城市公共交通樞紐選址與商業潛能開發論文

城市公共交通樞紐選址與商業潛能開發論文

　　[摘 要] 城市公共交通樞紐是交通系統中的重要節點，其合理選址和開發對于發揮樞紐商業潛能具有重要意義。本文運用節點流量法來規劃樞紐布局，并論述了樞紐的商業開發模式，對于發揮樞紐的交通功能和商業潛能具有指導意義。

　　[關鍵詞] 公共交通 樞紐 商業 開發

　　一、引言

　　現代交通的發展趨勢打破了各種交通方式單一的發展格局，形成多種交通方式即有分工又有合作的綜合發展模式，對于我國各大城市而言，實現以公共交通為主體，發展和建設多層次的城市公共交通樞紐是重要的基礎。城市公共交通樞紐是城市客運交通系統中的重要節點，樞紐吸引的大量客流同時帶來了商貿、房地產、廣告、資源開發等商業潛能，因此樞紐位置的合理選擇不但影響著樞紐交通功能的正常發揮，也影響著樞紐所帶來的商業效益。合理選擇樞紐位置，分析樞紐的區位優勢和功能要求對于發揮樞紐的輻射能力和商業優勢具有重要意義。

　　二、樞紐布局選址方法

　　城市客運交通樞紐主要可以分為兩類：一類是服務于市內交通，以承擔市內各種交通方式之間和不同線路內部之間的中轉換乘為主要功能；另一類是位于機場、火車站、碼頭等，主要解決對外交通與市內交通的銜接轉換問題，通常稱之為“對外交通樞紐”。城市公共交通樞紐承載著多種交通方式于一處，既要在有限的場地內要解決內部各種車輛的流線組織，完善與外部各種交通系統和周邊道路的銜接，更要改善該地區的整體交通環境，吸引大量的客流發揮商業潛能。

　　從宏觀角度看，樞紐構成要素包括節點、線路和網絡。節點是樞紐系統功能作業的空間聚集場所；線路是樞紐為了保證乘客的空間位移必須的基礎設施；而網絡是指各個不同層次的樞紐的節點和線路共同組成的通道。其選址方法可以通過節點流量法進行合理布局。

　　首先利用交通網絡的流量分配得到各個節點和線路的交通流量的大小，根據節點的流量確定該位置是否設置為公共交通樞紐，具體步驟如下：

　　1.確定交通網絡區域范圍并劃分交通小區。

　　2.將客流OD矩陣分配到交通網絡中,得到各個路段的流量qij。

　　3.計算各個節點的交通客流量：。

　　4.將各節點按照交通流量大小排序，取得規劃總數量為m的樞紐個數。

　　上述方法可以得到公共交通樞紐的規劃布局方案。

　　三、公共交通樞紐的商業潛能開發

　　在樞紐規劃建設的同時，應進行商業規劃和開發，以加快回收資金，提高經濟效益。首先,城市公共交通樞紐資源的開發必須以交通運輸為根本，大型公共交通樞紐資源依附于軌道交通而產生，因此，其商業開發和利用必須依托軌道交通，以軌道交通功能為基礎，合理、適度開發；其次，軌道交通房地產、商貿、廣告和通信資源的開發與地鐵的客流量息息相關，其商業資源開發與地鐵交通運營相輔相成，應構成以軌道交通為主，以地鐵、房地產、商貿、廣告和通信等資源開發為輔的服務體系，完善軌道交通服務大眾的功能；再次,城市公共交通樞紐作為城市客運交通的重要匯集點和發送點，其組織管理不僅要滿足最大、最快集散中轉客流的要求，還應該滿足疏散和承運客流能力相匹配的要求，如果片面地追求樞紐的客流規模，而忽視其建設與周邊道路網系統的協調，必定會造成城市交通擁堵，城市交通系統運行效率低下等問題。因此保證樞紐建設運營與城市路網系統的一體化是促進樞紐商業開發的基礎。

　　城市公共交通樞紐蘊涵著巨大的商機，其商業形態有五種開發類型：一是投資利益的多元型，其選址的目標一般圍繞較大的樞紐站，占據土地面積和發展物業效果向規模化的方向發展，更需在資金投入和運作上精密細分；二是具有互補效能的復合型，在交通樞紐站的建設初始階段，可以利用積聚客流量的潛能，協同發展用以積聚人氣的購物中心業態，通過滿足消費功能方面的互補效能，延長顧客在購物中心內的停留時間，從而在無形中增加消費量；三是個性鮮明的功能型，在機場、碼頭、旅游巴士站等樞紐，可以根據不同的特點發展旅游特色的主題商店；四是有良好的環境聚合型，應根據需要保留文化特色，用優良的購物環境和文化氛圍集聚人氣；五是快捷便利型，在上班族經常進出的軌道車站旁邊，直接建設一種快捷便利的商店，在選購服務上增加特色商品。

　　四、結語

　　城市公共交通樞紐的選址問題是規劃人員和資源開發人員關心的問題，合理規劃交通樞紐不僅要考慮工商企業、居住區等用地性質與功能小區的分布，還要考慮到客運交通走廊的通道，以便充分利用現有的設施條件，避免重復建設與投資，更重要的是要根據城市空間結構的發展，對樞紐做出合理布局，引導并促進城市的商業開發，實現樞紐的無限商機。

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