包神鐵路鋼軌探傷與行車安全關系的探討

包神鐵路鋼軌探傷與行車安全關系的探討

摘要：近年來，包神鐵路隨著C80的進線和貨運量的不斷加大，原有線路鋪設的50kg/m鋼軌已嚴重疲勞。鋼軌超期服役與運輸生產(chǎn)、乃至行車安全之間的矛盾，是當前擺在包神鐵路人面前、迫切需要解決的一個問題。為此，在只能采取50kg/m鋼軌逐步更換為60kg/m無縫鋼軌的情況下，包神鐵路上下一邊加強人工巡查，同時在鋼軌探傷方面，通過調(diào)整探傷周期、配備具有一定素質(zhì)的探傷執(zhí)機人員和先進的探傷設備后，基本上較好地保證了行車安全。
關鍵詞：鋼軌  探傷  行車  安全  關系
        0 引言
        包神鐵路是神華集團現(xiàn)有四條鐵路線中最早開通運營的鐵路，至今已二十余年。由于當初建設等級較低，正線線路為50kg/m的普通有縫線路。近年來，隨著C80的進線和貨運量的不斷加大，線路鋼軌已嚴重疲勞。盡管正線大部分已更換為60kg/m無縫鋼軌，但種種因素導致正線還有接近40km、50kg/m的鋼軌在超期服役，給行車安全帶來了較大地挑戰(zhàn)。
        1 如何解決鋼軌超期服役與運輸生產(chǎn)、乃至行車安全之間的矛盾，其中最有效的一個辦法就是對鋼軌進行定期的探傷檢查。并分別依據(jù)年通過總重、軌型等條件確定各類線路的探傷周期。
        1.1 正線60g/m鋼軌線路的探傷周期 按照《鋼軌探傷管理規(guī)則》中關于鋼軌探傷周期的規(guī)定，結合包神線的運量和線路狀況，對改造后的正線60g/m無縫鋼軌和有縫鋼軌采取一個月的探傷周期。根據(jù)幾年來上述地段傷損出現(xiàn)的類型和數(shù)量情況，說明這樣的探傷周期基本可以滿足之前的行車安全。
        1.2 正線50kg/m鋼軌的探傷周期 針對正線超期服役的50kg/m鋼軌，經(jīng)探傷班組建議，工務段領導果斷決策，采取縮短探傷周期的辦法、將兩遍間隔時間調(diào)整為二十天。實踐證明，周期縮短收效顯著。僅以2009年度為例，在該種地段探傷檢查發(fā)現(xiàn)各類重傷鋼軌89根，為行車安全排除了隱患、保證了包神鐵路維持正常的運輸生產(chǎn)。
        1.3 站線（含到發(fā)線）的探傷周期 站線（含到發(fā)線）的作用是停放會讓列車、供列車到站或者發(fā)車使用。因而車速相對較慢，對鋼軌的沖擊力小，鋼軌傷損也相對較少。基于此，站線（含到發(fā)線）的周期按照有關規(guī)定、結合包神線管內(nèi)的實際，確定為每年八遍。
        1.4 專用線的探傷周期 包神鐵路管內(nèi)專用線大多數(shù)運量較小，再加上行車速度相對較低，將多數(shù)專用線的探傷周期定為每年兩遍；但考慮到管內(nèi)補連塔、上灣、布爾臺等三條專用線的運量很大，年運量都在一千萬噸以上，補連塔專用線甚至已超過三千萬噸；為此，將上述三條專用線走行線的探傷周期確定為一個月,盡量避免發(fā)生突發(fā)性斷軌。
        2 執(zhí)機人員和先進設備的配置
        當明確了探傷周期后，還要配備具有一定素質(zhì)的探傷執(zhí)機人員和先進的探傷設備，才能最大限度檢出鋼軌傷損、保證行車安全。

     2.1 執(zhí)機人員的配置 工務段領導經(jīng)過深思熟慮后決定，探傷人員在原有一個班組的基礎上，再增加一個班組。在班組人員配置的過程中，工務段挑選線路養(yǎng)護工區(qū)內(nèi)責任心強、相對年輕、具有較高文化程度和業(yè)務素質(zhì)過硬的職工充實到探傷隊伍中來，力求這些轉(zhuǎn)崗人員盡快掌握探傷理論知識、熟悉探傷儀器操作，及時進入角色。事實上，這些探傷工只經(jīng)過兩、三年之后，都相繼考取了鋼軌探傷Ⅱ級資格證書，可以獨立完成探傷、定傷任務。
        2.2 先進探傷設備的配置 同時，工務段領導根據(jù)自身掌握的數(shù)字化在各種設備中應用的相關信息，及時做出決策，向公司申請盡快購置數(shù)字化探傷儀器，投入到現(xiàn)場探傷檢測中。經(jīng)過反復比選，購入由邢臺市先鋒超聲電子研究所制造的GCT-8型鋼軌超聲波探傷儀。該儀器具有多通道、A/B兩種檢測模式、GPS定位系統(tǒng)、大屏幕EL顯示器、理想的補償曲線、探頭自檢功能與自動增益控制、傷波定位計算、環(huán)境適應性好等八大特點。其中A/B兩種檢測模式下都可用于探傷作業(yè)、且都具有存儲/回放功能。探傷檢查回放在探傷儀或電腦上均可以進行，主要反映探傷作業(yè)時儀器探頭狀態(tài)、作業(yè)參數(shù)、儀器設置、GPS數(shù)值等內(nèi)容，實現(xiàn)對探傷工作狀態(tài)的監(jiān)控和傷損記錄數(shù)據(jù)的分析，是再一次探傷，是對探傷現(xiàn)場檢測必要的、有益的補充，也是加強探傷管理的一種手段，對提高鋼軌探傷的準確性能起到重要的作用。實踐證明，自從采用數(shù)字化探傷儀器后，鋼軌傷損漏檢的幾率明顯下降，探傷作業(yè)質(zhì)量得到顯著提高。
        3 綜述
        總之，采取合理的探傷周期，配置具有較高素質(zhì)的探傷執(zhí)機人員，再加上采用先進的探傷設備后，突發(fā)性斷軌明顯減少，為線路暢通無阻奠定了堅實的基礎。以2006-2009年的四年間為例，工務段探傷發(fā)現(xiàn)各類重傷（含焊縫）鋼軌495根，重傷漏檢率不到2％，確保了列車安全運行，強有力地支持了包神鐵路的貨運量連續(xù)七年來保持每年能以千萬噸級遞增，為包神鐵路運營二十周年做出了其應有的貢獻。
        4 結束語
        綜上所述，鋼軌探傷對于行車安全的作用是顯而易見的，它為鐵路線路暢通構筑起一道堅實的防線，使列車得以安全、不間斷地運行。
參考資料：
[1]《GCT-8型鋼軌超聲波探傷儀使用說明》.

【包神鐵路鋼軌探傷與行車安全關系的探討】相關文章：

哲學與法學的關系探討05-10

休閑與旅游關系的探討09-19

鐵路危險貨物運輸安全管理策略探討07-18

賓館顧客關系營銷探討07-17

探討賓館顧客關系營銷08-23

禮與法關系之探討08-31

重載小半徑曲線鋼軌最佳磨耗率及鋼軌打磨參數(shù)研究07-24

藝術學與美學關系問題探討05-22

探討聲音形象與歌唱技巧的關系07-25

曹禺話劇內(nèi)部的張力關系探討08-21