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淺議城軌交通動車綜合調(diào)試
現(xiàn)代城市軌道交通按照建設(shè)部《軌道交通建設(shè)管理辦法（2005）》的規(guī)定，將以往開通后試運營的調(diào)試項目提前到了開通之前。所以，在工程建設(shè)階段應(yīng)安排一定的工期，進(jìn)行相關(guān)系統(tǒng)的聯(lián)合調(diào)試，即動車綜合調(diào)試，它成為城市軌道交通建設(shè)中的一個重要環(huán)節(jié)。動車綜合調(diào)試是在工程環(huán)境下使用運營車輛，實際模擬系統(tǒng)運行情況，檢查各種限界，驗證軌道和牽引供電系統(tǒng)的安全運行情況，檢驗各子系統(tǒng)間的配合、閉鎖和聯(lián)動關(guān)系、檢驗整個系統(tǒng)的模式控制方式等，為各系統(tǒng)調(diào)試提供條件，確保軌道交通系統(tǒng)能夠高水平開通，即運營初期高峰行車間隔就達(dá)到3～4 min。
動車綜合調(diào)試的檢查內(nèi)容動車綜合調(diào)試是在有限時間內(nèi)綜合利用線路條件，通過協(xié)調(diào)管理，完成車輛段和正線各專業(yè)、各系統(tǒng)間的綜合調(diào)試，為全線列車試運行奠定基礎(chǔ)。動車綜合調(diào)試需要檢查的主要內(nèi)容：①可靠性測試與安全性測試。檢查土建結(jié)構(gòu)、軌道、道岔、轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號機(jī)、軌連線、回流線、各種軌旁管線箱盒、防護(hù)板、護(hù)欄、線路標(biāo)志和信號標(biāo)志等設(shè)備設(shè)施安裝位置是否進(jìn)入設(shè)備限界；②檢驗系統(tǒng)間的接口和通信規(guī)約的一致性；③檢驗系統(tǒng)間的聯(lián)動關(guān)系是否同步；④檢驗系統(tǒng)功能是否滿足初步設(shè)計要求；⑤系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、功能、操作方法等是否滿足初步設(shè)計規(guī)定的運營管理模式要求；⑥檢驗系統(tǒng)的可靠性、實時性、可維護(hù)性等性能指標(biāo)是否滿足設(shè)計要求；⑦驗證系統(tǒng)的完整性；⑧列車以設(shè)計允許速度運行時，設(shè)備系統(tǒng)可否可靠、穩(wěn)定工作。動車綜合調(diào)試是在工程環(huán)境下，車輛按“運行圖”模擬運行，驗證整個軌道交通系統(tǒng)的設(shè)計功能，檢驗最終實際效果。2動車綜合調(diào)試的管理動車綜合調(diào)試系統(tǒng)龐大而復(fù)雜。
鑒于現(xiàn)場各專業(yè)施工單位利用這段時間正在緊張的調(diào)試、驗收和尾工處理，所以，動車綜合調(diào)試工程將涉及到人身安全、行車安全、用電安全等。為了保證動車綜合調(diào)試工作的安全、高效，必須成立相關(guān)的組織機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)整個城市軌道交通系統(tǒng)的運行管理，包括車站安全保衛(wèi)、運營值守、行車調(diào)度、電力調(diào)度等，涉及到安全、客運、行車、信號、供電、維修等方面管理。動車綜合調(diào)試的管理機(jī)構(gòu)相當(dāng)于小型的運營管理單位，建設(shè)單位最好選擇有運營和施工經(jīng)驗的單位進(jìn)行動車綜合調(diào)試。動車綜合調(diào)試服務(wù)商是動車綜合調(diào)試線路管理的總負(fù)責(zé)單位，在授權(quán)臨管期間，應(yīng)將整個線路區(qū)域控制權(quán)、調(diào)度權(quán)、管理權(quán)三權(quán)統(tǒng)一管理；負(fù)責(zé)承擔(dān)工期內(nèi)動車綜合調(diào)試準(zhǔn)備工作及其所需的行車調(diào)度、電力調(diào)度、安全保衛(wèi)、后勤保障工作及期間的安全管理等服務(wù)工作，協(xié)調(diào)動車綜合調(diào)試期間各施工單位在軌行區(qū)域內(nèi)施工現(xiàn)場的工作秩序，根據(jù)各個系統(tǒng)調(diào)試專業(yè)提出的測試大綱、計劃和必要條件，綜合分配時間和空間資源，合理調(diào)配軌行區(qū)內(nèi)系統(tǒng)調(diào)試、施工人員、軌道車輛運輸施工順序，確保施工人員人身安全和車輛運行的安全；為動車綜合調(diào)試和施工生產(chǎn)提供安全、可靠、高效的工作環(huán)境，確保施工生產(chǎn)和各系統(tǒng)調(diào)試的順利進(jìn)行。
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