企業(yè)急需大量的車輛、倉庫，這說明社會上的車輛、倉庫資源短缺只是一種結(jié)構(gòu)上的短缺，在總量上并不短缺。所以，要想有效降低電子商務(wù)物流配送成本，需要把眾多分散的電子商務(wù)物流企業(yè)聯(lián)合起來形成服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)信息、資源共享。
1.2缺乏有效的物流配送網(wǎng)絡(luò)，配送渠道不完善現(xiàn)
階段關(guān)于商品的配送渠道電子商務(wù)企業(yè)采取的主要方式是：①自己建立配送網(wǎng)絡(luò)，獨(dú)立完成配送業(yè)務(wù)。此類要求對企業(yè)業(yè)務(wù)量有一定要求，只有企業(yè)業(yè)務(wù)量達(dá)到一定要求，企業(yè)才會盈利。②電子商務(wù)企業(yè)把相關(guān)業(yè)務(wù)交給專業(yè)的第三方物流公司去做。由于要想建成一個很有規(guī)模的社會化配送網(wǎng)絡(luò)的難度很大，很多企業(yè)都不具備這樣的條件，因此社會上多數(shù)企業(yè)采用第二種模式。但是由于電子商務(wù)企業(yè)與這些獨(dú)立的配送公司在信息管理和經(jīng)營理念上存在著一定的差距，造成很多讓商家與客戶都不滿意的現(xiàn)象出現(xiàn)，比如配送不及時、給客戶送錯貨、忘記送貨等問題。
2我國電子商務(wù)中物流配送發(fā)展的對策
2.1注重電子商務(wù)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，完善物流信息網(wǎng)絡(luò)，重視物流技術(shù)的開發(fā)與利用
加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，應(yīng)重視并加強(qiáng)電子商務(wù)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，使企業(yè)的硬件設(shè)施建設(shè)和軟件管理結(jié)合起來，促進(jìn)企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。另外，在公路、港口、鐵路、航空等運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的建立過程中，由于其具有明顯的公益性特征，在建設(shè)過程中不僅需要企業(yè)投資，也需要政府、社會資金的支持。所以，充分發(fā)揮市場機(jī)制的作用是物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，不僅需要鼓勵更多的投資者和投資企業(yè)加入物流基地的建設(shè)，也需要政府部門加大對公益性物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持力度。其次，完善物流信息網(wǎng)絡(luò)，重視物流信息技術(shù)的開發(fā)與利用。物理信息化是電子商務(wù)的根本要求，具體表現(xiàn)在以下方面：物流信息的商品化、物流信息處理的電子化和計算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時化等。所以，必須注重對各種物流信息技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，比如條形碼技術(shù)、EDI、電子訂貨系統(tǒng)、有效客戶反饋和企業(yè)資源計劃等。
2.2聯(lián)系自身的實(shí)際情況，電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)采用最適宜的物流配送方案
控制經(jīng)營成本，提高服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展。
①建立一個良好的供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系。供應(yīng)鏈上、下游企業(yè)從原料的供應(yīng)到產(chǎn)品的銷售，在多個生產(chǎn)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)信息溝通，使產(chǎn)品到達(dá)最終顧客。
②物流配送業(yè)務(wù)交給專業(yè)的第三方物流公司去完成。由于第三方物流公司有著較為完善的物流配送系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)和先進(jìn)的信息管理設(shè)備，能夠形成比較具有規(guī)模的配送網(wǎng)絡(luò)。所以，為了企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展考慮應(yīng)把物流配送業(yè)務(wù)交給專業(yè)的第三方物流公司去完成。
③電子商務(wù)企業(yè)共同投資，建立社會系統(tǒng)化的.電子商務(wù)物流配送網(wǎng)絡(luò)。由于客觀因素的限制，再加上自身的物流量的不穩(wěn)定（尤其是一些季節(jié)性產(chǎn)品企業(yè)）等因素的影響，很多公司都難以建立自己獨(dú)立的物流配送網(wǎng)絡(luò)；另外，由于重復(fù)建設(shè)，不僅造成資金的無謂浪費(fèi)，還會造成一些難以彌補(bǔ)的社會問題，比如交通擁堵、車輛空置率的提高、空載返程等現(xiàn)象。
3結(jié)論
現(xiàn)階段我國市場對物流配送的需求非常大，在這種情況下，物流配送企業(yè)更要迎難而上，抓住發(fā)展機(jī)遇，不僅要做好上述工作，也要積極地組織和參與供應(yīng)鏈管理過程的物流活動，或者向獨(dú)立的第三方物流發(fā)展。同時政府也應(yīng)該加大支持力度，制定相關(guān)的規(guī)章制度，保證各相關(guān)部門之間協(xié)調(diào)合作，實(shí)行統(tǒng)一部署管理，加大市場宏觀調(diào)控在物流配送中的作用。只有這樣物流配送的效率才會提高，物流配送的成本才會降低，進(jìn)而促進(jìn)電子商務(wù)企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。
電子商務(wù)與物流論文3
摘要：我國是個農(nóng)業(yè)大國，但農(nóng)業(yè)發(fā)展相對落后，農(nóng)產(chǎn)品流通的效率較低。相對工業(yè)物流，我國農(nóng)產(chǎn)品物流嚴(yán)重滯后，這種現(xiàn)象阻礙了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。本文針對這個日益突出的問題，尋求解決之道，增加農(nóng)產(chǎn)品附加值，節(jié)約流通費(fèi)用，提高流通效率，降低不必要的損耗，從而促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。
關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品;電子商務(wù)物流;對策
一、農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀
我國農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流發(fā)展滯后。據(jù)最新專家統(tǒng)計，我國糧食產(chǎn)后損失占糧食總產(chǎn)量的12%-15%，如能挽回此項(xiàng)損失的50%，可供20xx萬人口消費(fèi)4年，相當(dāng)于開發(fā)數(shù)百萬公頃的“無形糧田”;
我國每年在運(yùn)送路上腐爛的果蔬達(dá)3.7萬噸，可供養(yǎng)2億人的生活。此外，在農(nóng)產(chǎn)品市場建設(shè)、物流主體的培育等方面仍然存在不容忽略的問題，這些問題嚴(yán)重困擾著我國現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流業(yè)的發(fā)展。
二、農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流的主要問題
目前我國農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)商流活動之后，沒有一個有效的社會物流配送系統(tǒng)對實(shí)物的轉(zhuǎn)移提供低成本的、適時的、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù)，主是問題是配送的成本過高、速度過慢等。據(jù)相關(guān)調(diào)查，農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)真正擁有物流配送體系的很少，像中國大米網(wǎng)、北大荒農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)交易平臺等大型公司也是與其他物流公司合作進(jìn)行物流配送或剛剛組建自己的物流系統(tǒng)，還沒有形成完善的農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系，由此可見，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流體系的建設(shè)尚待推動。
三、解決現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流的`對策
1.加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流法律法規(guī)體系建設(shè)
政府要完善在農(nóng)場品物流管理中的政策措施，農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展離不開政府的宏觀調(diào)控政策支持和法律法規(guī)的保護(hù)。特別是冷鏈物流各環(huán)節(jié)市場主體行為的法律法規(guī)體系的建立。
2.建設(shè)農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施，加快農(nóng)產(chǎn)品物流信息化
近年我國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到較大改善，但主要集中在大中城市，服務(wù)于工業(yè)物流，與現(xiàn)代工業(yè)物流的發(fā)展要求相比，電子商務(wù)物流農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場建設(shè)、農(nóng)產(chǎn)品倉儲、交通運(yùn)輸條件和工具、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、物流技術(shù)發(fā)展等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需進(jìn)一步加強(qiáng)。這包括農(nóng)產(chǎn)品物流基地、保鮮庫、冷藏庫等的建設(shè)，也包括公路、鐵路、航空、航海等交通運(yùn)輸條件的改善，還包括通訊網(wǎng)絡(luò)信息等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。
3.整合資源、降低物流成本，加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心體系建設(shè)
建議打造全國綜合交通樞紐和物流中心。發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流，配送是關(guān)鍵。首先要建立范圍更大的農(nóng)產(chǎn)品綠色通道，減免相關(guān)費(fèi)用。其次要扶持一批農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)，在政策和資金上要重點(diǎn)傾斜和扶持。再次要選擇適合的地段，建立農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心。之后要認(rèn)真研究農(nóng)產(chǎn)品的包裝技術(shù)，提高農(nóng)產(chǎn)品的包裝質(zhì)量，尤其是要提高農(nóng)產(chǎn)品的保鮮程度。
4.大力發(fā)展第三方物流發(fā)展，推動物流外包業(yè)務(wù)
當(dāng)農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)自身配送能力薄弱時，可以選擇第三方物流專職公司參與完成農(nóng)產(chǎn)品的配送工作，物流農(nóng)產(chǎn)品物流是一個需要完整包裝、設(shè)備和技術(shù)的系統(tǒng)工程。由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的特性，我國傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品配送形式已經(jīng)越來越不適應(yīng)當(dāng)今農(nóng)產(chǎn)品物流形式的發(fā)展要求，因此，專業(yè)的物流運(yùn)作方式使得以綜合物流代理為主的第三方物流運(yùn)作模式成為必然趨勢。根據(jù)實(shí)際情況，第三方物流企業(yè)可考慮選擇整合現(xiàn)有資源，成為獨(dú)立的低溫物流運(yùn)作部門。
5.組織農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)，規(guī)劃農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品連鎖超市
建立農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)，發(fā)展連鎖超市，實(shí)現(xiàn)全國統(tǒng)一的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸“綠色”通道,作為國家從流通領(lǐng)域支持農(nóng)業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)重要政策措施。通過“公司+中介組織+龍頭企業(yè)”或者“農(nóng)戶+中介組織+市場”等形式,實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)銷規(guī)模化、系列化、集約化，減少農(nóng)戶進(jìn)入市場的交易成本，提高農(nóng)產(chǎn)品流通效率和效益。
6.加大農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)創(chuàng)新和人才培訓(xùn)
首先，根據(jù)我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平，創(chuàng)新重點(diǎn)應(yīng)解決保鮮技術(shù)。對農(nóng)產(chǎn)品物流保鮮技術(shù)的創(chuàng)新，要研究農(nóng)產(chǎn)品的包裝技術(shù)和農(nóng)產(chǎn)品物流的冷凍保鮮技術(shù)。其主要目的在于保護(hù)產(chǎn)品的使用價值，以防被污染或腐爛變質(zhì)。應(yīng)根據(jù)不同農(nóng)產(chǎn)品的特性不斷改進(jìn)包裝，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化、禮品化、系列化。
其次，農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展，人才的培養(yǎng)極為重要，在農(nóng)產(chǎn)品物流中一定要注意人才的專業(yè)性。通過開展物流職業(yè)教育和相關(guān)的大型培訓(xùn)來傳播物流知識;通過從業(yè)資格認(rèn)證來激勵人們投身于物流行業(yè)，從而提高從業(yè)人員的整體素質(zhì)。只有全面提高人才儲備，才能從根本上加快電子商務(wù)物流的發(fā)展，加快電子商務(wù)物流在農(nóng)產(chǎn)品物流的應(yīng)用。
總之，電子商務(wù)物流在我國發(fā)展迅速，但主要用于工業(yè)和商業(yè)，忽視了農(nóng)業(yè)，從而導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品賣不出去或賣不到好價格，而城市的消費(fèi)者卻買不到合適的農(nóng)產(chǎn)品，從而損害我國國民經(jīng)濟(jì)的健康、和諧發(fā)展。因此必須大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)、加大農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)投入的力度，把先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)應(yīng)用到農(nóng)產(chǎn)品物流體系中，真正做到農(nóng)業(yè)增效，農(nóng)民增收。鑒于此，本文探索性的提出相應(yīng)的對策，希望為農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流發(fā)展提供理論意義和實(shí)踐價值，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)和諧、健康發(fā)展。
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電子商務(wù)與物流論文4
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和信息技術(shù)的飛速發(fā)展，企業(yè)獲取生產(chǎn)資料的途徑與產(chǎn)品營銷的范圍日趨擴(kuò)大，現(xiàn)代企業(yè)競爭的結(jié)果使生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進(jìn)入了一個微利時代，產(chǎn)品的成本和利潤變得非常透明;電子商務(wù)的推廣，加快了世界經(jīng)濟(jì)的一體化，在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)商流活動后，需要一個有效的現(xiàn)代物流對實(shí)物提供低成本、高效率、適時、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù)，這使現(xiàn)代物流在整個商務(wù)活動中占有舉足輕重的地位。電子商務(wù)帶來對物流的巨大需求，而物流對電子商務(wù)發(fā)展的制約性也日益突出。這迫切需要一種新的模式來變革社會生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式。現(xiàn)代物流和電子商務(wù)的協(xié)同發(fā)展正好順應(yīng)了這一要求。因此，研究電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展顯得尤為迫切和重要。
1.我國電子商務(wù)物流業(yè)的現(xiàn)狀與問題
物流在20世紀(jì)80年代才一傳入中國，我國的電子商務(wù)只有二十多年的發(fā)展。這客觀上決定了中國電子商務(wù)物流與西方國家的差距，主要表現(xiàn)在以下幾個方面:
1.1物流觀念落后，管理體制滯后
觀念落后導(dǎo)致我國不論是國民經(jīng)濟(jì)或企業(yè)管理均不重視物流，缺乏規(guī)劃，投資嚴(yán)重不足，現(xiàn)有的儲運(yùn)被看做是物流的全部內(nèi)容，更談不上電子商務(wù)物流。體制上，中國物流業(yè)仍然是分散的或者稱多元的管理方式，涉及鐵道部、交通部、民航局、商務(wù)部、能源部、農(nóng)業(yè)部等專業(yè)部和發(fā)展改革委員會等綜合部門。由于體制沒有理順，各部門之間分工又有交叉，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等種種問題。
1.2物流設(shè)施陳舊，利用率不高
在物流硬件上，物流設(shè)施如物流站、場，物流中心、倉庫，物流線路，建筑、公路、鐵路、港口等;物流裝備如倉庫貨架、進(jìn)出庫設(shè)備、加工設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、裝卸機(jī)械、包裝工具、維護(hù)保養(yǎng)工具等都是20世紀(jì)五六十年代的陳舊裝備，功能單一，無法實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動化，且工作效率低下。此外，由于物流管理跟不上造成使用效率低下，使原本陳舊的物流設(shè)施更不能滿足電子商務(wù)的需要，如我國倉庫的利用率只有50%。
1.3物流與電子商務(wù)脫節(jié)，重電子商務(wù)輕物流
電子商務(wù)時代的來臨將使傳統(tǒng)的物流與商流、信息流、資金流重新整合，但我國實(shí)際卻呈現(xiàn)出重商流、輕物流，重硬件、輕軟件，重電子、輕商務(wù)的傾向。運(yùn)作的相對獨(dú)立性，導(dǎo)致傳統(tǒng)物流、商流和信息流的運(yùn)作效率較低，成本居高不下，無法滿足現(xiàn)代社會人們對快速、準(zhǔn)確、及時的物流服務(wù)要求。
1.4物流業(yè)經(jīng)營管理低效，缺乏規(guī)模效應(yīng)
我國企業(yè)物流經(jīng)營分散，組織化程度低，橫向聯(lián)合薄弱，物流管理手段落后，沒有充分發(fā)揮城市的規(guī)模效應(yīng)和整體協(xié)同效應(yīng)。物流時間、物流速度就是例證。
2.我國電子商務(wù)和現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的策略
2.1必須得高個社會對申子商務(wù)和現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展重要性的認(rèn)識
電子商務(wù)是商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的一次新的革命，而現(xiàn)代物流則是物流領(lǐng)域內(nèi)的一次新的革命。國家與企業(yè)共同參與，共建電子信息化環(huán)境。政府要在公路、鐵路、航空、信息網(wǎng)絡(luò)等方面投入大量資金，以保證交通流和信息流的通暢，形成一個覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，為發(fā)展電子商務(wù)和現(xiàn)代物流提供良好的社會環(huán)境。同時，企業(yè)要通過信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行商貿(mào)活動，為客戶提供快捷的服務(wù)，吸引更多的制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)上網(wǎng)，提高企業(yè)的競爭力和盈利水平，從而促進(jìn)電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的發(fā)展。
2.2選擇適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)代物流發(fā)展模式，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流配送體系的產(chǎn)業(yè)化、社會化
在我國目前條件下電子商務(wù)企業(yè)不宜普遍采用自建物流中心的物流模式，應(yīng)采用綜合物流代理，與第三方物流公司簽訂長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，建立共同配送模式，削減物流企業(yè)間的不當(dāng)競爭，從整體上提高供方取得價格優(yōu)惠的能力，并實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，促進(jìn)企業(yè)走向聯(lián)合的規(guī)模經(jīng)濟(jì)之路。
2.3整合業(yè)務(wù)流程，提供優(yōu)質(zhì)的多樣化和個性化服務(wù)
目前世界許多大公司都擁有“一流三網(wǎng)”，即以訂單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)的“同步模式”，來實(shí)現(xiàn)零庫存、零距離、零營運(yùn)資本的“三零”目標(biāo)。電子商務(wù)的個性化、多樣化特點(diǎn)，企業(yè)在商品生產(chǎn)、經(jīng)營和配送上充分對應(yīng)不同區(qū)域，不同時間和不同消費(fèi)需求的客戶需要，客觀上也要求多品種、少批量、大頻度的現(xiàn)代物流服務(wù)。通過電子化、集成化現(xiàn)代物流管理把供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，對顧客的個性化需求做出快速反應(yīng)，保證電子商務(wù)物流通暢。如采用電子商務(wù)的“量身定制”方式，客戶可以利用互聯(lián)網(wǎng)或手機(jī)來決定包裹何時送達(dá)目的地，而包裹送到后，信息將自動反饋到客戶指定的計算機(jī)或手機(jī)上。
2.4建立以信息化為核心的信息平臺，對電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展極為有利
搭建信息平臺是運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)對企業(yè)業(yè)務(wù)流程的重新設(shè)計，電子商務(wù)是信息流、商流、資金流和物流的高度對稱、融合與互動，信息流貫穿于商務(wù)活動的始終，引導(dǎo)著商務(wù)活動的發(fā)展，現(xiàn)代物流是商流的繼續(xù)，是商務(wù)活動中實(shí)際的物資流通過程，同樣需要信息流的引導(dǎo)和整合。信息流在現(xiàn)代物流過程中起到了事前測算流通路徑、即時監(jiān)控輸送過程、事后反饋分析等作用。在環(huán)環(huán)相扣的現(xiàn)代物流過程中，虛擬的'場景和路徑簡化了操作程序，極大地減少了失誤和誤差，使得每個環(huán)節(jié)之間的停頓時間大幅度降低。現(xiàn)代物流朝著信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化方向發(fā)展，具有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)刁能快速、準(zhǔn)確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而大大提高物流企業(yè)的服務(wù)水平，提高電子商務(wù)的效率，贏得客戶信賴，并不斷降低成本。
2.5制定一套電子商務(wù)與現(xiàn)代物流發(fā)展的可行性方案
根據(jù)消費(fèi)者的收入、需求偏好、地理分布等條件的不同，合理定位銷售區(qū)域，對不同的銷售區(qū)域采取差別性的物流服務(wù)政策;認(rèn)真篩選銷售品種，確定最適合自己銷售的商品，將品種限制在一定范圍之內(nèi)，減少流通中的過多費(fèi)用;再由專業(yè)人員精心設(shè)計配送細(xì)節(jié)，一個好的配送方案應(yīng)該考慮訂貨狀況信息、庫存的可供性、反應(yīng)速度、送貨的可靠性、送貨頻率等;要根據(jù)電子商務(wù)服務(wù)提供商的不同，揚(yáng)長避短，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈集成，共同完成向消費(fèi)者提供電子商務(wù)服務(wù)工作;要擴(kuò)大在特定的銷售區(qū)域內(nèi)消費(fèi)者群體的基數(shù)，不斷降低物流成本，合理控制庫存，規(guī)范庫存控制技術(shù)，對實(shí)時數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，參照模型對未來需求進(jìn)行短期預(yù)測和中長期預(yù)測，或?qū)r點(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而合理確定庫存，并充分考慮配送途徑和結(jié)算方式等。
2.6高度重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)，把國外先進(jìn)物流的經(jīng)驗(yàn)與本土化人刁有機(jī)結(jié)合起來
隨著許多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，對物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也提出了較高的要求。因此，加強(qiáng)信息技術(shù)人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員信息技術(shù)知識與技能的培訓(xùn)，是徹底改變物流領(lǐng)域信息技術(shù)水平落后的關(guān)鍵。政府應(yīng)當(dāng)拓寬教育和培訓(xùn)渠道，鼓勵行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓(xùn)工作，加快培育物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和開發(fā)人刁，要培養(yǎng)從事現(xiàn)代物流理論研究與實(shí)務(wù)的專門人刁，懂電子商務(wù)理論和實(shí)務(wù)的專門人刁，使其成為既懂技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)人，成為既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人刁。
3.結(jié)語
隨著互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展和全球經(jīng)濟(jì)一體化，通過電子商務(wù)將所有的商品買賣虛擬成一個大的商場，在任何地點(diǎn)、任何時間都可以買到世界上任何一種商品。但電子商務(wù)作為一種快捷的交易方式，只有將虛擬活動與實(shí)體形式有效結(jié)合，才可能具有整體優(yōu)勢。而現(xiàn)代物流能夠提高電子商務(wù)的效率，協(xié)調(diào)電子商務(wù)的目標(biāo)，擴(kuò)大電子商務(wù)的市場范圍，使電子商務(wù)的供應(yīng)鏈集成。電子商務(wù)的發(fā)展離不開現(xiàn)代物流的支持，現(xiàn)代物流必須與電子商務(wù)協(xié)調(diào)發(fā)展，企業(yè)才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
電子商務(wù)與物流論文5
就在電子商務(wù)不斷為現(xiàn)代商家們發(fā)展的同時，人們已經(jīng)意識到物流對電子商務(wù)意味著什么，電子商務(wù)物流的概念也開始受人重視了。什么是電子商務(wù)物流？電子商務(wù)物流有什么特征因?yàn)榍盁o古人，所以大家都“摸著石頭過河”在所難免。但有一點(diǎn)不必懷疑：即電子商務(wù)物流還要從傳統(tǒng)物流做起。這一點(diǎn)，只要了解了美國的物流中央化模式就可以理解了。
美國：物流中央化
美國物流模式強(qiáng)調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的方式。從上世紀(jì)60年代起，商品配送合理化在發(fā)達(dá)國家普遍得到重視。為了向流通領(lǐng)域要效益，美國企業(yè)采取了以下措施：一是將老式的倉庫改為配送中心；二是引進(jìn)電腦管理網(wǎng)絡(luò)，對裝卸、搬運(yùn)、保管實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作，提高作業(yè)效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進(jìn)連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉儲型三種類型。
(1)批發(fā)型
美國加州食品配送中心是全美第二大批發(fā)配送中心，建于1982年，建筑面積10萬平方米，工作人員20xx人左右，共有全封閉型溫控運(yùn)輸車600多輛，1995年銷售額達(dá)20億美元。經(jīng)營的商品均為食品，有43000多個品種，其中有98%的商品由該公司組織進(jìn)貨，另有2%的商品是該中心開發(fā)加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鮮食品。該中心實(shí)行會員制。各會員超市因店鋪的規(guī)模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交納不同的會員費(fèi)。會員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的待遇，但可以參加配送中心定期的利潤處理。
(2)零售型
美國沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨(dú)資建立的，專為本公司的連鎖店按時提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營。該中心的建筑面積為12萬平方米，總投資7000萬美元，有職工1200多人；配送設(shè)備包括200輛車頭、400節(jié)車廂、13條配送傳送帶，配送場內(nèi)設(shè)有170個接貨口。中心24小時運(yùn)轉(zhuǎn)，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送商品。
該中心設(shè)在100家連鎖店的中央位置，商圈為320公里，服務(wù)對象店的平均規(guī)模為1.2萬平方米。中心經(jīng)營商品達(dá)4萬種，主要是食品和日用品通常庫存為4000萬美元，旺季為7000萬美元，年周轉(zhuǎn)庫存24次。在庫存商品中，暢銷商品和滯銷商品各占50%，庫存商品期限超過180天為滯銷商品。各連鎖店的庫存量為銷售量的10%左右。199 5年。該中心的銷售額為20億美元。
在沃爾瑪各連鎖店銷售的商品，根據(jù)各地區(qū)收入和消費(fèi)水平的不同，其價格也有所不同。總公司對價格差價規(guī)定了上下限，原則上不能高于所在地區(qū)同行業(yè)同類商品的價格。
(3)倉儲型
美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲式配送中心。它的主要任務(wù)是接受美國獨(dú)立雜貨商聯(lián)盟加州總部的委托業(yè)務(wù)，為該聯(lián)盟在該地區(qū)的350家加盟店負(fù)責(zé)商品配送。該配送中心建筑面積為7萬平方米，經(jīng)營8.9萬個品種，其中有 1200個品種是美國獨(dú)立雜貨商聯(lián)盟開發(fā)的，必須集中配送。在服務(wù)對象店經(jīng)營的商品中，有70%左右的商品由該中心集中配送，一般鮮活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶裝飲料和啤酒等，從當(dāng)?shù)貜S家直接進(jìn)貨到店，蔬菜等商品從當(dāng)?shù)氐呐l(fā)市場直接進(jìn)貨。
相比之下，目前國內(nèi)外的各種物流配送中心雖然大都跨越了簡單送貨上門的階段，基本上屬于真正意義上的物流配送，但在層次上仍是傳統(tǒng)意義上的物流配送，即處于物流配送初級階段，尚不具備或基本不具備信息化、現(xiàn)代化、社會化的新型物流配送的'特征，因此在經(jīng)營中存在著傳統(tǒng)物流配送無法克服的種種弊端和問題。
何謂電子商務(wù)物流
套用一下時下流行的一句廣告語“呼機(jī)、手機(jī)、商務(wù)通，一個不能少”來描述電子商務(wù)，則是“信息流、貨幣流、物流，一個都不能少”。
電子商務(wù)作為數(shù)字化生存方式，代表未來的貿(mào)易方式、消費(fèi)方式和服務(wù)方式，因此要求整體生態(tài)環(huán)境要完善，要求打破原有行業(yè)的傳統(tǒng)格局，發(fā)展建設(shè)以商品代理和配送為主要特征，物流、商流、信息流要有機(jī)結(jié)合的社會化物流配送中心，建立電子商務(wù)物流體系，“流”暢，應(yīng)是最怡人的電子商務(wù)境界。物流，作為電子商務(wù)發(fā)展中的“瓶頸”提出，是媒體記者體驗(yàn)“網(wǎng)絡(luò)生存測試”大呼“上當(dāng)”之后的事，更有以偏概全者耐不住“配送”的滯后，把電子商務(wù)貶得“體無完膚，一錢不值”。于是，業(yè)內(nèi)人士如夢方醒：物流，不是小兒科。
眼下，EMS出盡了風(fēng)頭，似乎只要與EMS結(jié)上秦晉之好，便可昭示天下“電子商務(wù)物流”已經(jīng)解決。除了EMS ，一臉興奮的還有流通部門的基于連鎖經(jīng)營的配送中心和物質(zhì)流通部門以及儲備部門，紛紛挺身而出要代表電子商務(wù)物流，依我看，都還早著呢!
電子商務(wù)與物流論文6
互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步，電子商務(wù)的發(fā)展越來越快速，與此同時企業(yè)的經(jīng)營和物流管理模式遭到了很大的戰(zhàn).當(dāng)前我國的物流公司存在運(yùn)營管理模式不完善，社會需求量大，但是專業(yè)承載能力低的現(xiàn)象.所以物流企業(yè)的長足發(fā)展要從物流創(chuàng)新管理理念出發(fā)，為電商的發(fā)展構(gòu)建良好的物流平臺.電商環(huán)境下對物流進(jìn)行跟蹤和控制，實(shí)現(xiàn)目的管理、銷售確定、服務(wù)成本目標(biāo)統(tǒng)計等幾方面的協(xié)調(diào)配合，帶動物流管理的制度化創(chuàng)新,讓電商管理更具規(guī)模化.
1.電子商務(wù)下的物流管理的內(nèi)涵
電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理的基本內(nèi)涵包括以下幾個方面:第一，電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理模式，主要利用網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營平臺的優(yōu)勢，在依托計算機(jī)技術(shù)的前提下，確保企業(yè)生產(chǎn)和銷售的開展保持在最佳狀態(tài).第二，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的物流管理理念，通過大數(shù)琚分析分層建模數(shù)字信息，在保障利益的前提下,有效實(shí)行預(yù)采購模式.第三，在和企業(yè)進(jìn)行有效溝通的前提下’獲取相關(guān)物流、客戶、貨品等信息.第四,選擇合適的庫存地點(diǎn)、制定好穩(wěn)妥的訂貨計劃和配送方式，采取安全的運(yùn)輸路線進(jìn)行運(yùn)輸’完成貨物的自動補(bǔ)給.第五’在對物流系統(tǒng)的管理過程中，實(shí)現(xiàn)物流成本控制’在信息分析和反饋的過程中,對庫存開展管理，優(yōu)化庫存和服務(wù)，為企業(yè)帶來更大的盈利.此外，在管理配送路線的過程中，估算可用物流和配送資源，尋找市場定位，優(yōu)化和發(fā)展配送運(yùn)作流程，并在探索和調(diào)整中取得進(jìn)步’進(jìn)而在物流管理模式中，選擇物流和配送，實(shí)現(xiàn)合作伙伴的評估，可讓客戶自行選擇第三方物流和其他合作企業(yè).
2.物流在電子商務(wù)基礎(chǔ)上面臨的新挑戰(zhàn)
2.1物流信息化程度較低
當(dāng)前我國物流發(fā)展信息化程度較低，自動化操作的實(shí)現(xiàn)還不能完全落實(shí).出現(xiàn)這類情況的原因是信息化技術(shù)沒有得到有效的完善，信息化的技術(shù)應(yīng)用不能做到跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的應(yīng)用，其缺乏政府的信息支持和引導(dǎo).其中最突出的表現(xiàn)是物流的信息化管理技術(shù)較少，信息系統(tǒng)建設(shè)不完善，數(shù)據(jù)共享平臺資源狹窄,數(shù)據(jù)交流受限.與發(fā)達(dá)國家相比，我國的物流管理機(jī)制還有待完善，當(dāng)前還處于初級發(fā)展階段.
2.2物流企業(yè)規(guī)模還不夠成熟
很多物流公司伴隨著電子商務(wù)的發(fā)展應(yīng)運(yùn)而生，但是在發(fā)展過程中沒有衡量標(biāo)準(zhǔn)對物流市場提供依據(jù).因而，物流信息化的實(shí)現(xiàn)不能全面展開.當(dāng)前企業(yè)管理過程中，因?yàn)樾畔⒓夹g(shù)難以掌握和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的匱乏，導(dǎo)致我國物流公司不能滿足市場發(fā)展的需求，出現(xiàn)能力不足的情況.大部分物流公司的規(guī)模不大,都是以中小企業(yè)為主，能在行業(yè)發(fā)展中處于一席之地的企業(yè)較少.因而物流在很多區(qū)域和行業(yè)出現(xiàn)壟斷現(xiàn)象,資源一體化的實(shí)現(xiàn)較困難.導(dǎo)致企業(yè)的規(guī)模比較小’經(jīng)營管理水平嚴(yán)重不足、業(yè)務(wù)形式也陳舊、新技術(shù)的應(yīng)用不及時等問題，因而很難推進(jìn)物流公司的發(fā)展進(jìn)裎.
2.3物流復(fù)合型人才匱乏
隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與現(xiàn)代科技水平的不斷提高,物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要動力，但是，當(dāng)前物流人才的短缺是阻礙我國物流業(yè)發(fā)展的主要原因之一.而電子商務(wù)環(huán)境下物流管理需要宏觀管理層次的人才以及企業(yè)物流管理的人才，由于我國專業(yè)物流人員的匱乏，當(dāng)前我國物流行業(yè)的發(fā)展處于停滯不前的狀態(tài)，因而需要物流管理人員具有較強(qiáng)的專業(yè)素養(yǎng)和全方位的協(xié)調(diào)配合能力.但高層次物流管理人才的缺失，使我國物流行業(yè)的整體發(fā)展和起步都較緩慢，發(fā)展至今不能達(dá)到成熟和完善.近幾年針對行業(yè)發(fā)展的狀況，很多中等高職院校也在培養(yǎng)高素質(zhì)的物流管理人才，但在數(shù)量和質(zhì)量上’和物流行業(yè)的迅猛發(fā)展仍有一定差距.
2.4物流管理基礎(chǔ)設(shè)施落后
電子商務(wù)的發(fā)展帶動物流企業(yè)也飛速發(fā)展，但在快速的發(fā)展中很多棊礎(chǔ)設(shè)置沒有完善.雖然目前我國的交通運(yùn)輸、物流包裹、物流管理、倉儲設(shè)施方面在逐步完善,并且和物流行業(yè)發(fā)展相適應(yīng),但和發(fā)達(dá)國家相比,我國物流行業(yè)中的很多問題還是暴漏出來，比如重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象較嚴(yán)重,系統(tǒng)配套基礎(chǔ)設(shè)施缺乏,兼容性弱.
2.5物流管理認(rèn)識不到位
物流行業(yè)經(jīng)營管理理念受到傳統(tǒng)觀念束縛的基礎(chǔ)上，對電子商務(wù)和物流的管理不夠充分，所以物流和電子商務(wù)之間彼此配合度不好.第一,當(dāng)前電子商務(wù)的發(fā)展對物流管理的力度不到位，很多電商網(wǎng)站注重網(wǎng)站的服務(wù)器和后臺建設(shè)，把物流承包給第三方公司，所以出現(xiàn)物品丟失責(zé)任人劃分不清,物品延遲送達(dá)等情況，這樣會影響顧客的購買熱情.第二,物流管理和電子商務(wù)之間不能雙方共同發(fā)展，出現(xiàn)配送效率低、管理混亂這類情況,影響電子商務(wù)的高效發(fā)展.此外，電子商務(wù)下的物流管理缺乏嚴(yán)格的商務(wù)規(guī)則界定，這也對物流的發(fā)展產(chǎn)生重要的限制性因素
3.電子商務(wù)模式下物流管理的創(chuàng)新性發(fā)展
3.1物流管理制度的創(chuàng)新和完善
電子商務(wù)模式下的物流管理和創(chuàng)新，需要建立健全的物流管理體系’因其物流管理體系具有網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化、專業(yè)路線化、多項(xiàng)協(xié)調(diào)化的特點(diǎn).
物流體系與信息化體系的結(jié)合，能提升物流行業(yè)的.整體管理和工作效率.電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理把傳統(tǒng)的物流配送轉(zhuǎn)化為物流配送信息，讓物流的使用者能夠隨時隨地了解物流的進(jìn)展流程,方便物品的查找和流線跟蹤，自動化機(jī)械化的操讓整個物流體系更加健全.此外，物流管理要契合當(dāng)前的信息時代的發(fā)展，并兼具信息化管理的特點(diǎn).為確保物流企業(yè)發(fā)展的速度和快捷性，物流信息的網(wǎng)絡(luò)化特性需要得到充分的利用.因而電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)用的基礎(chǔ)上,更具有系統(tǒng)性.如需打破物流管理上空間和時間的束縛,就要監(jiān)控管理整個物流過程.
3.2智能化物流管理進(jìn)程
新形勢的實(shí)現(xiàn)是電子商務(wù)管理的新模式，物流管理的新方向是智能化管理,因而，現(xiàn)代信息融人物流化管理體系中，以期進(jìn)一步推動物流管理智能化.智能化的引領(lǐng)中，先進(jìn)技術(shù)的逐步融人,為我國物流長效管理指明新的發(fā)展道路，在多方技術(shù)支持的前提下，電子商務(wù)發(fā)展中的智能化運(yùn)輸從倉儲、配送、物流等幾方面物流管理人手,先進(jìn)操作系統(tǒng)的逐步引人，實(shí)現(xiàn)智能化物流管理.在對智能化深入研究的基礎(chǔ)上，對管理中的不足進(jìn)行全面了解,讓物流管理更人性化.
3.3物流創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)
電子商務(wù)物流對企業(yè)物流人員的素質(zhì)提出了更高的要求，高素質(zhì)的物流管理人才才是保證客戶服務(wù)質(zhì)量、物流運(yùn)作效率以及企業(yè)競爭力的前提.因此,物流管理創(chuàng)新能力的發(fā)展要從人才創(chuàng)新方向人手,人才是物流業(yè)發(fā)展的核心,只有這樣才能解決物流人才和物流業(yè)的適應(yīng)度，并達(dá)到最優(yōu)化原則.所以要注重對物流專業(yè)人才的培養(yǎng).電子商務(wù)環(huán)境下物流管理涉及方方面面，包含商務(wù)理論、物流理論、數(shù)據(jù)庫、企業(yè)管理等幾大方面，并且還要了解市場營銷和顧客心理學(xué).此外要加強(qiáng)物流行業(yè)的員工素質(zhì),只有當(dāng)員工具有良好的服務(wù)意識，才能推物流行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展.復(fù)合型人才是現(xiàn)代化物流管理的切實(shí)需求，不但需要掌握現(xiàn)代化的物流信息和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行規(guī)律，而且要了解國際貿(mào)易.物流業(yè)的發(fā)展對人才的培養(yǎng)具有高針對性，所以高校一定要重視改專業(yè)的人才培養(yǎng)模式，課堂教育不斷優(yōu)化發(fā)展，讓物流管理人才具有自主創(chuàng)新能力和管理協(xié)調(diào)能力，適應(yīng)現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展需求.
3.4政府創(chuàng)新政策上的扶植
物流行業(yè)要想進(jìn)一步發(fā)展，那么就需要政府的大力支持和弓I導(dǎo).政府根據(jù)政策，做出實(shí)際創(chuàng)新舉措，推助物流行業(yè)的發(fā)展.
首先,電子商務(wù)物流管理法規(guī)的完善.政府中的管理和職能部門明確其自身職責(zé)，促使物流企業(yè)規(guī)范科學(xué)化管理.政府引導(dǎo)物流企業(yè)需要一些建設(shè)性的機(jī)制建立，并協(xié)調(diào)政府內(nèi)部各個部門,物流多元化管理流程的推進(jìn),讓該行業(yè)得到快速的發(fā)展.其次,發(fā)揮政府部門的協(xié)調(diào)優(yōu)勢，改善物流整體的分散趨勢，高效管理物流行業(yè)，讓物流企業(yè)在管理中更具協(xié)調(diào)性和系統(tǒng)性，運(yùn)輸?shù)缆芬约巴ㄓ嵭畔⑸险残枰o予大力支持.最后’創(chuàng)新物流公司的基礎(chǔ)條件，配送基礎(chǔ)設(shè)施有效進(jìn)行完善.城市化優(yōu)勢的運(yùn)用過程中,形成行業(yè)典范，完成物流網(wǎng)絡(luò)化規(guī)模的形成.
3.5典型物流的運(yùn)作模式
典型的物流管理模式包括，第三方的物流配送、第四方物流配送聯(lián)盟、物流自建體系.相關(guān)物流創(chuàng)新理念的借鑒能創(chuàng)新物流管理新模式.例如,京東集團(tuán)就形成物流自建體系’物流的特點(diǎn)是高效快捷，同城范圍內(nèi)是第二天的十一點(diǎn)之前到達(dá)，保障顧客的利益.Haier集團(tuán)，主要依托系統(tǒng)品牌效應(yīng)，加大自身物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建，在世界范圍內(nèi)形成資源共享，讓世界任何一個地方都有haier的送到路線,這也體現(xiàn)物流的發(fā)展對企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的重要價值，企業(yè)在世界范圍內(nèi)的核心競爭力也得到提升，
4.結(jié)束語
電子商務(wù)環(huán)境下的物流創(chuàng)新，推進(jìn)物流行業(yè)的新發(fā)展，也指明市場營銷的新方向.在與企業(yè)密切聯(lián)系的過程中，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)企業(yè)的整合,提高市場競爭力，體現(xiàn)電子商務(wù)的價值.電子商務(wù)的實(shí)現(xiàn)核心是以企業(yè)盈利為目的，在保持企業(yè)良好形象的前提下,電商平臺給企業(yè)帶來充沛的客戶資源，促使電子商務(wù)的廣泛運(yùn)用.因此,物流企業(yè)在此基礎(chǔ)上需要不斷創(chuàng)新A完善,以期推動企業(yè)全球化發(fā)展進(jìn)程。
沈曉冰，吳勇
(南京曉莊學(xué)院，江蘇南京210000)
電子商務(wù)與物流論文7
1、B2C電子商務(wù)物流配送模式現(xiàn)狀分析
B2C電子商務(wù)的物流配送確切的說就是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，嚴(yán)格地按用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等工作，定時、定點(diǎn)、定量地交給沒有范圍限制的各類用戶，滿足其對商品的需求，目前從事B2C電子商務(wù)的企業(yè)眾多，根據(jù)國內(nèi)外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和我國配送的理論與實(shí)踐，其主要形成了以下幾種配送模式：自營配送模式、共同配送模式、互用配送模式、第三方配送模式。
1.1電子商務(wù)物流配送模式
1.1.1自營配送模式
自營配送是目前我國生產(chǎn)、流通或綜合性企業(yè)（集團(tuán)）所廣泛采用的一種物流模式。其是指企業(yè)物流配送的各個環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實(shí)現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式，如沃爾瑪、麥德龍等連鎖企業(yè)的物流配送均屬于此種模式。
1.1.2第三方配送模式
第三方配送模式就是指交易雙方把自己需要完成的配送業(yè)務(wù)委托給供方和需方之外的第三方來完成的一種配送運(yùn)作模式，所謂的“第三方”是相對于“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。第三方物流配送企業(yè)與發(fā)貨人之間形成了委托代理的關(guān)系，在某種意義上，第三方配送模式是物流專業(yè)化得一種形式，也是目前電子商務(wù)應(yīng)用最多的物流配送模式之一。其物流配送模式。
1.1.3共同配送模式
共同配送模式是指物流配送經(jīng)營企業(yè)之間為實(shí)現(xiàn)整體配送合理化，以互惠互利為原則，互相提供便利的物流配送服務(wù)的協(xié)作型配送模式，是電子商務(wù)發(fā)展到目前為止最優(yōu)的物流配送模式，具體操作由多個配送企業(yè)聯(lián)合在一起對某一區(qū)域內(nèi)的用戶進(jìn)行集中配送，是在配送中心的統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開的（運(yùn)作模式見圖2-1）。
1.1.4物流聯(lián)盟
物流聯(lián)盟是指幾個企業(yè)為了各自利益，以契約的方式達(dá)到某種協(xié)議，互用對方配送系統(tǒng)而進(jìn)行的配送模式（其運(yùn)作方式圖2-2）。
2、B2C電子商務(wù)物流配送模式的實(shí)現(xiàn)途徑研究
綜上所述，如上所述，電子商務(wù)中的各種配送模式都有其自身的特點(diǎn)和應(yīng)用范圍，但是在實(shí)際操作中，并不能局限于某一種配送模式，因此，電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的需求靈活運(yùn)用，找出適合其企業(yè)發(fā)展的綜合物流配送模式。
2.1傳統(tǒng)的實(shí)體B2C企業(yè)電子商務(wù)物流配送模式實(shí)現(xiàn)途徑
隨著信息時代的到來和網(wǎng)絡(luò)的普及，一些大的集團(tuán)公司為了提高工作效率，降低公司經(jīng)營成本，將其部分傳統(tǒng)業(yè)務(wù)改由網(wǎng)上經(jīng)營，對于此類電子商務(wù)企業(yè)來說，在之前經(jīng)營傳統(tǒng)業(yè)務(wù)是就已有自己的配送模式，自建或者依托第三方，那么，其電子商務(wù)業(yè)務(wù)的配送模式，即可與其傳統(tǒng)業(yè)務(wù)共用配送模式，從而降低了重新構(gòu)建物流配送系統(tǒng)的成本。
2.2純粹的B2C電子商務(wù)企業(yè)物流配送模式的實(shí)現(xiàn)途徑
對于在信息時代下催生的另一類新興企業(yè)，像淘寶網(wǎng)等，其核心業(yè)務(wù)就是依托網(wǎng)絡(luò)，整個交易流程都是在網(wǎng)上進(jìn)行，這類企業(yè)自身規(guī)模較小，又沒有現(xiàn)成的配送系統(tǒng)可供其選用，其物流配送模式如何實(shí)現(xiàn)，其實(shí)大部分企業(yè)仍舊是借助第三方配送模式來實(shí)現(xiàn)，但是各企業(yè)又有自身的特點(diǎn)，第三方配送模式的統(tǒng)一性約束了企業(yè)的發(fā)展，本部分將從共同配送模式以及物流聯(lián)盟兩者結(jié)合的角度探討其物流配送模式的實(shí)現(xiàn)途徑。對于這些小型的B2C電子商務(wù)企業(yè)，如果將其物流業(yè)務(wù)完全交與第三方物流公司，那么其業(yè)務(wù)的發(fā)展就會受制于第三方物流公司的發(fā)展，例如，現(xiàn)今的快遞系統(tǒng)除EMS外（但其費(fèi)用高昂），均無法到達(dá)農(nóng)村，從而給B2C電子商務(wù)企業(yè)拓展農(nóng)村市場帶來了困難，為此我們可以考慮共同配送和物流聯(lián)盟結(jié)合的模式。B2C電子商務(wù)企業(yè)可以根據(jù)自身的物流需求與第三方物流企業(yè)共同開發(fā)出適合自己的物流配送模式，但是目前B2C電子商務(wù)企業(yè)的規(guī)模都比較小，資金實(shí)力有限，在此情況下，共同配送模式的.實(shí)現(xiàn)遇到了困難，不過，我們發(fā)現(xiàn)B2C電子商務(wù)企業(yè)的規(guī)模小，但是其數(shù)量多，遇到的共性問題也多，為此，可以考慮多個B2C電子商務(wù)企業(yè)聯(lián)合與第三方物流企業(yè)合作完成共同配送模式。此種配送模式，結(jié)合了共同配送模式和物流聯(lián)盟模式而形成的一種新的配送模式，屬于供貨方與配送公司的聯(lián)合，即解決了共同配送模式中的泄露商業(yè)機(jī)密的問題，又解決了物流聯(lián)盟中合作的不穩(wěn)定性的問題。目前，淘寶網(wǎng)就是采用此種配送模式來完善其配送系統(tǒng)的，眾所周知，淘寶網(wǎng)中的商家都屬于小型企業(yè)，淘寶網(wǎng)只為其提供了一個交易平臺，其商家都是委托第三方物流的模式來完成其物流配送，這樣其的配送范圍就會受制于第三方物流的配送網(wǎng)絡(luò)，目前除高昂收費(fèi)的EMS外，其他快遞公司都不會觸及到農(nóng)村，因此，增加了開拓農(nóng)村市場的物流成本（流程分析圖如2-3所示）。面對以上的問題，淘寶網(wǎng)為了擴(kuò)大其業(yè)務(wù)范圍，結(jié)合其商家的共同需求，與中國郵政合作推出了新的物流快遞服務(wù)項(xiàng)目“E郵寶”，他最大的優(yōu)勢就是網(wǎng)絡(luò)齊全，基本上全國各地方都可以到達(dá)，但是其價格較普通EMS有大幅度下降，大致為EMS的一半，與其他的快遞公司的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)基本持平。從而有效解決了農(nóng)村客戶物流成本高的問題，為其開拓農(nóng)村市場奠定了基礎(chǔ)。
3、結(jié)論
B2C電子商務(wù)企業(yè)的物流配送模式是隨著企業(yè)的物流需求而在不斷變化發(fā)展的，在B2C電子商務(wù)企業(yè)的物流配送模式中沒有最優(yōu)的物流配送模式，只有最適合的配送模式，隨著電子商務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)的進(jìn)一步拓展，將會對物流提出新的需求，同時又會產(chǎn)生新的物流配送模式來改進(jìn)和完善目前的物流配送模式。
電子商務(wù)與物流論文8
[摘 要]本文從分析電子商務(wù)對物流配送管理的影響入手，討論了我國企業(yè)在電子商務(wù)環(huán)境下物流配送管理中存在的問題，最后提出了電子商務(wù)環(huán)境下有效實(shí)施物流配送管理的對策。
［關(guān)鍵詞］電子商務(wù) 物流配送 配送管理
電子商務(wù)從完整意義上講，是指在實(shí)現(xiàn)整個貿(mào)易過程所涉及的交易各方在網(wǎng)絡(luò)平臺上以電子交易的方式，而不是通過當(dāng)面交換或直接面談方式進(jìn)行的商業(yè)活動。電子商務(wù)環(huán)境，是一個高度發(fā)達(dá)的信息技術(shù)環(huán)境，人們利用各種信息傳輸方式，可以快速進(jìn)行信息溝通，數(shù)據(jù)、文檔及圖像的傳輸、處理和保存。電子商務(wù)使得企業(yè)與顧客和供應(yīng)商之間的交流更加便捷、迅速。電子商務(wù)環(huán)境為企業(yè)創(chuàng)造了一個高效方便的運(yùn)作環(huán)境，為企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了非常有利的條件。
伴隨著21世紀(jì)信息化、電子化和網(wǎng)絡(luò)化的迅速蔓延，電子商務(wù)得到了快速的發(fā)展。其中，物流是電子商務(wù)的支點(diǎn)和基礎(chǔ)，更是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的一個關(guān)鍵所在。電子商務(wù)通過快捷、高效的信息處理手段可以比較容易地解決信息流（信息交換）、商流（所有權(quán)轉(zhuǎn)移）和資金流（支付）的問題，而將商品及時地配送到用戶手中，即完成商品的空間轉(zhuǎn)移（物流）才標(biāo)志著電子商務(wù)過程的結(jié)束。作為商流與物流緊密結(jié)合的物流配送，是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)功能的最后一個環(huán)節(jié)，如何通過提高電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送管理水平，進(jìn)而提高整個物流配送系統(tǒng)的效率，對于電子商務(wù)成功有著積極的作用。
一、物流配送與配送管理
電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送，是指配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對社會需求，嚴(yán)格守信地按用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點(diǎn)、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求。wWW.133229.cOM換言之，它是將配送定位在為電子商務(wù)的客戶提供服務(wù)，根據(jù)電子商務(wù)的特點(diǎn)，對整個配送體系實(shí)行統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度，按照用戶訂貨要求，在物流基地進(jìn)行理貨工作，并將配好的貨物送交收貨人的一種物流方式。電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送能使商品流通較傳統(tǒng)的物流配送方式更容易實(shí)現(xiàn)信息化、自動化、現(xiàn)代化、社會化、智能化、合理化、簡單化，既減少生產(chǎn)企業(yè)庫存，加速資金周轉(zhuǎn)，提高物流效率，降低物流成本，又刺激了社會需求，有利于整個社會的宏觀調(diào)控，也提高了整個社會的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)市場經(jīng)濟(jì)的健康運(yùn)行及電子商務(wù)向縱深發(fā)展。
而電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送管理，是指對物質(zhì)實(shí)體（商品或服務(wù)）的流動過程進(jìn)行全局性的掌控，如商品的運(yùn)輸、儲存、保管、配送、信息管理等活動，具體包括配送分類、配送中心的規(guī)劃設(shè)計、配送作業(yè)管理、配送成本管理、配送信息管理等。除了電子出版物、信息咨詢、有價信息軟件等少數(shù)商品和服務(wù)可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行配送，大多數(shù)商品和服務(wù)仍要經(jīng)由物理方式傳輸。物流配送的有效管理，一方面能保證商品的使用價值和價值，另一方面通過更好、更快地為客戶服務(wù)，提高了自身信譽(yù)。
二、電子商務(wù)對物流配送管理的影響
1. 配送管理的復(fù)雜程度增高
電子商務(wù)平臺下大量的商品交易具有顯著的隨機(jī)性和分散性，往往會導(dǎo)致配送的批量小、配送的頻率高，這給配送路線規(guī)劃、配送日程的調(diào)度、配送車輛的合理利用等帶來更大的難度，即增加了物流配送管理的復(fù)雜程度，容易造成物流成本的增加和物流服務(wù)水平的降低。
2.信息流同步
傳統(tǒng)的物流配送的信息傳遞是逐級進(jìn)行的，勢必造成信息傳遞效率的低下和不準(zhǔn)確性，從而導(dǎo)致較高的物流成本。電子商務(wù)物流配送改變了傳統(tǒng)物流配送的這種狀況，信息流在供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)之間同步傳輸，各節(jié)點(diǎn)企業(yè)及最終顧客可以通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)直接與核心企業(yè)進(jìn)行信息交流。這樣，信息傳遞的效率和準(zhǔn)確性大大提高，物流配送企業(yè)就能及時地根據(jù)客戶需求安排配送計劃，調(diào)整庫存、運(yùn)輸?shù)炔呗浴?/p>
3.電子化、集成化的物流管理
電子商務(wù)企業(yè)只有通過電子化、集成化的物流管理把供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，才能對顧客的個性化需求做出快速反應(yīng)，保證電子商務(wù)物流通暢。這就需要電子商務(wù)企業(yè)一方面采用各種先進(jìn)的物流技術(shù)設(shè)備，另一方面對物流配送過程進(jìn)行信息化管理，并廣泛普及和創(chuàng)造性運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)、全面質(zhì)量管理（tqm）、業(yè)務(wù)流程再造（bpr）等先進(jìn)的管理學(xué)定量分析工具和管理方法，全面優(yōu)化物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率和效益。
三、我國電子商務(wù)環(huán)境下物流配送管理存在的問題
1.物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不配套，管理手段落后，管理體制尚未完善
雖然基于電子商務(wù)的物流配送受到了越來越多的關(guān)注，但由于觀念、制度和技術(shù)水平的制約，我國電子商務(wù)物流配送的發(fā)展仍然比較緩慢，與社會需求差距較大。目前，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與完善、物流配送中心的規(guī)劃與管理、現(xiàn)代化物流配送工具與技術(shù)的使用、與電子商務(wù)物流配送相適應(yīng)的管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等都無法適應(yīng)我國電子商務(wù)物流配送的要求。
在體制上，我國的物流管理依然是區(qū)域、部門分割管理的狀態(tài)，區(qū)域之間缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃和協(xié)調(diào)有序的協(xié)同運(yùn)作，導(dǎo)致了物流行業(yè)管理中存在著條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等問題。基礎(chǔ)設(shè)備和管理手段的落后、必要的公共信息交流平臺的缺乏，相關(guān)法規(guī)政策的不完善，物流標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，都制約著我國電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的發(fā)展。
2.缺少與企業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的明確的物流配送戰(zhàn)略
在電子商務(wù)中，物流發(fā)展至今已上升成為一個關(guān)系企業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略決策，而不僅僅只是企業(yè)的.一個部門的運(yùn)作合理化的問題。也就是說，一個企業(yè)的配送管理要得以發(fā)展，必須有與企業(yè)的經(jīng)營模式、長期發(fā)展戰(zhàn)略相適應(yīng)的物流配送戰(zhàn)略。這些戰(zhàn)略內(nèi)容包括：是自建配送體系還是利用第三方物流進(jìn)行配送、或是組建物流聯(lián)盟進(jìn)行共同配送、何時何地建設(shè)配送中心、配送中心的規(guī)模等等。
配送中心的建設(shè)需要大筆資金，要靠其高效率的運(yùn)營實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營成本的降低或創(chuàng)造利潤得以收回。如果配送中心長期無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)將嚴(yán)重影響企業(yè)的經(jīng)營狀況。與之相反的另一種狀況是在沒有配送中心支持下的盲目發(fā)展。很明顯，我國許多企業(yè)的物流配送戰(zhàn)略的制定還不能完全按照企業(yè)的實(shí)際需要進(jìn)行，要么太過超前，要么跟不上企業(yè)發(fā)展計劃。
3.信息化管理程度低
目前，我國的大多數(shù)企業(yè)包括物流配送中心的信息化程度比較低，適應(yīng)具體操作的信息系統(tǒng)的開發(fā)滯后，整個物流過程的技術(shù)支持比較落后，對計算機(jī)的應(yīng)用多限于日常事務(wù)管理，對物流過程的許多重要決策問題，如配送中心的選址、貨物組配方案、最優(yōu)庫存控制、最佳運(yùn)輸路線的選擇等，還處于半人工化決策狀態(tài)[7]。電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送不僅僅是送貨，而是要最終成為整個供應(yīng)鏈的服務(wù)商，協(xié)助上下游企業(yè)與顧客完成售后服務(wù)、提供更多的增值服務(wù)，如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷售統(tǒng)計報表、客戶滿意度調(diào)查等，這一切必須依托于現(xiàn)代化的信息技術(shù)與先進(jìn)的管理理念的融合，轉(zhuǎn)變企業(yè)生產(chǎn)方式、經(jīng)營方式、業(yè)務(wù)流程、傳統(tǒng)管理方式和組織方式，重新整合企業(yè)內(nèi)外部資源，提高企業(yè)效率和效益，增強(qiáng)企業(yè)競爭力。
4.物流配送管理人才匱乏，教育培訓(xùn)落后
任何管理都離不開人，電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送管理也不例外。對于物流配送，信息系統(tǒng)固然重要，但是沒有人來管理同樣無法運(yùn)轉(zhuǎn)。
由于電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送在我國的發(fā)展時間較短，大多數(shù)從傳統(tǒng)運(yùn)輸和倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的物流企業(yè)在人才的儲備和培養(yǎng)方面顯然還不能適應(yīng)電子商務(wù)時代的要求，嚴(yán)重缺乏具有電子商務(wù)和現(xiàn)代物流配送管理理念的高素質(zhì)專業(yè)人才。在管理手段上，現(xiàn)有的物流從業(yè)人員以手工操作和經(jīng)驗(yàn)決策為主，很難從信息和物流配送的專業(yè)角度，以最低的成本提供客戶所需要的物流管理和服務(wù)[8]。
在教育和培訓(xùn)方面，與國外形成規(guī)模的物流配送教育與培訓(xùn)系統(tǒng)相比，我國在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，尤其在電子商務(wù)物流配送方面的教育。由于實(shí)踐中運(yùn)作成功案例的缺乏，熟悉電子商務(wù)的物流配送管理人才匱乏，制約了電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的推廣，也影響了電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的成功運(yùn)營。
四、完善我國電子商務(wù)環(huán)境下物流配送管理的相關(guān)措施
1.充分發(fā)揮政府的宏觀指導(dǎo)職能
積極發(fā)揮政府對物流發(fā)展的促進(jìn)作用，政府在政策和資金上對電子商務(wù)環(huán)境下物流配送體系的建設(shè)進(jìn)行支持和幫助。首先，針對當(dāng)前我國物流產(chǎn)業(yè)管理分散的現(xiàn)狀，政府從明確管理部門入手，建立統(tǒng)一管理全國物流的機(jī)構(gòu)或權(quán)威性的組織，由其承擔(dān)組織協(xié)調(diào)職能。其次，政府需要不斷完善物流法律法規(guī)體系并實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，建議調(diào)整區(qū)域性和部門性的法規(guī)，制訂通過一部全國性的物流法規(guī)；政府相關(guān)部門及行業(yè)組織要加強(qiáng)對物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的重視，盡快實(shí)現(xiàn)物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)化、物流條碼標(biāo)準(zhǔn)化和物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化。再次，政府要制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，確立物流業(yè)發(fā)展總目標(biāo)，以政府為主導(dǎo)并引導(dǎo)企業(yè)共同加大對物流業(yè)的投資力度，統(tǒng)一進(jìn)行物流發(fā)展規(guī)劃，借鑒國際物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國實(shí)際經(jīng)濟(jì)水平，重點(diǎn)建設(shè)和科學(xué)分布物流基礎(chǔ)設(shè)施，以改變當(dāng)前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài)，并以此為基礎(chǔ)，建立起我國物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，為物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎(chǔ)。最后，國家與企業(yè)共同參與，共建信息化物流配送系統(tǒng)，政府應(yīng)加大對于物流配送基礎(chǔ)設(shè)施的投入，主要是交通運(yùn)輸、配送中心和信息通訊設(shè)施等，形成覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，為發(fā)展電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)配送提供良好的社會環(huán)境。
2.提高信息化管理水平
在電子商務(wù)環(huán)境下，信息流成為驅(qū)動物品空間移動的主要方式，因此，只有應(yīng)用各種先進(jìn)的以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為核心的信息管理技術(shù)對物流配送過程進(jìn)行信息化管理，向客戶提供以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的增值服務(wù)，是電子商務(wù)環(huán)境下物流配送生存和發(fā)展的必由之路。信息已成為物流配送管理的核心要素，利用現(xiàn)代信息技術(shù)如電子數(shù)據(jù)交換（edi）、電子自動訂貨系統(tǒng)（eos）、銷售時點(diǎn)信息系統(tǒng)（pos）、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)等實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的高效管理，以及利用全球定位系統(tǒng)（gps）、地理信息系統(tǒng)（gis）、條碼與射頻等技術(shù)建立現(xiàn)代化的調(diào)運(yùn)管理系統(tǒng)將全面提升物流的管理和配送水平。
此外，我們還應(yīng)提高電子商務(wù)環(huán)境下物流配送管理的現(xiàn)代化、規(guī)范化、制度化水平。通過采用現(xiàn)代化的管理理念、管理技術(shù)和管理手段，制定科學(xué)、規(guī)范的操作規(guī)程和管理制度，建立健全科學(xué)的管理體制，從而提高物流的管理水平、服務(wù)水平以及從業(yè)人員的素質(zhì)和技術(shù)水平，以確保其功能和作用的發(fā)揮，并保障相關(guān)企業(yè)和用戶整體利益的實(shí)現(xiàn)。
3.電子商務(wù)與物流配送管理整合，形成集成化的供應(yīng)鏈管理
在電子商務(wù)環(huán)境下，物流企業(yè)在自身信息化的基礎(chǔ)之上，與上下游企業(yè)的信息系統(tǒng)集成，實(shí)現(xiàn)物流配送管理的擴(kuò)展，從而建立起電子商務(wù)環(huán)境下的集成化供應(yīng)鏈管理體系，通過有效協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈中的信息流、物流、資金流，以降低整個系統(tǒng)的物流成本，提高效率，達(dá)到高質(zhì)量，高柔性和低成本的要求。
集成化供應(yīng)鏈管理能及時和快速地適應(yīng)環(huán)境變化，不斷提高系統(tǒng)協(xié)調(diào)的敏捷性和靈活性。集成化供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是進(jìn)一步優(yōu)化物流配送管理系統(tǒng)的功能，使配送的各鏈節(jié)、各功能實(shí)現(xiàn)最佳配合與完美的協(xié)調(diào)，共同保證配送整體效益的最大化。
在電子商務(wù)環(huán)境下建立物流配送網(wǎng)絡(luò)，借助電子商務(wù)的技術(shù)平臺來實(shí)現(xiàn)物流配送管理，對于企業(yè)和顧客都是十分便利和必要的事情。
4.大力培育高層次的電子商務(wù)物流經(jīng)營管理人才
電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的發(fā)展關(guān)鍵還要依靠高素質(zhì)高層次人才的推動，為了適應(yīng)電子商務(wù)對物流配送提出的新要求，必須大力培養(yǎng)從事物流理論研究與實(shí)務(wù)的專門人才、懂得電子商務(wù)理論與實(shí)務(wù)的專門人才、既懂信息技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)人才、既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的復(fù)合型人才。
在電子商務(wù)與物流配送人才培養(yǎng)體系上，應(yīng)盡快建立包括高校學(xué)歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會培訓(xùn)機(jī)構(gòu)繼續(xù)教育和相關(guān)資格認(rèn)證的互相結(jié)合、多種層次、互為補(bǔ)充的培養(yǎng)體系，并規(guī)范運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)高校教育與社會培訓(xùn)的資源共享。在培養(yǎng)方式上，注重與實(shí)際相結(jié)合，著重于實(shí)際運(yùn)作能力的培養(yǎng)和操作經(jīng)驗(yàn)的積累。
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電子商務(wù)與物流論文9
一、引言
進(jìn)入21世紀(jì)以來，以“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)、云計算為代表的先進(jìn)信息技術(shù)為多樣性、個性化、實(shí)時性的電子商務(wù)平臺提供了廣闊的應(yīng)用空間。當(dāng)今，煙草行業(yè)也開始以互聯(lián)網(wǎng)為強(qiáng)大的技術(shù)依托，采用大數(shù)據(jù)分析模型，對市場發(fā)展形勢進(jìn)行準(zhǔn)確的定位，但是，由于煙草電子商務(wù)還處于尚未成熟的階段，呈現(xiàn)出較強(qiáng)的特殊性，比如在業(yè)務(wù)模式和技術(shù)領(lǐng)域方面。從本質(zhì)上來說，煙草電子商務(wù)平臺就是將前臺B2B（BusinesstoBusiness）與B2M（BusinesstoMarketing）有機(jī)的融合在一起，而在后臺上將市場預(yù)測、行政協(xié)助和貨源自動化供應(yīng)等功能和優(yōu)勢充分的發(fā)揮出來，以市場發(fā)展的動態(tài)和需求為前提和基礎(chǔ)，廣泛的開發(fā)客戶群體，在卷煙交易方面提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。這些特點(diǎn)為打造新一代物流管理系統(tǒng)帶來了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
二、電子商務(wù)模式下的物流信息化需求分析
當(dāng)前，我國電子商務(wù)技術(shù)顯著提高，而且在多個領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用和普及，批發(fā)零售等行業(yè)，不僅發(fā)揮了自身的優(yōu)勢，同時還打破了傳統(tǒng)供貨模式的束縛，在配貨方面的管理體系愈加完善。傳統(tǒng)的卷煙物流配送模式嚴(yán)重的阻礙了中國企業(yè)的快速發(fā)展，這是由于其管理技術(shù)比較落后、保守，需要花費(fèi)較高的物流成本，用戶的體驗(yàn)值不高。所以，我國現(xiàn)代電子商務(wù)物流管理體系必須要順應(yīng)消費(fèi)者的需求，采用靈活的技術(shù)為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。同時，以現(xiàn)代化的物流體系為標(biāo)準(zhǔn)，不斷提高客戶的滿意度，提升其在市場上的綜合競爭力，樹立良好的市場形象，只有這樣才可以促進(jìn)傳統(tǒng)物流模式的轉(zhuǎn)型和升級。
三、面向電子商務(wù)的卷煙物流管理系統(tǒng)解決方案
由于篇幅限制，本文所討論的問題主要?dú)w結(jié)為3個方面，一是物流管理系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)設(shè)計；二是物流核心系統(tǒng)的主要功能；三是物流配送的線路優(yōu)化方法。
1.基于SOA的系統(tǒng)集成架構(gòu)
面向服務(wù)的體系結(jié)構(gòu)（SOA）改變了單一的系統(tǒng)模式，并且還形成而了個性化的企業(yè)服務(wù)體系，在將流程跟邏輯獨(dú)立分開以后，邏輯成為系統(tǒng)對外的服務(wù)，通過統(tǒng)一的用戶界面、流程打破豎井式結(jié)構(gòu)，采用面向服務(wù)的設(shè)計方法，突破應(yīng)用系統(tǒng)的限制，從整體視圖構(gòu)建企業(yè)應(yīng)用，使多個應(yīng)用之間成為一個有機(jī)的整體。
（1）物流監(jiān)控調(diào)度
物流監(jiān)控與調(diào)度是物流有序作業(yè)的觀察窗口與調(diào)度樞紐，他牽扯的內(nèi)容比較繁多，而且主要以省和市為服務(wù)的兩級，具體包括在途與在庫兩部分。在省級監(jiān)控分析平臺方面，主要是為了全面客觀的掌握企業(yè)的物流出入庫狀況、物流成本、送貨里程長短、各關(guān)鍵績效指標(biāo)等，從整體內(nèi)容上來看，物流作業(yè)績效水平的高低跟企業(yè)的物流成本大小呈現(xiàn)出明顯的正相關(guān)性，同時也為企業(yè)物流管理模式、戰(zhàn)略方案的制定等提供有利的條件。地市級主要以GIS/GPS/GPRS技術(shù)為出發(fā)點(diǎn)，對物流各個環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督與管理、及時掌握物流關(guān)鍵指標(biāo)等數(shù)據(jù)和內(nèi)容。進(jìn)而在宏觀上了解物流的前景和趨勢，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的規(guī)劃及調(diào)度。
（2）分揀備貨
電子商務(wù)背景下，訂貨模式以市場需求和動態(tài)為前提，進(jìn)而為客戶提供多元化、個性化的服務(wù)需求，而且還將物流作業(yè)模式分為3種：八小時制、20小時制和48小時制。而單一結(jié)構(gòu)的訂單在發(fā)展成多元化的分揀模式后就跟時代發(fā)展的要求不相適應(yīng)；因此將預(yù)測備貨、精確備貨、滾動備貨等多種手段有機(jī)的融合在一起，還將多元化的備貨模式有機(jī)的聯(lián)系在一起，具體有：投放量、訂貨量、最低備貨區(qū)庫存、整托盤件煙數(shù)量等，同時還采用插單、重排、仿真等分揀手段，在此基礎(chǔ)上，提高企業(yè)的運(yùn)作效率。
（3）智能配送
智能配送主要采用的是GIS技術(shù)，然后對該平臺的系統(tǒng)進(jìn)行完善和健全，從而使各個環(huán)節(jié)都可以充分的發(fā)揮最佳的功能和優(yōu)勢。在這種情況下，全面客觀的分析客戶訂貨量、車輛滿載率、送貨時間等，以周期優(yōu)化和動態(tài)優(yōu)化模式為核心，從而提高生產(chǎn)效率，節(jié)約管理的成本，滿足客戶多元化的服務(wù)需求。
（4）數(shù)字化倉儲
數(shù)字化倉儲系統(tǒng)為物流的運(yùn)行創(chuàng)造了有利的條件，并且打破了傳統(tǒng)庫存管理體系的束縛和制約，數(shù)字化倉儲系統(tǒng)對物流各個環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督與管理，從而使收貨、驗(yàn)收、掃碼、碼盤、上架、下架、掃碼、備貨、分揀等程序的優(yōu)勢發(fā)揮到最佳。這就在一定程度上改善了倉儲管理的服務(wù)質(zhì)量，并提高了物流運(yùn)營的技術(shù)和效率，同時，數(shù)字化倉儲系統(tǒng)大大提高了資源的整合利用率，并將上與訂單采集、貨源組織等系統(tǒng)集中在一起，從而形成一個有機(jī)的運(yùn)營體系。
（5）綜合管控
以管理的需求為前提和基礎(chǔ)，并且對關(guān)鍵項(xiàng)目的指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)一的考核，以部門的特色和人才的優(yōu)勢來安排其崗位工作內(nèi)容，并且要制定出科學(xué)的用人體系，以多元化的考核項(xiàng)來全方位的判斷人才的綜合素質(zhì)，除此以外，還采用定量與定性評價模式，將員工的工作成果跟工資績效掛鉤，進(jìn)而對二級核算物流公司的物流狀況進(jìn)行掌控。
（6）物流成本
在成本核算方面將標(biāo)準(zhǔn)成本法、作業(yè)成本法（ActivityBasedCosting）、定額成本法等有機(jī)的融合在一起，這樣就可以節(jié)約物流成本，維護(hù)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，并且在物流各個環(huán)節(jié)要對各個項(xiàng)目的'資金分配等進(jìn)行科學(xué)的預(yù)算，有必然制定出一套詳細(xì)的管理方案，從而對某些生產(chǎn)過程進(jìn)行優(yōu)化和完善。
2.平衡的動態(tài)線路優(yōu)化方法
傳統(tǒng)的煙草配送主要以區(qū)域分配方式為核心，根據(jù)路線和貨物的需求來安排車輛，每個路線和區(qū)域分配特定的人員來管理，這樣就可以提高車輛配置的靈活度和運(yùn)輸?shù)男省Ｎㄒ徊蛔愕氖菃T工的工作態(tài)度不夠積極，服務(wù)質(zhì)量不高，車輛的維護(hù)和管理難度較大等等。
目前煙草行業(yè)的線路優(yōu)化有以下兩種模式：一是動態(tài)優(yōu)化：以用戶的需求來確定訂貨量，在對線路進(jìn)行優(yōu)化的基礎(chǔ)上，提高車輛的配置效率，并且對線路進(jìn)行優(yōu)化。二是周期優(yōu)化：以客戶的需求量來制定運(yùn)輸路線的方案，在該時段內(nèi)確定路線；然后在每天實(shí)際配送前，在進(jìn)行特別的改進(jìn)。這兩種模式既有利也有弊。動態(tài)的線路優(yōu)化方式大大提高了運(yùn)輸?shù)男省Ｈ欢摲N方式在實(shí)施過程中必須要整理相關(guān)的地理數(shù)據(jù)，所以，增加了送貨的難度。周期優(yōu)化所花費(fèi)的成本較低，但是無法發(fā)揮其效益。這兩種模式并非十全十美，因此，兩個目標(biāo)也不能同時實(shí)現(xiàn)。通常情況下，線路雖然優(yōu)化了，但是，運(yùn)貨人員的工作壓力卻增大，無法兼顧彼此的利益。
四、結(jié)論
電子商務(wù)平臺的大量普及和應(yīng)用，為現(xiàn)代化物流體系的發(fā)展帶來了強(qiáng)烈的沖擊。本文針對我國電子商務(wù)發(fā)展的特點(diǎn)和現(xiàn)狀，提出要以“敏捷”、“協(xié)同”、“靈活”的思路來完善物流管理體系。這樣就可以順應(yīng)時代發(fā)展的趨勢和動態(tài)，節(jié)約管理成本，充分的調(diào)動員工工作的積極性和熱情。同時，還有利于改善服務(wù)的質(zhì)量和水平，提高物流配送的效率，從宏觀角度來看，煙草行業(yè)的物流信息還處于尚未成熟的階段，很多的技術(shù)、結(jié)構(gòu)等都比較保守、落后，本文采用智能算法和資源規(guī)劃法等也存在一定的局限性，所以，必須要將物流理論跟實(shí)踐有機(jī)的融合在一起，在管理方面，值得思考的是，應(yīng)該采取何種措施來節(jié)約物流管理成本，充分的發(fā)揮資源的優(yōu)勢，提高運(yùn)輸?shù)男剩M(jìn)而促進(jìn)現(xiàn)代物流實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
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電子商務(wù)與物流論文10
【摘 要】電子商務(wù)如沒有物流的介入,其商貿(mào)流動將是不完全的,而物流如沒有電子商務(wù)的違景,也將難壯大發(fā)展,二者是1種虛實(shí)相應(yīng),彼此依托,互相依存,共同發(fā)展的瓜葛。
【癥結(jié)詞】電子商務(wù);物流;瓜葛;發(fā)展
電子商務(wù)將商流、資金流、信息流電子化,將商務(wù)、廣告、定貨、購買、支付、認(rèn)證等什物以及事務(wù)處理虛擬化,從而用電子流接替了什物流。而物流是實(shí)體的位置轉(zhuǎn)移,電子商務(wù)不能也不可能把它虛擬化。那末,電子商務(wù)與物流存在1種甚么樣的瓜葛呢,筆者認(rèn)為若把電子商務(wù)視為“虛”,物流則為“實(shí)”,是“虛實(shí)相應(yīng)”,彼此依托,互相依存,共同發(fā)展的瓜葛。
1、沒有物流的介入,電子商務(wù)不完全
電子商務(wù)匯集了信息流、商流、資金流,可以通過電子平臺完成電子商情的了解、電子貿(mào)易的洽談、電子合同的簽訂。但這些只是貿(mào)易流動中的1部份,只有在要購買的東西已經(jīng)安全達(dá)到客戶手中時,整個貿(mào)易流動才算告終。可見在整個電子商務(wù)的交易進(jìn)程中,物流其實(shí)是電子貿(mào)易的后續(xù)者以及服務(wù)者,若沒有物流,電子商務(wù)也將難以繼續(xù)。
1個完整的電子商務(wù)應(yīng)當(dāng)是可以應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)展開全體的貿(mào)易流動,即在網(wǎng)上將信息流、商流、資金流以及物流完全地匯集在1起,從尋覓客戶開始,1直到洽談、定貨、在線付(收)款、開具電子發(fā)票以致到電子報關(guān)、電子納稅等通過因特網(wǎng)1氣呵成,且能準(zhǔn)確無誤地向配送中心下達(dá)指令,把貨物在規(guī)定時間內(nèi)投遞客戶手中。這類層次較高、服務(wù)較完美、功能較齊全的電子商務(wù)必需包含下列四方面要素:
一.電子商務(wù)是整個貿(mào)易流動的電子化。電子化的對于象是整個的交易進(jìn)程,不但包含信息流、商流、資金流,還應(yīng)包含物流。雖然物資作為1種看患上見、摸患上著的實(shí)態(tài)形體不能被電子化,但物流進(jìn)程的監(jiān)控、物流進(jìn)程的管理、物流方案的選擇是完整可以也應(yīng)當(dāng)被電子化的。
二.電子商務(wù)是1組電子信息技術(shù)軟件在商務(wù)流動中的利用。應(yīng)用這組軟件可使任何數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)進(jìn)行集成,例如可以將Oracle,Sybase以及Informix等集成到WEB動態(tài)頁網(wǎng)上從而到達(dá)消費(fèi)者與商家之間的交互。
三. 電子商務(wù)是電子化的購物市場。企業(yè)、銀行、商店、政府機(jī)構(gòu)以及個人等電子商務(wù)的實(shí)體應(yīng)用各種通訊裝置,通過網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接成1個統(tǒng)1的總體,從事商品以及服務(wù)的交流。
四.電子商務(wù)是在網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)的。電子商務(wù)是在互聯(lián)網(wǎng)Internet環(huán)境下,實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的網(wǎng)上購物、商戶之間的網(wǎng)上交易以及在線電子支付的1種新型的商業(yè)運(yùn)營模式。
可見,電子商務(wù)中的任何1筆交易,都包括信息流、商流、資金流、物流。物流與電子商務(wù)虛實(shí)相應(yīng),共同使貿(mào)易流動患上以完成。
2、電子商務(wù)推進(jìn)物流的發(fā)展
誠然,物流沒有電子商務(wù)也可獨(dú)立存在,但過去的物流履行的是信息流與物流合1的方式,需求信息以及供應(yīng)信息(即反饋信息)都是逐級由人工操作并傳遞,從而信息反饋速度慢,效力低下,效益卑微,難以發(fā)展。而當(dāng)物流與電子商務(wù)相結(jié)合,就能夠?qū)崿F(xiàn)信息流與物流分離的方式,有益于減少庫存積存,降低物流本錢,提高效力,增添效益。另外,電子商務(wù)的利用,可以使物流企業(yè)除了了展開傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)外,還可開辟增值性的服務(wù)功能,大大提高了物流企業(yè)的發(fā)展空間。1般來說,電子商務(wù)為貿(mào)易提供集約信息、有益于以最低的貿(mào)易額調(diào)動出產(chǎn)中各項(xiàng)資源,從而給物流帶來了發(fā)展的契機(jī)以及無限的.商機(jī)。
電子商務(wù)對于物流的影響是超凡的。在電子商務(wù)下,物流企業(yè)的經(jīng)營理念、物流運(yùn)作方式、供應(yīng)鏈等將產(chǎn)生巨大變化,出現(xiàn)出下列六個方面的特征:
一.高度的物流信息化。表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息搜集的數(shù)據(jù)庫化以及代碼化、物流信息處理的電子化以及計算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化以及實(shí)時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。
二.高度的物流自動化。自動化的基礎(chǔ)是信息化,自動化的核心是電機(jī)1體化。物流自動化的設(shè)施(如條碼/語音/射頻自動辨認(rèn)系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等)在電子商務(wù)中施展側(cè)重要作用。
三.高度的物流網(wǎng)絡(luò)化。這類網(wǎng)絡(luò)化有兩層含意:1是物流配送系統(tǒng)的計算機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò)化,即物流配送中心與供應(yīng)鏈上下游之間借助因特網(wǎng)的電子訂貨系統(tǒng)(EOS)以及電子數(shù)據(jù)交流技術(shù)(EDI)等計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通訊實(shí)現(xiàn)聯(lián)絡(luò)。2是組織的網(wǎng)絡(luò)化,即各類運(yùn)輸企業(yè)、場站、倉儲經(jīng)營者和信息經(jīng)營者,以契約情勢結(jié)成戰(zhàn)略同盟,互相協(xié)作,實(shí)現(xiàn)信息同享與信息交換,構(gòu)成第3方物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
四.高度的物流智能化。物流信息化的高層次利用表現(xiàn)為智能化。物流功課進(jìn)程大量的運(yùn)籌以及決策,如庫存水平的肯定、運(yùn)輸路徑的選擇、自動導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡以及功課節(jié)制、自動分揀機(jī)的運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支撐等問題都需要借助于智能化才能解決。
五.高度的物流柔性化。現(xiàn)代物流將出產(chǎn)、流通進(jìn)行集成,使企業(yè)能完整依據(jù)消費(fèi)者需求的變化來靈便調(diào)理以及組織出產(chǎn),支配物流流動。也使物流配送中心能依據(jù)消費(fèi)需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點(diǎn),靈便組織以及施行物流功課。
六.高度的物流麻利化。物流企業(yè)要以市場需求為導(dǎo)向,制定公道的物流預(yù)測與物流方案,更好地調(diào)和內(nèi)外部資源,優(yōu)化物流體系以及流程,改善物流管理與操作現(xiàn)場節(jié)制,使物流系統(tǒng)能快速、柔性以及麻利地對于需求作出響應(yīng),實(shí)現(xiàn)外部顧客滿意以及內(nèi)部本錢節(jié)制間的平衡。
3、運(yùn)用電子商務(wù)平臺改造現(xiàn)有物流企業(yè)
我國絕大多數(shù)物流企業(yè)存在的主要問題表現(xiàn)在“小”(經(jīng)營范圍小)、“少”(市場份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人材少)、“弱”(競爭能力弱、融資能力弱)、“散”(貨源不不亂且結(jié)構(gòu)單1、網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)散、經(jīng)營秩序不規(guī)范)。電子商務(wù)是1組電子化工具、1個信息化平臺,物流企業(yè)加以運(yùn)用,就能有效解決“小、少、弱”的問題。
一.構(gòu)建現(xiàn)代物流的中樞神經(jīng)。物流企業(yè)通過運(yùn)用電子商務(wù)這個平臺,可以將散布在不同地區(qū)的若干家物流企業(yè)連接在1起,遠(yuǎn)程進(jìn)行業(yè)內(nèi)信息發(fā)布以及業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)傳輸。整合行業(yè)現(xiàn)有的資源,實(shí)現(xiàn)物流資源優(yōu)化配置、行業(yè)資源同享,施展物流行業(yè)的總體優(yōu)勢將會從根本上改善物流行業(yè)的現(xiàn)狀。
二.提高對于市場的應(yīng)答能力。電子商務(wù)可以將搜集到的信息在物流系統(tǒng)中快速、準(zhǔn)確以及實(shí)時地活動。物流企業(yè)運(yùn)用它可將各地用戶的定單匯總起來,由信息平臺依據(jù)物流資源統(tǒng)1調(diào)控,通過范圍物流,做到以最低的本錢為客戶提供最佳的服務(wù)。
三.提高物流運(yùn)作效益。有效運(yùn)用電子商務(wù)平臺對于物流運(yùn)作的各環(huán)節(jié)施行全程監(jiān)控,適時修改完美物流方案,可以降低物流本錢、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、減少資金占壓、縮短物流周期,保障物流系統(tǒng)的高效運(yùn)行。
四.提高市場競爭力。對于于不具備全面展開信息化的中小企業(yè)而言,通過會員注冊就能夠加入物流信息平臺,即以低本錢就能展開網(wǎng)上業(yè)務(wù),同享物流業(yè)內(nèi)信息,拓寬業(yè)務(wù)規(guī)模。為客戶提供全面的物流信息,和個性化的物流服務(wù)。
五.樹立科學(xué)的管理體系。新型電子商務(wù)前提下的物流是以顧客需求為中心的“牽引式”的管理體系,擁有靈便性強(qiáng)、交易本錢低、供應(yīng)鏈條短的優(yōu)勢,有益于物流企業(yè)履行信息流、物流分離的管理模式。
有現(xiàn)代物流為電子商務(wù)作強(qiáng)有力的支持,有電子商務(wù)對于物流的全力打造,相信不久的將來在我國能實(shí)現(xiàn)真正意義上的因特網(wǎng)貿(mào)易流動。
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電子商務(wù)與物流論文11
摘要：隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的高速發(fā)展，計算機(jī)大大節(jié)約了人們工作運(yùn)行的各種成本，電子商務(wù)的出現(xiàn)也在企業(yè)運(yùn)營上大大提高了運(yùn)營效率。在這樣的背景下，傳統(tǒng)的物流管理模式已經(jīng)不再跟得上時代發(fā)展的步伐，物流管理創(chuàng)新是勢在必行又刻不容緩的。本文針對電子商務(wù)背景下的物流管理創(chuàng)新進(jìn)行分析，對其帶來的各種便利進(jìn)行梳理，對其面臨的各種問題進(jìn)行總結(jié)與歸納，希望得出一些好的建議有利于當(dāng)前物流管理創(chuàng)新，能夠更好地提高物流管理的效率，應(yīng)對激烈的市場競爭。
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流管理創(chuàng)新；現(xiàn)代信息技術(shù)；分析
一、什么是物流管理創(chuàng)新
隨著信息化時代的到來，電子商務(wù)的發(fā)展也進(jìn)入了一個全新的時代，隨之而來的行業(yè)革新也在如火如荼地進(jìn)行著。物流管理是一個傳統(tǒng)的、有一定長久運(yùn)營模式的經(jīng)濟(jì)活動，在電子商務(wù)不斷發(fā)展的現(xiàn)在，物管管理創(chuàng)新作為一個新詞匯出現(xiàn)在了人們的視野中。物流管理創(chuàng)新是指在電子商務(wù)背景的計算機(jī)時代，運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)對產(chǎn)品的生產(chǎn)到銷售的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行全面的操控的運(yùn)行模式。在傳統(tǒng)的物流管理模式中存在著很多不足，但在電子商務(wù)的背景下，物流管理面臨著一個全新的局面，物流管理創(chuàng)新需要從最基本的生產(chǎn)鏈開始做起。首先，物流管理創(chuàng)新就是一種全新的物流管理模式，與傳統(tǒng)的物流管理相比，它應(yīng)當(dāng)擁有更加科學(xué)之處。對客戶信息的全面掌控就是首要任務(wù)，運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)掌握客戶信息，針對客戶需求針對性地進(jìn)行物流管理與銷售，這對物流管理行業(yè)是一個推動。其次在庫存管理上，運(yùn)用物流管理創(chuàng)新，將倉坤庫存信息由計算機(jī)全面把控，這對科學(xué)管理庫存、去杠桿有很大的幫助。在物流運(yùn)輸上也應(yīng)該進(jìn)行物流管理創(chuàng)新，這針對的是運(yùn)輸計劃、運(yùn)輸路徑、運(yùn)輸時間的全面安排，這些都需要借助電子商務(wù)背景下，現(xiàn)代信息技術(shù)對于物流管理的重新安排，在時間上有助于運(yùn)輸工具的工作作用，在資源上有助于節(jié)約運(yùn)輸資源，降低運(yùn)輸工具的使用成本，提高物流管理的效率。
二、電子商務(wù)背景下物流管理創(chuàng)新面臨的問題
在電子商務(wù)的背景下，我國當(dāng)前物流管理創(chuàng)新面臨著很多問題，解決好這些問題對于物流管理創(chuàng)新具有很大的幫助。（一）物流管理基礎(chǔ)設(shè)施落后首先將這些問題進(jìn)行梳理會發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前我國物流管理創(chuàng)新面臨的第一個問題就是我國物流管理的基礎(chǔ)設(shè)施相對落后。雖然近些年我國電子商務(wù)的發(fā)展比較迅猛，但物流管理的基礎(chǔ)設(shè)施還是比較落后的。尤其是在物流生產(chǎn)、交通運(yùn)輸、包裹處理、倉庫管理以及物流管理等方面相對于發(fā)達(dá)國家還是有不小的差距。同時對于物流的管理同樣存在著重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重、資源配置不合理等現(xiàn)象，這些基礎(chǔ)設(shè)施的不足是構(gòu)成物流管理創(chuàng)新的一大難題。（二）監(jiān)督管理制度不完善在物流管理創(chuàng)新的歷程中，不能缺的就是政府的參與，政府對于物流管理的監(jiān)管力度不力是造成當(dāng)前物流管理創(chuàng)新難度加大的一大難題。政府不同的部門職責(zé)不明確，該工商局管的可能其它比如農(nóng)業(yè)局也要插手，要么就是出現(xiàn)監(jiān)管真空地帶，這些對于物流管理創(chuàng)新十分不利。要想做好物流管理創(chuàng)新，政府應(yīng)當(dāng)起到帶頭作用，在部門職責(zé)分配上更加合理，對于物流的監(jiān)控管理應(yīng)當(dāng)更加科學(xué)化、嚴(yán)格化。（三）現(xiàn)代信息技術(shù)基礎(chǔ)薄弱在電子商務(wù)背景下，物流管理創(chuàng)新的首要任務(wù)就是要做好信息化身份轉(zhuǎn)變，在物流管理的各個環(huán)節(jié)使用現(xiàn)代信息技術(shù)來處理，這是物流管理創(chuàng)新的關(guān)鍵所在。而當(dāng)前我國的現(xiàn)代信息技術(shù)還處于落后的階段，對于物流管理的應(yīng)用更是十分有限，要想實(shí)現(xiàn)物流管理創(chuàng)新，改變現(xiàn)代信息技術(shù)薄弱這一環(huán)節(jié)之分重要，既不用依賴于其它國家的信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化，同時也能夠?qū)崿F(xiàn)物流的自我管理，是一件刻不容緩的事情。
三、電子商務(wù)背景下應(yīng)對挑戰(zhàn)的策略分析
要想應(yīng)對以上物流管理創(chuàng)新面臨的各種問題，首先要解決的就是基礎(chǔ)設(shè)薄弱的問題，大力發(fā)展現(xiàn)代信息技術(shù)，將計算機(jī)的科學(xué)管理運(yùn)用到物流管理的運(yùn)營中來。與此同時，要想實(shí)現(xiàn)物流管理創(chuàng)新還應(yīng)當(dāng)設(shè)定創(chuàng)新方案來，這就體現(xiàn)在物流的配送問題上。可以進(jìn)行的物流管理創(chuàng)新方案可以這樣來設(shè)定，就是進(jìn)行契約物流，這又被成為第三方物流配送方案，這也是十分常見的物流管理模式。同樣的，第四方物流配送聯(lián)盟也是對于物流管理創(chuàng)新的一種嘗試，供應(yīng)鏈的集成對于物流管理創(chuàng)新有著深刻的認(rèn)識，將供應(yīng)商、呼叫中心、客戶服務(wù)等各個環(huán)節(jié)集成起來，是對物流管理創(chuàng)新的一個新興的嘗試方式。與此同時，在電子商務(wù)的背景下，自建物流管理體系也是對物流管理的一種創(chuàng)新。以上的嘗試都是要建立在擁有豐富電子商務(wù)人才以及物流管理人才的'基礎(chǔ)之上的，培養(yǎng)專門的物流人才，提高物流管理工作的創(chuàng)新能力對于這種創(chuàng)新是很有幫助的。另外，政府積極參與監(jiān)督，理清部門職能，在需要調(diào)控上積極參與，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、實(shí)現(xiàn)智能化物流管理對于物流管理創(chuàng)新應(yīng)對各種挑戰(zhàn)是一種最基礎(chǔ)、最行之有效的做法。
四、結(jié)論
隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，物流管理創(chuàng)新是作為電子商務(wù)背景下的一隅，它不僅代表著現(xiàn)代信息技術(shù)在物流管理方面的應(yīng)用與實(shí)踐，它面臨的各種機(jī)遇與挑戰(zhàn)對于其它很多行業(yè)都有著深刻的借鑒意義。在當(dāng)前電子商務(wù)的背景下，物流管理創(chuàng)新是對于傳統(tǒng)物流管理的一種嘗試與突破，對于物流管理今后的發(fā)展有著深遠(yuǎn)的影響，同樣也是一個具有里程碑意義的時刻。在今后的物流管理發(fā)展中，多應(yīng)用新的技術(shù)，處理好問題與挑戰(zhàn)，那么對于未來的發(fā)展將會有很大的幫助。
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電子商務(wù)與物流論文12
早在60年代，美、英、日等發(fā)達(dá)國家就已認(rèn)識到物流供應(yīng)鏈對企業(yè)而言的戰(zhàn)略價值，從而將“物流”概念置于二戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)活動的一個重要位置上。物流的定義被確認(rèn)為“在連接生產(chǎn)和消費(fèi)間對物質(zhì)履行保管、運(yùn)輸、裝卸、包裝、加工等功能，以及作為控制這類功能后援的信息功能，它在物質(zhì)銷售中起到橋梁作用”。隨著社會分工的日益專業(yè)化，企業(yè)難以也沒有必要一切做到自給自足，同時物流本身也面臨著創(chuàng)新和突破，終于許多企業(yè)選擇了物流業(yè)務(wù)外包，即將物流一塊交給獨(dú)立的、專業(yè)化的物流公司去做，后者被稱為“第三方物流公司”，或言之物流集成商。這就是現(xiàn)代物流賴以發(fā)展的基石了。現(xiàn)在以歐洲為例，第三方物流在德國的市場份額是23.33%，在法國是26.9%，在英國達(dá)到34.48%，其余歐共體國家均在10%—25%之間，說明其比例之高。第三方物流是電子商務(wù)合作的突破口，例如美國商業(yè)巨子沃爾馬特的電子商務(wù)就基本上依靠第三方物流公司，后者建造了一個100萬平方英尺的配送中心，為沃爾馬特的電子商務(wù)提供訂單管理、訂貨處理、訂貨的發(fā)送系統(tǒng)、倉儲管理、另外付款的處理、退貨的處理等業(yè)務(wù)。當(dāng)然，這只是電子商務(wù)背景下物流的一個方面而已。
回過頭來，從網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的角度再來看一番物流，我們會發(fā)現(xiàn)它蘊(yùn)藏著的巨大能量。著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家汪丁丁曾為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)歸納出三個普遍意義上的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，其中第三個是“大規(guī)模的量身定制”。傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)中的“量身定制”十分昂貴，且意味著特權(quán)價格和超額利潤。而在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)條件下，再特殊的商品也可以面對全球范圍的潛在市場，而集結(jié)這個市場所需要的費(fèi)用正以網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)展速度迅速下降，原先的“特殊”款式和“特殊”服務(wù)手段對于全球客戶而言就變成“批量”而且常規(guī)的了。由此，商品生產(chǎn)才具備了按照相應(yīng)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益降低成本和競爭價格的技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件，形成“大規(guī)模量身定制”的事件。從這個意義，就不難理解現(xiàn)在為什么有那么多的網(wǎng)企投身于物流運(yùn)輸網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò)采購、網(wǎng)上配載乃至基于電子商務(wù)平臺的“電子化物流”中去了。 相對于傳統(tǒng)儲運(yùn)而言，可以把現(xiàn)代物流，特別是與網(wǎng)絡(luò)信息化和電子商務(wù)密切融洽的物流業(yè)看作是不折不扣的高科技產(chǎn)業(yè)，其理由為：
一、物流系統(tǒng)的設(shè)計技術(shù)考慮因素廣，技術(shù)含量高，理應(yīng)屬于高科技范疇。
二、信息技術(shù)是實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)控制的必備條件，物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)將完全依賴因特網(wǎng)將總部和所有配送中心聯(lián)結(jié)起來具備信息采集與傳輸、業(yè)務(wù)管理、客戶查詢及業(yè)務(wù)跟蹤等各項(xiàng)功能。
三、現(xiàn)代物流的運(yùn)作也離不開高科技，如自動化分檢和控制庫存等，設(shè)計也相當(dāng)復(fù)雜。
整合現(xiàn)代物流的電子商務(wù)
網(wǎng)絡(luò)企業(yè)在嚴(yán)冬期令人失望的表現(xiàn)給予我們一個很好的重新審視電子商務(wù)病灶的機(jī)會。相當(dāng)多的B2C網(wǎng)站都發(fā)生過商品延遲交付、商品損毀、商品缺件以及張冠李戴、帳目錯誤等形形色色的問題，這根本上是一個供貨系統(tǒng)的問題，因而迫使諸如8848等大網(wǎng)站花費(fèi)重金聘請職業(yè)經(jīng)理人來改善供貨系統(tǒng)。而B2B對于供貨系統(tǒng)的技術(shù)要求更為苛刻，相應(yīng)地暴露出來的問題也就更多了。某位CIO對此作出尖刻又不無道理的比喻：現(xiàn)在的網(wǎng)站就象一個高位截癱的病人，腦子非常好，什么都能想象，什么都能規(guī)劃出來，但就是胸部以下不能動，沒胳膊沒腿。相比之下許多立足于傳統(tǒng)資源的網(wǎng)站，如日本的7—11連鎖店，美國的連鎖網(wǎng)上書店生來腿腳健全，搞電子商務(wù)就要輕松得多了。而供貨系統(tǒng)也好、配送也好，歸根到底都是屬于物流體系的大框架中的，因此電子商務(wù)的成敗，在一定程度上也取決于整合現(xiàn)代物流上的成敗。
突破目前采購、配送等電子商務(wù)瓶頸，必須倚靠整個物流體系的信息化構(gòu)建。而企業(yè)ERP(企業(yè)資源計劃系統(tǒng))中極重要的一環(huán)，也正是物流與資金流的集成。相應(yīng)地，要從物流體系的完善過程中尋找到電子商務(wù)發(fā)展的突破口，也必然要求物流企業(yè)朝著智能化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的方向不斷努力。這樣通過電子商務(wù)，企業(yè)可以用很低的成本適時了解到供應(yīng)商、零部件商的價格、質(zhì)量，并通過全球采購系統(tǒng)保證供應(yīng)，借助專業(yè)的物流配送系統(tǒng)完成發(fā)送，達(dá)到產(chǎn)業(yè)價值鏈的垂直分解。福特公司的.電子商務(wù)——物流體系計劃就堪稱這方面的經(jīng)典一課。
那么現(xiàn)階段哪些企業(yè)適合做物流呢？連鎖企業(yè)顯然具備成為電子商務(wù)與物流相整合的寵兒的條件。這是因?yàn)椋B鎖企業(yè)做物流的邊際成本比較低，非常適合從事第三方物流。在電子商務(wù)背景下，連鎖企業(yè)既可以做B2C，也可以做B2B。因?yàn)檫B鎖企業(yè)知道如何對品種繁多的商品進(jìn)行專業(yè)化的管理，包括商品的服務(wù)分割等，普通網(wǎng)絡(luò)公司或者一般性的儲運(yùn)公司可能都做不了。比如新浪網(wǎng)開拓電子商務(wù)服務(wù)，在其供選擇的產(chǎn)品中可能有70%需要連鎖企業(yè)的合作，幫助其降低流通成本，另外30%是它的獨(dú)家產(chǎn)品，這種流通方式就非常具有可操作性。其次，連鎖企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)眾多，易于實(shí)施電子商務(wù)的最后一環(huán)——配送，雖然其服務(wù)不存在邊際的概念，但也具有相當(dāng)?shù)尼槍π裕ㄟ^目標(biāo)客戶的定位分析可以算出配送成本和利潤，算出投資回報。除此以外，一些民營商貿(mào)企業(yè)，憑藉自己在銷售網(wǎng)絡(luò)上的多年打拼和對于電子商務(wù)本質(zhì)的理解，也樹立起成功的物流企業(yè)典范。例如某公司的分為四大塊的綜合物流營銷方式：
一是自營商品的配送，包括向連鎖商站和超市等的配送；
二是B2B，即受一些廠商委托為其做物流，使自己物送網(wǎng)達(dá)到全程滿載，從而最大限度降低費(fèi)用和壓力；
三是B2S(即商場)，為商場到供應(yīng)商那里去提貨并送貨；四是B2C，包括自身電子商務(wù)的配送和為其他網(wǎng)站做的B2C配送。
國內(nèi)物流運(yùn)作與整合現(xiàn)狀
從傳統(tǒng)意義上而言，中國物流業(yè)由于受多方面因素影響，物流質(zhì)量總體水平比較低，同時，中國的物流供應(yīng)鏈冗長、低效、環(huán)節(jié)過多，與國外先進(jìn)的現(xiàn)代化物流工業(yè)流水線式的質(zhì)量相比，我們的物流整體水平只能說是手工作坊式的，從一些基本功，如集裝箱設(shè)計、貨車設(shè)計、載貨區(qū)、托盤標(biāo)準(zhǔn)等方面來看就相差甚遠(yuǎn)，真正有效的供應(yīng)鏈應(yīng)該是扁平式的，例如能夠的供綜合服務(wù)的大型物流中心基地，這在我國而言是少之又少。
傳統(tǒng)物流不過關(guān)，要做電子商務(wù)背景的“后”現(xiàn)代物流就更難上加難了，但沒有辦法，電子商務(wù)要盈利、要取得實(shí)質(zhì)性突破，物流不突破會成為很重要的牽制因素。我們不妨先來看看，某連鎖企業(yè)是如何成功整合電子商務(wù)與物流的：
案例：
無錫某超市。這是一家經(jīng)營面積上萬平方米，經(jīng)營品種涵蓋糧油、日用百貨、小家電等十幾個大類的近3萬種商品的超市，80%以上的商品有條碼，每天的銷售數(shù)據(jù)記錄平均達(dá)萬余條，進(jìn)退貨記錄數(shù)也達(dá)上千條種。公司建立了以單品管理小組為決策層，以計算機(jī)部門為中心、數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)的管理層，以各個業(yè)務(wù)操作流程環(huán)節(jié)為作業(yè)層的運(yùn)作體系。計算機(jī)中心圍繞決策層的要求或意見進(jìn)行軟件設(shè)計或?qū)σ延心K進(jìn)行整合，充分為票據(jù)流、資金流、信息流為一體的動態(tài)物流管理服務(wù)。前臺收銀、后臺管理、配貨中心、網(wǎng)絡(luò)管理等具體作業(yè)層則執(zhí)行和完成各項(xiàng)指令。付款方面采用數(shù)字化手段：首先，界定時間，根據(jù)合同由電腦控制什么時間，出哪個供應(yīng)商結(jié)算單；其次，付款的額度也由電腦核算，即經(jīng)銷商品的付款額為相應(yīng)時間段內(nèi)進(jìn)貨金額減退貨金額的總額，代銷、聯(lián)銷商品的付款額為相應(yīng)時間段內(nèi)銷售成本總額；再次，參照供應(yīng)商在整個時間段內(nèi)的進(jìn)銷存表，檢查是否存有運(yùn)行異常，核查進(jìn)貨額、銷售額、退貨額和庫存額，判斷是否進(jìn)行商品庫存調(diào)整和付款調(diào)整，最終形成付款通知單，由財務(wù)部門準(zhǔn)備付款。這一流程的實(shí)施既避免了貨款支付過程中的人情賬、關(guān)系賬，有利于防止不良庫存的沉淀，更有利于財務(wù)資金的有效、有序控制，同時也提升了企業(yè)自身的信譽(yù)度。同時通過使用數(shù)據(jù)庫等技術(shù)搜集、存儲顧客的消費(fèi)信息，進(jìn)而統(tǒng)計、分析、挖掘顧客的消費(fèi)心理、潛在需求，推出迎合顧客的商品和服務(wù)。例如從數(shù)據(jù)庫中排找周期內(nèi)消費(fèi)頻率高的會員，主動溝通、聯(lián)誼，借此提高超市的親和力，增加顧客的忠誠度；其次以會員為對象，以月為單位展開DM商品宣傳，并把每一期的DM商品錄入電腦。在每次活動結(jié)束后，從電腦中跟蹤分析DM。
商品的銷售、毛利同比，銷售、毛利份額比，會員購買比例、折讓比例與銷售上升的比例等指標(biāo)，以此來分析顧客的潛在需求，顧客對價格的敏感度；檢查DM商品的組合策略、定價策略，進(jìn)而為調(diào)整DM商品組合、促銷價格的制定提供決策數(shù)據(jù)。由此公司會員消費(fèi)比例由開業(yè)時的15%上升至現(xiàn)在的50%，DM商品的銷售份額由原來的4%上升至現(xiàn)在的9%左右。在商品管理方面，先確定商品品類，由電腦管理中心提供該品類品牌的銷售額；第二，得出按品類劃分的銷量排名、毛利排名、銷售額比率排名；第三，以三個參數(shù)乘以各自的權(quán)重，最終得出綜合排名；最后，在綜合排名的基礎(chǔ)上，再根據(jù)商品的敏感度、商品組合策略等因素，淘汰后幾條商品。
可以看出，上述案例表述的是在B2C務(wù)實(shí)化的模式下，物流與電子商務(wù)絲絲入扣的融合狀態(tài)。雖然超市談不上B2C中的先鋒業(yè)態(tài)，但我可以肯定的說：相當(dāng)多數(shù)名頭很大的B2C企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有這么完備的電子商務(wù)體系，可能部分應(yīng)歸因于所謂的“船大掉頭難”吧。
網(wǎng)上連邦。前文已述連鎖店是電子商務(wù)整合物流的有效途徑，但正規(guī)連鎖(或稱直營連鎖)耗資很大，相比之下特許連鎖就要靈活得多，成本也低得多。連邦總部就是采用正規(guī)連鎖與特許連鎖并行的方法，從94年開始建立7個直營店之后，就開始四處建立特許加盟店，直至發(fā)展到如今300多家專賣店，(這樣的規(guī)模和無形財富做什么B2C都是綽綽有余了)。同時網(wǎng)上連邦作為B2B模式依賴于傳統(tǒng)的商業(yè)模式和物流配送體系并不斷發(fā)展，在商品采購上分為首批采購和日常采購，避免死庫存的產(chǎn)生增加成本，同時也加強(qiáng)了專賣店訂單的智能化管理；在配發(fā)貨方面分為代銷產(chǎn)品、配貨產(chǎn)品和訂貨產(chǎn)品三塊分而治之，做到密切吻合專賣店的要求，從約定數(shù)量，訂貨單管理和控制庫風(fēng)險各個方面保證質(zhì)量；在廠商直供方面采用由廠商直接供貨和結(jié)算由總部統(tǒng)一負(fù)責(zé)的途徑，提高了工作效率和速度的同時降低了成本費(fèi)用，減少資金占用。事實(shí)證明網(wǎng)上連邦的確是“贏在連鎖”，以相對完善的物流體系使B2B真正成為企業(yè)的加速器。
科利華的中運(yùn)網(wǎng)。運(yùn)輸與倉儲設(shè)施共同組成了物流業(yè)的基礎(chǔ)平臺，許多物流企業(yè)的發(fā)展就是由貨物運(yùn)輸開始起步的，而利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在貨源運(yùn)輸企業(yè)和貨運(yùn)配載服務(wù)企業(yè)之間搭建起有效的信息橋梁，實(shí)現(xiàn)資源共享，則是現(xiàn)代物流的又一個主攻方向。基于這種需求日益迫切，一批以貨運(yùn)配載市場為切入點(diǎn)的貨運(yùn)信息網(wǎng)相繼誕生，其中科利華的中運(yùn)網(wǎng)名頭不小，來勢洶洶。他們立足于網(wǎng)絡(luò)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的最佳結(jié)合，目標(biāo)定位于在全國范圍內(nèi)形成一個高效、通暢、可調(diào)控的流通體系，其公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化體系由無數(shù)個地面代理中心及其營業(yè)點(diǎn)組成，各配送中心有統(tǒng)一標(biāo)識，并引進(jìn)電腦網(wǎng)絡(luò)化管理對裝卸搬運(yùn)保管等過程實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)化操化，貨主可根據(jù)代理中心的覆蓋區(qū)域來選擇配送中心，此信息通過網(wǎng)絡(luò)輸給當(dāng)?shù)氐呐渌椭行模笳吒鶕?jù)具體要求和到達(dá)時間做好配送準(zhǔn)備工作。貨物到達(dá)后，地面配送中心以計算機(jī)對貨物自動分檢和配裝，以消除重復(fù)運(yùn)輸，提高運(yùn)輸工具利用率，進(jìn)一步降低商品流通成本，提高流通效益。這方面網(wǎng)絡(luò)企業(yè)已近30家，比較著名的還有亞之橋全國貨運(yùn)信息服務(wù)網(wǎng)和金干線。 陽光網(wǎng)達(dá)。國內(nèi)目前的配送體系主要包括郵政系統(tǒng)、國際配送公司和其他專業(yè)公司，這些專業(yè)公司從事的主要是原材料的配送，基本模式為B2B，從體系和服務(wù)上看，都不具備點(diǎn)對點(diǎn)的傳輸能力，而民營的物流企業(yè)又存在小，技術(shù)手段落后的問題，陽光網(wǎng)絡(luò)就是要填補(bǔ)這其中的空缺。他們的目標(biāo)分為兩步，規(guī)模先是在三到六個月的時間里在全國建立7個物流中心，形成30—50個城市的加盟代理；后一階段在六到九個月時間里輸出統(tǒng)一的管理規(guī)范和信息交換技術(shù)。在信息網(wǎng)絡(luò)方面，公司通過利用互聯(lián)網(wǎng)、無線通迅、條碼等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)商品投遞過程中的全程跟蹤、查詢與分揀。公司立求通過代理方式，擴(kuò)展成一個全國性的、快速而規(guī)模化的物流體系，專門為電子商務(wù)網(wǎng)站服務(wù)。
電子商務(wù)與物流論文13
[摘要] 文章主要闡述了制約我國電子商務(wù)發(fā)展的物流瓶頸,并提出了解決我國電子商務(wù)發(fā)展的物流瓶頸的對策。
[關(guān)鍵詞] 電子商務(wù) 物流瓶頸 對策
一、 前言
近年來,隨著電子商務(wù)環(huán)境的改善及電子商務(wù)優(yōu)勢的凸現(xiàn),電子商務(wù)受到政府、企業(yè)界的高度重視。然而人們發(fā)現(xiàn)作為支持有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動的物流,不僅成為有形商品網(wǎng)上商務(wù)的一個障礙,而且也已成為有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動能否順利進(jìn)行和發(fā)展的一個關(guān)鍵因素。沒有一個高效、合理、暢通的物流系統(tǒng),電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢就難以得到有效的發(fā)揮,電子商務(wù)就難以得到有效的發(fā)展。
二、制約我國電子商務(wù)發(fā)展的物流瓶頸
1.對物流的認(rèn)識不足
北京市對不同類型企業(yè)就其對企業(yè)配送中心的功能及作用的認(rèn)識進(jìn)行調(diào)查,被調(diào)查的大中型商店,小型商店和生產(chǎn)企業(yè)中,認(rèn)為配送中心具有批發(fā)銷售功能的分別為20%,40%和66%;認(rèn)為配送中心具有存儲功能的分別為40%,16%和34%;認(rèn)為配送中心具有送貨功能的分別有60%,36%和34%;認(rèn)為配送中心具有流通加工功能的分別有20%,5%和0%。由此可見,企業(yè)對物流與配送的功能和作用的認(rèn)識尚不全面,很多企業(yè)認(rèn)為物流就是運(yùn)輸。因此造成重商流、輕物流,重信息網(wǎng)、輕物流網(wǎng),重電子、輕商務(wù)的現(xiàn)象,這在很大程度上影響物流和配送的發(fā)展。
2.相關(guān)體制和政策法規(guī)尚未完善
我國現(xiàn)代物流的發(fā)展仍處于起步階段,與企業(yè)發(fā)展相關(guān)的融資、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓、用人、市場準(zhǔn)入與退出制度等方面的改革還遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)在改善自身物流效率時對物流資源的再分配。
3.物流管理人才缺乏,管理水平滯后
國外物流的發(fā)展實(shí)踐表明,物流從業(yè)人員具有較高的物流專業(yè)知識和較強(qiáng)的操作經(jīng)驗(yàn),是電子商務(wù)發(fā)展所必須具備的條件。據(jù)統(tǒng)計,我國商業(yè)系統(tǒng)具有大專以上學(xué)歷的各類人才只占3%左右。可見,從業(yè)人員素質(zhì)低下嚴(yán)重制約著物流管理水平的提高,物流管理水平的低下又直接制約著電子商務(wù)服務(wù)水平的提高。
4.我國物流平臺難以支撐電子商務(wù)的迅猛發(fā)展
電子商務(wù)在網(wǎng)上完成之后,能否實(shí)現(xiàn)實(shí)物適時、適量、低成本地轉(zhuǎn)移,關(guān)鍵在于是否具有完善的社會物流服務(wù)系統(tǒng)。發(fā)達(dá)國家物流平臺的建設(shè)已經(jīng)進(jìn)行了幾十年,供應(yīng)鏈、配送、第三方物流等物流經(jīng)濟(jì)已具有較高水平。而我國的物流技術(shù)水平卻相當(dāng)落后,物流體系遠(yuǎn)不足以支撐電子商務(wù)的發(fā)展。在我國,較先進(jìn)的電子商務(wù)和十分落后的物流技術(shù)形成了鮮明的對比。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì),電子商務(wù)的快速發(fā)展,更加劇了物流的瓶頸作用。
5.物流配送中心建設(shè)滯后
從商業(yè)角度看,電子商務(wù)的發(fā)展需要具備兩個重要的.基礎(chǔ)條件:一是貸款的支付,二是商品的配送。商品的配送則是制約當(dāng)前電子商務(wù)發(fā)展的一個瓶頸。我國的物流配送體系原來就落后于發(fā)達(dá)國家,而電子商務(wù)的發(fā)展對物流配送提出了更高的要求,一是要進(jìn)一步降低物流成本,二是要大大加快物流配送的速度。
我國物流配送中心建設(shè)滯后:
(1)統(tǒng)一配送率不高。當(dāng)前我國商業(yè)企業(yè)的配送中心對分店經(jīng)營的所有商品進(jìn)行配送的比率大多數(shù)在50%~60%之間,最好的在80%~90%之間。
(2)配送規(guī)模較小。我國平均一個配送中心配送20個店鋪,平均每輛車承擔(dān)2~3個店鋪的送貨,而日本的連鎖店一個配送中心負(fù)責(zé)配送70個分店,只需4~5輛車。
(3)配送技術(shù)落后,效率低下。多數(shù)連鎖企業(yè)機(jī)械化水平低,計算機(jī)應(yīng)用很有限,離配送自動化,現(xiàn)代化相差甚遠(yuǎn)。
物流配送是連接生產(chǎn)和消費(fèi),使時間和場所產(chǎn)生效益的設(shè)施,提高配送的運(yùn)作效率是降低流通成本的關(guān)鍵所在,物流成本降低也就減少了電子商務(wù)運(yùn)營的成本。
三、解決我國物流瓶頸的應(yīng)對措施
1.對物流企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略重組
(1)改革所有制結(jié)構(gòu)
促進(jìn)非國有物流企業(yè)的發(fā)展,加大外資的引進(jìn)力度,注重國外先進(jìn)物流管理技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的引進(jìn),促進(jìn)外資獨(dú)資物流企業(yè)的發(fā)展。形成以公有制為主體,多種所有制企業(yè)共同發(fā)展的格局,以促進(jìn)物流行業(yè)的競爭。
(2)優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)
通過資本經(jīng)營和資產(chǎn)存量的調(diào)整,加大物流行業(yè)企業(yè)間的兼并重組力度,使國有物流企業(yè)從分散化向規(guī)模化集團(tuán)化發(fā)展,推動資源的優(yōu)化配置和企業(yè)之間優(yōu)勢互補(bǔ),形成規(guī)模經(jīng)營,提高物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
2.發(fā)展第三方物流
實(shí)踐證明第三方物流可以降低物流成本、擴(kuò)大公司業(yè)務(wù)能力、縮短出貨至交貨的時間。 中國目前物流企業(yè)在數(shù)量上供大于求,供給數(shù)量大于實(shí)際能力;在質(zhì)量上有所欠缺,滿足不了需求的質(zhì)量;物流網(wǎng)絡(luò)資源豐富,但利用和管理水平低;缺乏有效的物流管理者。因此我國物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)積極采取代理形式的客戶定制物流服務(wù)的第三方物流模式。
3.開發(fā)先進(jìn)管理技術(shù)
我國物流企業(yè)技術(shù)水平普遍較低,設(shè)備陳舊,不能適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的要求。在今后的發(fā)展中應(yīng)借鑒國外先進(jìn)企業(yè)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)、加快技術(shù)引進(jìn)和應(yīng)用的步伐。
4.建立物流配送體系,制定完整高效的物流配送方案,是解決物流瓶頸的關(guān)鍵
(1)利用現(xiàn)有的物流配送體系,特別是利用連鎖業(yè)的配送體系
利用連鎖業(yè)的配送體系是突破電子商務(wù)發(fā)展的物流瓶頸的一條捷徑。因?yàn)榻陙磉B鎖業(yè)的飛速發(fā)展,形成了一個相對龐大的店鋪銷售網(wǎng),如果使其為電子商務(wù)的物流配送服務(wù),可以有效地緩解電子商務(wù)的窘境。
我國連鎖業(yè)的物流體系本身也很不完善,現(xiàn)有物流體系遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以作為電子商務(wù)持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。因而要想在我國建立一個電子商務(wù)體系,僅僅利用連鎖業(yè)的配送體系是不夠的。
(2)實(shí)現(xiàn)物流配送社會化、產(chǎn)業(yè)化
社會化、產(chǎn)業(yè)化是指推進(jìn)流通代理制,并使其與配送制結(jié)合起來,把分散的物流由合理化布局的社會物流網(wǎng)點(diǎn)集中組織,形成產(chǎn)業(yè),實(shí)現(xiàn)物流的規(guī)模效應(yīng),實(shí)現(xiàn)企業(yè)零庫存生產(chǎn)。只有建立全國性的物流體系,專門從事物流配送,才能開展優(yōu)質(zhì)高效、功能齊全的服務(wù),從根本上解決貨物配送阻礙電子商務(wù)發(fā)展的問題。實(shí)現(xiàn)物流體系的社會化、產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵是建立適合電子商務(wù)發(fā)展的物流中心。可以采用自建、聯(lián)建、改建、代建物流中心等方式。
(3)建立現(xiàn)代化的配送體系
建立現(xiàn)代化的物流配送體系,可以有效的簡化流通手續(xù)、節(jié)省流通時間和成本,有效發(fā)揮電子商務(wù)的優(yōu)勢。
(4)制定完整高效的物流配送方案
電子商務(wù)的客戶分布不集中,送貨地點(diǎn)分散,很難合理經(jīng)濟(jì)地組織送貨。經(jīng)營者應(yīng)根據(jù)消費(fèi)者的收入、需求偏好、地理分布等條件,合理定位銷售區(qū)域。對用戶相對集中的城市,因訂貨比較集中,應(yīng)及時組織送貨,其送貨標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)不低于有形店鋪的送貨標(biāo)準(zhǔn);對于偏遠(yuǎn)地區(qū),訂單少且分散,送貨期限可酌情延長。
為突破電子商務(wù)發(fā)展的物流瓶頸,不僅要做到以上幾點(diǎn),還應(yīng)采取加速與物流相關(guān)的法制建設(shè)、引進(jìn)外資和先進(jìn)技術(shù)、重視物流管理人才的培養(yǎng)等等的應(yīng)對措施。
參考文獻(xiàn):
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電子商務(wù)與物流論文14
[摘要]目前，我國電子商務(wù)發(fā)展較快，消費(fèi)者網(wǎng)絡(luò)購物熱情不斷升溫，研究B2C電子商務(wù)的物流配送并選擇最佳物流配送模式顯得尤為重要。通過對天貓商城與京東商城B2C企業(yè)物流配送模式的分析與對比表明，由于訂單量增長太快，物流中心配送能力跟不上,出現(xiàn)配送延遲，致使許多消費(fèi)者對網(wǎng)購產(chǎn)生置疑，體驗(yàn)不佳。對B2C電子商務(wù)物流配送模式的改進(jìn)意見是：建立物流動態(tài)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化配置。
[關(guān)鍵詞]B2C電子商務(wù)；天貓；京東;商城物流；配送模式
一、B2C電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀
1.互聯(lián)網(wǎng)
中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心20xx年1月15日發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)《第31次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計報告》顯示，截至20102年12月，我國網(wǎng)民規(guī)模已達(dá)到5.64億，我國互聯(lián)網(wǎng)用戶連續(xù)幾年居全球第一。另外，我國網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模達(dá)2.42億人，網(wǎng)絡(luò)購物使用率達(dá)42.9%。
根據(jù)艾瑞咨詢網(wǎng)發(fā)布的的數(shù)據(jù)顯示，20xx年第二季度全國網(wǎng)絡(luò)購物市場規(guī)模達(dá)2683.7億元，其中，B2C市場規(guī)模為893.5億元，同比增長超過140%，B2C市場部分繼續(xù)保持高速增長，大大推動了網(wǎng)絡(luò)購物的發(fā)展。20xx年第二季度全國網(wǎng)絡(luò)購物市場中B2C市場的交易額為893.5億元，占全國網(wǎng)絡(luò)購物市場規(guī)模比例為33.3%，該比例第一次突破了30%。其中天貓季度交易額環(huán)比增長超50%，發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，以天貓為代表的電商企業(yè)的飛速發(fā)展大大提升了B2C市場份額。
2.電子商務(wù)市場份額
而在B2C電商企業(yè)的市場上，天貓和京東商城領(lǐng)先電商企業(yè)交易規(guī)模平臺。由于淘寶網(wǎng)所擁有的龐大用戶基數(shù)，天貓商城交易規(guī)模占據(jù)B2C市場份額的57%。京東商城則領(lǐng)跑自建物流為主的B2C電商企業(yè)，市場份額超過20.0%。
面對如此快速發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)購物市場，如果保證網(wǎng)絡(luò)訂單的線下物流配送成為電商企業(yè)發(fā)展的重中之重。
20xx年11月11日雙11促銷期間，B2C企業(yè)爆倉事件頻發(fā)，線下物流配送環(huán)節(jié)是當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)購物市場發(fā)展的一大瓶頸。由此我們可以看出，發(fā)展B2C電子商務(wù)的物流配送并選擇最佳物流配送模式顯得尤為重要。
二、B2C電子商務(wù)與物流配送整合理論
物流配送是B2C電子商務(wù)發(fā)展中非常關(guān)鍵的一環(huán)，對二者的理論研究相對集中于供應(yīng)鏈一體化配送、第三方物流配送和物流動態(tài)聯(lián)盟配送方面。
1.供應(yīng)鏈一體化
供應(yīng)鏈一體化的概念于20世紀(jì)90年代出現(xiàn)，當(dāng)時的美國物流管理協(xié)會改名為供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會。
WooldridgeMJ等人對供應(yīng)鏈一體化作了研究，認(rèn)為供應(yīng)鏈一體化把相互獨(dú)立的企業(yè)個體聯(lián)系起來，形成一個整體，提高了這些企業(yè)整體的影響力和競爭力。
2.第三方物流配送
Boyson等人對第三方物流有所研究，他們認(rèn)為企業(yè)把物流外包非常有益，不但能夠有效降低企業(yè)成本，增加效益，提高競爭力，還能改善服務(wù)顧客的水平。企業(yè)把物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的第三方物流公司，可以讓企業(yè)把時間與精力放在更具競爭力的核心業(yè)務(wù)上，最終能夠快速提高企業(yè)管理和運(yùn)作的效率。
3.物流動態(tài)聯(lián)盟
物流動態(tài)聯(lián)盟是物流相關(guān)企業(yè)伙伴之間的聯(lián)盟關(guān)系，物流動態(tài)聯(lián)盟理論上是指兩個或兩個以上的物流相關(guān)企業(yè)達(dá)成共識，以合作的方式進(jìn)行的企業(yè)間網(wǎng)絡(luò)型經(jīng)濟(jì)組織，企業(yè)間資源共享、共同合作，從而節(jié)約成本，增加利潤。動態(tài)聯(lián)盟在國外得到了成功的實(shí)踐，實(shí)踐表明物流動態(tài)聯(lián)盟配送能夠更快地響應(yīng)市場變化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化配置、增加效益，應(yīng)該能夠解決我國電商企業(yè)物流配送的瓶頸問題。
三、B2C電子商務(wù)物流配送模式的現(xiàn)狀
在我國B2C電子商務(wù)中，天貓和京東商城占據(jù)了大半個江山。以天貓和京東商城為例來說明我國B2C電子商務(wù)企業(yè)的主要物流配送模式：1.第三方物流－以天貓為例以天貓商城為代表，天貓商城有大量的網(wǎng)商，這些網(wǎng)商面對的是全國各地不同的網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)者，要保證商品能夠比較快速有效低成本地流通到消費(fèi)者手中，天貓商城的商家們就是利用第三方物流，網(wǎng)商們把物流配送都外包給第三方物流公司，利用外部物流公司的資源為企業(yè)配送。采用第三方物流配送模式具有明顯的優(yōu)勢。
首先，網(wǎng)商們只需要關(guān)注商品的出售，商品的配送由第三方物流公司來解決，這樣企業(yè)可以更關(guān)注網(wǎng)站的經(jīng)營和改善提高網(wǎng)站的服務(wù)質(zhì)量，有助于提高核心競爭力。
其次，網(wǎng)商們可以根據(jù)自身商品與要求主動選擇第三方物流企業(yè)。這種市場的競爭可以促使第三方物流公司根據(jù)市場變化與需求進(jìn)行創(chuàng)新，使之提供的服務(wù)滿足B2C電子商務(wù)的要求。有資料顯示，中國70%以上的快遞公司依托淘寶網(wǎng)生存。所以天貓上的眾多商家們選擇物流配送的范圍很大，商家可以根據(jù)自家的商品特性選擇不同的'快遞公司。比如：賣普通生活用品的商家，大多數(shù)都會選擇圓通、中通、申通等價格相對低廉的物流公司，而賣電子產(chǎn)品的商家一般會選擇順豐、宅急送等相對有保障的快遞公司。最后，第三方物流公司專業(yè)化程度高，物流配送資源豐富，這些優(yōu)勢可以幫助網(wǎng)商們縮短交貨期，保質(zhì)保量進(jìn)行配送，從而改進(jìn)商家形象，留住老客戶，吸引新顧客。
第三方物流有它的優(yōu)勢所在，但是也存在一定的風(fēng)險，比如商家無法全程監(jiān)控貨物的運(yùn)送，無法全面了解和掌握相關(guān)的貨物運(yùn)輸線路和貨物的即時情況等等，所以，我們看到一直聲稱“絕對不會做物流”的淘寶，也在悄無聲息卻遮掩不住地做著它的物流計劃。20xx年6月，淘寶網(wǎng)與70多個商家推出了“淘寶免郵倉”活動，這個活動可以滿足買家在多家店里的買的商品打包在同一個包裹里，再由淘寶配送中心免費(fèi)給買家郵遞包裹，買家不用付郵費(fèi)。淘寶網(wǎng)表示，“淘寶免郵倉”活動標(biāo)志著淘寶物流配送中心正式投入運(yùn)營。
2.網(wǎng)商自建物流--以京東為例以京東商城為代表的大型企業(yè)一般采取自建物流配送體系。商品從網(wǎng)民下單到貨物到達(dá)客戶手中，全部由京東商城負(fù)責(zé)，中間沒有第三方的介入。它的一般流程是，在客戶密集的地區(qū)設(shè)置配送點(diǎn)，在獲得客戶的購物訂單后，由配送點(diǎn)的工作人員送貨上門。以我個人的感覺來看，我經(jīng)常在京東商城購買電子產(chǎn)品，一般上午訂的貨物，下午送貨員就將商品送達(dá)，效率很高。這種配送方式可以對配送過程做到有效控制，及時響應(yīng)消費(fèi)者需求，服務(wù)水平高。但是京東自己的物流配送體系主要在一線城市這些購物網(wǎng)民密集的地區(qū)，二三線城市的物流配送主要還是依靠第三方物流。
京東商城是網(wǎng)商自建物流配送模式的典型代表，也可以說是比較成功的代表。京東為何自建物流配送的主要原因在于我國第三方物流企業(yè)內(nèi)部的管理、信息化水平等等已經(jīng)很難適應(yīng)電子商務(wù)需求。所以很多大型的電子商務(wù)公司開始自建物流，以提升企業(yè)的市場競爭力，但是自建物流配送體系無疑需要非常大的資本支撐。早在20xx年初京東商城就成功融資，并將大部分資金用于物流配送，不斷擴(kuò)大與完善物流配送與售后服務(wù)體系。這些資金主要應(yīng)用于擴(kuò)大商品倉儲面積，使得京東的庫房吞吐能力得到顯著提升，如將幾個一線城市(北京、上海、廣州）3萬平方米的倉庫擴(kuò)充了一倍。另外，京東商城自建物流配送模式主要在省會城市，而二三線城市是外包。在全國范圍內(nèi)增加商品貨物的配送站。如在幾個一線城市(北京、上海、廣州）增加了配送站數(shù)量，除此之外，在杭州、深圳、天津、南京等7個城市都建立了自己的配送站，從全國范圍內(nèi)來看，配送站數(shù)量有了很大的增加，大大提高了商品配送的效率。此外，京東還在不斷完善物流配送體系，在20xx年4月1日，京東CEO劉強(qiáng)東又通過微博宣布已經(jīng)完成C輪融資，近百億人民幣的融資也將投入到物流配送和技術(shù)研發(fā)的建設(shè)當(dāng)中。
四、當(dāng)前主要B2C物流配送模式的缺點(diǎn)
無論是天貓還是京東，日益增長的訂單量也被物流環(huán)節(jié)制約著，由于訂單量增長太快，物流中心配送能力跟不上，致使許多消費(fèi)者對網(wǎng)購產(chǎn)生置疑，消費(fèi)者網(wǎng)購體驗(yàn)不佳。這些物流配送過程中產(chǎn)生的問題主要有：
1.配送延遲京東商城的發(fā)展是飛速的，在不否認(rèn)京東的快速發(fā)展的同時，也應(yīng)認(rèn)識到其中遭遇的物流瓶頸，因?yàn)榭焖侔l(fā)展導(dǎo)致的訂單暴增大大超出了當(dāng)時物流的配送能力，使得大量消費(fèi)者的訂單延誤，有時甚至一個多星期都收不到貨物，同時在送達(dá)的貨物中也有很大一部分出現(xiàn)了差錯與貨損。而天貓商城就明顯的就反映在20xx年11月，由于淘寶的雙十一大促銷活動，暴增的訂單致使整個物流體系癱瘓。而很多消費(fèi)者也紛紛反映很長一段時間都沒有收到貨物，造成很多麻煩與困難。
2.物流成本增高
在過去的兩年，許多物流公司都稱物流成本增加了，并宣布要提高物流配送費(fèi)用，引起廣大消費(fèi)者的不滿。天貓主要依靠國內(nèi)第三方物流公司，而這些公司也需要進(jìn)行技術(shù)威的成本以及人工費(fèi)用的上漲等都直接導(dǎo)致增加這些企業(yè)的物流成本，而對京東而言，在國內(nèi)很難找到一家能在服務(wù)、速度和費(fèi)用三者都能滿足京東物流需求的第三方物流企業(yè)，京東自身投入了大量的資金來建立自己的物流配送體系，這也導(dǎo)致京東的物流成本偏高。這些增加的物流成本還是由消費(fèi)者承擔(dān)，最終導(dǎo)致消費(fèi)者購物費(fèi)用增加，削弱網(wǎng)絡(luò)購物優(yōu)勢。
五、B2C電子商務(wù)物流配送模式的發(fā)展
通過對天貓商城與京東商城B2C企業(yè)物流配送模式的分析與對比，結(jié)合B2C電子商務(wù)物流配送的優(yōu)缺點(diǎn)，本文提出對B2C電子商務(wù)物流配送模式的幾個改進(jìn)意見。
1.建立物流動態(tài)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源優(yōu)化配置自建物流體系不是每個企業(yè)都如京東一樣有資金實(shí)力去組建的，但是自建物流配送系統(tǒng)的高效率也是其它配送模式無法比擬的，可以考慮由牽頭企業(yè)建立虛擬物流企業(yè)，基于物流動態(tài)聯(lián)盟理論建立的虛擬物流企業(yè)的思路如下：由一個牽頭企業(yè)(如京東）與若干個協(xié)議合作企業(yè)組成一個物流動態(tài)聯(lián)合體，以現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行運(yùn)作與管理，企業(yè)間共享物流資源，實(shí)現(xiàn)物流資源的優(yōu)化配置，快速響應(yīng)市場變化、增加整個聯(lián)合體的效益。物流動態(tài)聯(lián)盟配送減少固定成本與管理成本、加快貨物配送速度與商品的流通，減輕庫存壓力，更快地響應(yīng)市場變化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化配置、增加效益。
2.推動第三方物流整合，確立經(jīng)濟(jì)便捷的配送方案為有效降低配送成本，可以使同一城市的幾個物流公司組成專門的B2C業(yè)務(wù)部，與此同時這個城市的B2C電商企業(yè)也聯(lián)合起來，最終與業(yè)務(wù)部達(dá)成聯(lián)盟。這樣一來，各電商網(wǎng)站獲得消費(fèi)者下的訂單后，就將訂單的轉(zhuǎn)給業(yè)務(wù)部，業(yè)務(wù)部再查詢與統(tǒng)籌各物流公司線路和合理發(fā)送時間，確定最經(jīng)濟(jì)、快捷的配送方案。這種模式能產(chǎn)生規(guī)模效益，合理利用物流配送資源，降低物流配送成本。
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電子商務(wù)與物流論文15
摘 要：20xx年“雙十一”創(chuàng)造了中國電子商務(wù)的多項(xiàng)記錄。但記錄的背后卻存在電商物流發(fā)展與電子商務(wù)發(fā)展不協(xié)調(diào)等多種問題。文章透過“雙十一”，解讀了電商物流的現(xiàn)狀，分析電商物流面臨的問題，并且提出了相應(yīng)的解決措施。旨在探索一條適合中國電子商務(wù)發(fā)展的電商物流道路。
關(guān)鍵詞：雙十一;電子商務(wù);物流
1分鐘，天貓交易額1億;2分53秒，天貓交易額達(dá)到10億;38分28秒，天貓交易額突破100億;13時31分，天貓交易額達(dá)到362億，超過20xx年天貓和淘寶“雙十一”總量;截至23時59分，天貓交易額歷史性的達(dá)到571.1億。這是20xx年天貓“雙十一”購物狂歡節(jié)交出的答卷。與此同時，參與“雙十一”購物狂歡節(jié)的電商平臺不僅僅只有天貓，諸如京東商城，蘇寧易購等電商平臺都參與其中。在571.1億交易額的背后，隨之產(chǎn)生的是物流訂單2.78億筆。數(shù)量如此巨大的訂單怎樣在最短的時間內(nèi)，以最快的速度準(zhǔn)確的送達(dá)到客戶手中是個令人擔(dān)憂的問題。實(shí)際上，“雙十一”僅僅是一個標(biāo)志，它反應(yīng)出的是電子商務(wù)這種購買方式被越來越多的人接受。截至20xx年底，購人數(shù)已達(dá)3.1億。在電子商務(wù)井噴式發(fā)展和人們網(wǎng)購熱情持續(xù)高漲的時代，電子商務(wù)要想保持繁榮的發(fā)展，需要克服高速發(fā)展過程中面臨的諸多問題。其中，應(yīng)該與電子商務(wù)發(fā)展相匹配且協(xié)調(diào)發(fā)展的電商物流存在的問題無疑是諸多問題中的關(guān)鍵。
1 電商物流現(xiàn)狀
目前我國電商物流模式主要以第三方物流為主，以自營物流為輔。第三方物流是隨電子商務(wù)發(fā)展而興起的一種物流模式，并且目前發(fā)展迅速。目前中國97%以上的電商企業(yè)都選擇與第三方物流合作。我國第三方物流企業(yè)起步比較晚，經(jīng)驗(yàn)不足，服務(wù)意識不夠強(qiáng)。同時，物流人才缺乏，管理及規(guī)范化水平不足。第三方物流在服務(wù)功能上比較單一，不夠齊全，僅僅是為客戶提供倉儲、運(yùn)輸或者配送的單一服務(wù)，還不能提供更高附加值的服務(wù)，如說相關(guān)的包裝、加工或者配貨等附加服務(wù)。因此在電子商務(wù)爆發(fā)式發(fā)展，客戶對服務(wù)的要求日益?zhèn)�性化的今天，傳統(tǒng)的第三方物流逐漸無法滿足井噴式發(fā)展的電商市場。
采取自營模式的電商物流主要是資金實(shí)力雄厚且業(yè)務(wù)規(guī)模較大的電子商務(wù)公司在國內(nèi)第三方物流的服務(wù)水平遠(yuǎn)不能滿足業(yè)務(wù)要求的情況下，自己建立的物流體系，由于其自身在長期傳統(tǒng)商務(wù)中已經(jīng)建立起初具規(guī)模的營銷網(wǎng)絡(luò)和物流配送體系，在開展電子商務(wù)時只需將其加以改進(jìn)、完善，即可滿足電子商務(wù)條件下對物流配送的要求。
2 電商物流存在的問題
2.1 服務(wù)能力和服務(wù)水平不能滿足需求
由于電子商務(wù)的繁榮發(fā)展和人們網(wǎng)購熱情的高漲，對電商物流的服務(wù)能力和服務(wù)水平有了更高的要求。諸如“雙十一”購物狂歡節(jié)之類的網(wǎng)購熱潮會常態(tài)化，數(shù)量巨大的訂單帶來的大量的物流量，對電商物流在倉儲、分揀、配送等環(huán)節(jié)的能力要求無疑是巨大的。“雙十一”之后出現(xiàn)的'爆倉和網(wǎng)民的差評、吐槽等現(xiàn)象都是電商物流能力沒能滿足需求的表現(xiàn)。同時，網(wǎng)民對電商物流服務(wù)的要求也日益?zhèn)�性化，并不是僅僅要求電商物流將商品送達(dá)客戶，對送達(dá)的時效性、準(zhǔn)確性和包裝等方面要求也日益強(qiáng)烈。因此，如何提升自身的服務(wù)能力，擴(kuò)大服務(wù)范圍，提供高附加值服務(wù)以滿足客戶個性化的需求是電商物流亟待解決的問題。
2.2 物流管理水平和科技水平不高
從物流運(yùn)營和技術(shù)的角度，電商物流需要精細(xì)化管理和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，以提高物流流速。從供應(yīng)鏈管理角度，前臺和后臺需深度整合。傳統(tǒng)的電商物流企業(yè)只注重自身物流運(yùn)作的層面，而沒有管理和規(guī)劃商品如何正確流動的層面，距離高效和柔性物流還有差距，管理水平還需提升。由于我國電商物流起步比較晚，盡管近幾年發(fā)展迅速，但和國外先進(jìn)水平還有較大差距，在物流設(shè)備、物流信息技術(shù)和物流人才等方面比較落后，電商物流行業(yè)仍屬于勞動密集型行業(yè)，這嚴(yán)重制約了電商企業(yè)的發(fā)展速度。怎樣提高管理水平，運(yùn)用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)提升電商物流行業(yè)的信息化、自動化等科技水平，是電商物流行業(yè)由勞動密集型行業(yè)向科技物流轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵。
2.3 未能有效整合各種運(yùn)輸方式
當(dāng)前物流運(yùn)輸方式有公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸?shù)确绞健＿@四種運(yùn)輸方式是相互獨(dú)立的。但是隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的不斷深入發(fā)展，越來越多的企業(yè)需要物流服務(wù)供應(yīng)商能夠提供聯(lián)合物流模式，提供企業(yè)到客戶的“門對門”服務(wù)。客戶的需要就是物流供應(yīng)商發(fā)展的動力。因此電商物流供應(yīng)商要想在未來的物流市場有立足之地，那就要努力拓展自身物流運(yùn)輸?shù)姆绞剑约拔锪魈峁┓⻊?wù)的延伸長度，解決物流配送的“最后一公里”問題，為客戶提供快捷的“門對門”服務(wù)。
3 解決電商物流問題的途徑
3.1 發(fā)展物流聯(lián)盟，聯(lián)合自建物流和第三方物流協(xié)同發(fā)展
為提升電商物流的服務(wù)能力和服務(wù)水平，電商物流應(yīng)該大力發(fā)展物流聯(lián)盟，加快自建物流在全國物流網(wǎng)絡(luò)的布局，聯(lián)合自建物流與第三方物流協(xié)同發(fā)展。聯(lián)盟成員企業(yè)相互獨(dú)立，企業(yè)間的資源以各種可能實(shí)現(xiàn)的方式充分共享并獲益。成員企業(yè)之間合作達(dá)到的效果或利益大于單獨(dú)活動獲得的成績。各企業(yè)之間不僅相互獨(dú)立，也相互依賴，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，優(yōu)勢互補(bǔ)，分工清晰，這樣不僅大大提高電商物流的服務(wù)能力，而且使供應(yīng)商集中精力滿足客戶的需求，為客戶提供更具個性化的服務(wù)。
3.2 加強(qiáng)物流綜合性人才培養(yǎng)，加大科學(xué)技術(shù)在電商物流企業(yè)的運(yùn)用
我國電商物流管理混亂，在信息化、自動化等方面落后于國外先進(jìn)水平，表面上是觀念和知識上的差距，實(shí)質(zhì)上是我國物流綜合性人才缺乏造成的。在當(dāng)今我國的物流人員自身素質(zhì)的問題給客戶以及電商物流企業(yè)本身帶來了經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的雙重影響。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強(qiáng)電商物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律，并有開拓精神的人才隊(duì)伍，提高物流企業(yè)的整體素質(zhì)。同時依托RFID、電子標(biāo)簽、GPS等信息技術(shù)，通過物流人才的培養(yǎng)，與科研院所的合作，加強(qiáng)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)在電商物流企業(yè)的運(yùn)用，提高企業(yè)的信息化和自動化程度，這樣不僅能提高物流系統(tǒng)的效率，也能為客戶提供更快捷、更準(zhǔn)確的服務(wù)。
3.3 建立物流公共信息平臺，電商物流社會化，發(fā)展大數(shù)據(jù)智慧物流
建立全國物流公共信息平臺，平臺面向整個社會，并不僅僅是企業(yè)或者個人。電商物流服務(wù)提供商，社會物流服務(wù)提供商，物流服務(wù)需求方都可在平臺發(fā)布貨源信息和需求服務(wù)信息。平臺通過網(wǎng)絡(luò)信息產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)，管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源，通過優(yōu)化算法，自動匹配選擇運(yùn)輸方式，運(yùn)輸路線以及商品拼搭方式等。并且通過大數(shù)據(jù)分析，獲得客戶偏好、物流服務(wù)能力等信息，精細(xì)化物流管理和服務(wù)，挖掘物流服務(wù)提升的潛在能力和方向。這對物流服務(wù)提供商和物流服務(wù)需求方將是雙贏的局面。
4 小 結(jié)
透過“雙十一”這樣一個“節(jié)日”，反思我國電商物流存在的一些問題。電商物流的發(fā)展速度與電子商務(wù)的發(fā)展速度不匹配，這將在很大的程度上阻礙電子商務(wù)的發(fā)展。兩者相輔相成，協(xié)調(diào)發(fā)展，才能更好地為客戶服務(wù)。不可否認(rèn)，我國電商物流起步較晚，與國外先進(jìn)水平還有較大差距。但面對這樣的挑戰(zhàn)，同樣也是電商物流跨越式發(fā)展的機(jī)遇，在中國物流人以及各行業(yè)人才的不懈努力下，中國電商物流一定有一個廣闊的未來。
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