公路線型設計在交通安全的影響論文

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公路線型設計在交通安全的影響論文

　　摘要：:針對公路設計過程中的線形設計，在介紹公路線形設計重要意義的基礎上，對線形影響因素、設計要求、控制因素，及其對安全的影響進行深入分析，為保證公路線形設計合理性提供參考依據。

公路線型設計在交通安全的影響論文

　　關鍵詞：:公路設計;線形設計

　　1公路線形主要影響因素、設計要求及控制因素

　　1．1影響因素與設計要求

　　(1)影響因素對公路線形有影響的因素主要包括以下兩種:①道路等級，即道路性質和設計時速，對路線的確定及最終設計方案選擇都有直接影響;②道路環(huán)境，即對景觀提出的要求，主要和使用者視覺心理有關。(2)設計要求以公路使用功能、實際交通量及地形地勢等為依據，確定適宜的公路等級，以明確公路設計各項影響因素，確保設計的合理性與可行性。

　　1．2控制因素

　　(1)設計速度當氣象狀況良好，且車輛的實際行駛僅受公路影響時，掌握駕駛技術的相關人員可以舒適、安全駕車的速度。在確定了設計速度以后，各要素都要與其適應、匹配，是進行線形設計主要要素。(2)運行速度指的是當交通處在標準自由流情況，并且天氣狀況良好時，于路段特征點實測的85%位上的行駛車速。這一物流量的引入，能良好解決路線設計過程中各指標和實際行駛過程中線形指標不匹配的問題。目前，以設計速度為基礎的路線設計得到廣泛應用，但也存在很多缺陷與問題。①對特定段落而言，設計速度通常是固定數值，確定了設計標準，但很多駕駛員都不會始終按照這一要求行駛。由此可以看出，該方法無法保證線形設計具有一致性。②實際行車速度大多伴隨線形、駕駛員自身特性及車輛綜合性能變化而發(fā)生明顯改變;在條件允許的情況下，更多的駕駛員都傾向于相對較高的速度。③從安全角度講，在線形設計過程中，不能一味將設計速度作為線形指標。實際情況中的行車是保持連續(xù)的，將行駛速度視作設計要素，才能使各要素和設計速度良好搭配，以此保證行車安全。④對于該方法存在的上述問題，很多發(fā)達國家都采用將運行速度作為核心的設計方式，這樣能獲得統(tǒng)一且連續(xù)的線形設計。

　　2公路線形設計及其對安全的影響分析

　　2．1直線線形

　　(1)直線長度通常情況下，直線段長度最大值不能超過20V;而最小值應按照以下要求控制:同向曲線間控制在6V以上，反向曲線間控制在2V以上。(2)使用場合充分考慮現場地形等一系列因素選擇使用，在交叉口、城鎮(zhèn)及橋隧中使用較多。(3)注意事項車輛在此段落中的實際運行速度必須得到充分考慮，其最大速度和相鄰其它段之間的差值不能大于15～20km/h。此外，在設計過程中，還應防止斷臂曲線的產生。

　　2．2曲線線形

　　(1)最小半徑從一般原則角度講，在設計過程中應以大半徑為主。如果條件有限，則也應以一般最小半徑為主，在不必要的情況下，禁止使用極限最小值。不同設計速度下的曲線最小半徑如表1所示。當設計速度取60km/h時，很多國家都將最小半徑確定在120～135m范圍內;而當設計速度取100km/h時，對應的極限最小半徑在350～510m范圍內。在我國，60km/h、80km/h和100km/h的設計速度分別對應以下最小半徑:125m、250m和400m。由此可見，我國所用標準較為科學。(2)緩和曲線線形緩和曲線的作用在于加寬超高緩和與線形緩和。如果平曲線的半徑比未設置超高時的半徑最小值小，則必須按要求設置合適的緩和曲線。在設計時，大多采用回旋線，線長和設計速度之間的關系如表2所示。(3)注意事項①盡可能避免極限半徑，極限半徑僅可以滿足最低要求，無法提供視覺方面的功能。②如果道路線形發(fā)生突變，則會增加事故發(fā)生率，所以應有效避免。對于下坡路段，如果坡度在3%以上，則縱坡增大1%，需要增加10%左右的曲線半徑，只有這樣才能保證下坡路段通行安全，避免安全事故發(fā)生。③無論是直線還是曲線，都應根據地形地勢條件和地物實際變化靈活使用，不應單一的以直線或曲線形式為主。

　　2．3縱面線形

　　(1)最大縱坡與坡長①對于最大縱坡，它主要受到車輛綜合性能的限制，而且安全與運輸方面的要求也會造成一定程度的影響。②陡坡可能影響到排水、運行與安全，應減少使用。③如果縱坡超過5%，則會造成排水方面的問題。現階段我國行業(yè)標準對縱坡提出表3所示的要求。④最大縱坡實際上就是設計標準組成部分，要想使設計達到合理、均衡，還需對縱坡長度進行考慮，但目前多數國家都沒有明確要求。⑤我國提出了不同設計速度條件下的縱坡長度要求，當縱坡為5%時，80km/h、60km/h和40km/h的縱坡長度分別不能超過700m、800m和900m。(2)平均縱坡及合成坡度平均縱坡一般不能超出5．0%～5．5%的范圍。現行設計規(guī)范要求任意連續(xù)3km的路段，其平均縱坡應控制在5．5%以內。對于存在超高的公路平曲線，其超高和縱坡對應的合成坡度應滿足表4的要求。(3)豎曲線不同等級公路在縱坡變更位置應設置合適的豎曲線。其半徑與長度應滿足表5的要求。

　　3結束語

　　通過以上分析可得，做好公路線形設計是保證公路通行安全，降低事故發(fā)生率的關鍵所在，應根據現行設計規(guī)范，結合公路各項要求和實際情況，進行合理設計。

　　參考文獻:

　　［1］萬兵．公路路線設計中存在的問題及要點研究［J］．工程建設與設計，2017，(24):92－93．

　　［2］丘少洋．山區(qū)公路路線線型設計的影響因素研究［J］．江西建材，2016，(5):223+230．

　　［3］朱作云．淺談山區(qū)普通公路路線線型設計思路［J］．公路交通科技(應用技術版)，2014，10(4):166－168．

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