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物流中心的規(guī)劃設計及其有關問題
人類社會經(jīng)濟的發(fā)展是由物資生產(chǎn)水平所決定的，物資的流通和集散點同時也是人類的居住集中點，達到一定的規(guī)模時就形成了城市。隨著歷史的發(fā)展，城市各自具有自己的特色，形成為政治中心、文化中心，但除個別特例以外，所有城市都一定是某個范圍內(nèi)的經(jīng)濟中心。作為經(jīng)濟中心的城市，對于該地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展起著舉足輕重的作用。例如，上海作為全國經(jīng)濟中心城市，在計劃經(jīng)濟時代是全國財政收人的主要支柱，現(xiàn)在仍然在全國的經(jīng)濟發(fā)展中起著決定性的作用。又如深圳，由于特殊的時代背景和優(yōu)越的地理條件，得到了奇跡般的發(fā)展速度，形成了新興的經(jīng)濟中心城市，與此同時它也對全國的經(jīng)濟發(fā)展起到了有力的推動作用。
物質(zhì)生活是人類經(jīng)濟活動的基礎，因此，組織好生產(chǎn)物資和生活物資的集散與流通，必然是經(jīng)濟中心城市的最重要功能之一。可以說，每一個城市都是一個巨大的物流中心。當然，城市應該具有多方面的功能，而物流中心的功能只能集中在某些局部地區(qū)來實施，這就是我們所要研究的，叫做物流中心的經(jīng)濟實體。物資是經(jīng)濟的基礎，對社會物資進行動態(tài)地分析。管理和控制對于經(jīng)濟發(fā)展具有決定性意義。因此，在現(xiàn)代社會經(jīng)濟高度發(fā)展的條件下，物流中心的布點位置、功能規(guī)劃、規(guī)模設施、管理體制的合理確定，對于城市的發(fā)展具有決定性的意義。對于經(jīng)濟中心城市來說，這些問題的處理正確與否，也將深刻影響所涉及地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。深圳是處于華南地區(qū)的經(jīng)濟中心城市，由于它是我國改革開放示范城市，又緊鄰香港，是我國物資進出口最重要的日岸之一，因此，深圳地區(qū)物流中心的規(guī)劃與建設是具有全國性的影響的。以下就物流中心的規(guī)劃與設計的有關問題進行簡要論述。
一、物流中心的類型
物流中心是社會物流網(wǎng)絡中處于主要位置的結(jié)點，但不是所有物流結(jié)點都能稱為物流中心。物流中心必須是具有較大規(guī)模的物資集散或轉(zhuǎn)運地點。屬于物資集散類型的如大型物資倉庫，它主要在物流系統(tǒng)中起調(diào)節(jié)和緩沖作用，解決供需節(jié)奏或批量不平衡的矛盾。又如商業(yè)連鎖系統(tǒng)的配送中心，主要是為了降低物流系統(tǒng)的成本，提高服務水平，提高物資輸送末端系統(tǒng)效率等。屬于轉(zhuǎn)運類型如港口碼頭、空港等，其作用是實現(xiàn)運輸方式的轉(zhuǎn)換（海一陸。空一陸）。又如，鐵道貨車編組站和汽車貨運終端站，其作用是將貨物重新組合，進人下一階段的輸送。也有一種大規(guī)模的倉庫群，形成以存儲功能為主的物流中心。
深圳平湖物流基地是一個大規(guī)模的物流基地，是綜合性的物流中心。應該兼有轉(zhuǎn)運和集散功能，也可以擴展至配送和流通加工的功能，因此在規(guī)劃與設計方面難度更高。
二、物流中心的選址問題
這是首先應該考慮的問題。任何一個生產(chǎn)系統(tǒng)或服務系統(tǒng)都存在于一定的環(huán)境之中，外界環(huán)境對系統(tǒng)輸人原材料、資金、人力、能源和其他社會化因素等；系統(tǒng)又向外輸出其產(chǎn)品、勞務、服務和廢棄物等。因此，生產(chǎn)或服務系統(tǒng)必然不斷地受到外界環(huán)境的影響而調(diào)整自身的活動，同時系統(tǒng)的輸出結(jié)果也不斷改變其周圍環(huán)境。這就說明，生產(chǎn)或服務系統(tǒng)所在的地區(qū)條件對系統(tǒng)的運營與發(fā)展是非常重要的。特別是物流中心這樣服務性的系統(tǒng)，它的存在幾乎完全決定于外界環(huán)境。
對于平湖物流基地的選點，已有正確的決策。從外圍環(huán)境條件看，深圳平湖地區(qū)完全具備建設一個大型綜合物流基地的條件。
三、物流中心的功能設定
物流中心應該具備的功能要和建設物流中心的決策思想相符合，是由市場來決定的，也可以說取決于外圍環(huán)境的條件。以平湖地區(qū)為例，可以有以下幾方面的考慮：
（1）深圳及周邊地區(qū)的制造業(yè)的需求，它們的原材料供應物流和產(chǎn)品銷售物流的合理組織，形成生產(chǎn)資料的供應和配送基地；
（2）深圳及周邊地區(qū)的商業(yè)系統(tǒng)的需求，它們的供應物流的合理組織，形成商業(yè)系統(tǒng)共同的貨品儲存基地和綜合配送中心；
（3）加強國際物流的需要。深圳緊鄰香港，有皇崗、文錦渡等眾多口岸，是我國國際物流主要通道之一。平湖地區(qū)可否成為出境物資集貨基地、進口物資的轉(zhuǎn)運基地，并可考慮和海關合作，組織好出、人境物流以減輕海關負擔；
（4）物資轉(zhuǎn)運的需要。深圳有鹽田港。蛇口港等大型港日，有京九、廣深等鐵路線，有深惠高速、深汕高速等公路干線，海一陸。公路一鐵路之間的轉(zhuǎn)運量巨大；
（5）由于是綜合性、地區(qū)性物流中心，為了增強服務性，是否需要流通加工能力，如包裝器材的生產(chǎn)、重新包裝、鋼板剪切等功能；
（6）為了增強商業(yè)對物流的導引功能，物流中心可以而且應該具有一定的商業(yè)活動，但是這些活動要服從于物流中心的總體規(guī)劃，根據(jù)物流中心外部環(huán)境的具體條件來設定。
還可以列舉出其他一些功能，但它們之間不是并列的，應該有主次之分。功能設定就是市場定位問題。可以說市場定位準確，項目成功的可能性就有了一半。
四、物流中心的規(guī)模設計
對于以上的功能進行分析，根據(jù)市場總?cè)萘俊l(fā)展趨勢以及該領域競爭對手的狀況，確定目標份額，而決定該部分的局部規(guī)模。規(guī)模設定中應該注意兩方面的問題：第一是要充分了解社會經(jīng)濟發(fā)展的大趨勢，地區(qū)、全國乃至世界經(jīng)濟發(fā)展的預測，國際貿(mào)易特別是和深圳地區(qū)有關的國際貿(mào)易發(fā)展狀況。因為我們所討論的項目不是短期行為，預測范圍必須包含中、長期內(nèi)容。第二是要充分了解競爭對手的狀況，它們目前的生產(chǎn)能力、占有市場份額、經(jīng)營特點、發(fā)展規(guī)劃等。因為市場總?cè)萘渴窍鄬潭ǖ模荒苷_地分析競爭形勢就不能正確地估計出自身能占有的市場份額。
以上預測如果發(fā)生大的偏差，將導致設計規(guī)模過大或過小。當然，我們不希望由于估計偏低，發(fā)生失去市場機遇或是不能產(chǎn)生規(guī)模效益的問題；也不應由于估計偏高而造成多余投資，從而使企業(yè)效率低下，運營困難。
在對各功能項進行逐個分析的基礎上，再突出重點。統(tǒng)一協(xié)調(diào)，對物流中心的總體規(guī)模進行決策。
規(guī)模設計和實施步驟沒有必然的關系，可以一步到位，也可以分步實施，這要根據(jù)資金、市場等具體條件決定。
五、物流中心的設施規(guī)劃與設計
在預定的區(qū)域內(nèi)合理地布置好各功能塊相對位置是非常重要的。合理布置的目的是：
（1）有效地利用空間、設備、人員和能源；
（2）最大限度地減少物料搬運；
（3）簡化作業(yè)流程；
（4）縮短生產(chǎn)周期；
（5）力求投資最低；
（6）為職工提供方便、舒適、安全和衛(wèi)生的工作環(huán)境。
據(jù)資料介紹，在制造企業(yè)的總成本中用于物料搬運的占 20％至50%，如果合理地進行設施規(guī)劃可以降低10%至30%。物流中心是大批物資集散的場所，物料搬運是最中心的作業(yè)活動，合理設施規(guī)劃的經(jīng)濟效果將更為顯著。
設施規(guī)劃與設計的原則：
（1）根據(jù)系統(tǒng)的概念、運用系統(tǒng)分析的方法求得整體優(yōu)化。同時也要把定性分析、定量分析和個人經(jīng)驗結(jié)合起來；
（2）以流動的觀點作為設施規(guī)劃的出發(fā)點，并貫穿在設施規(guī)劃的始終，因為企業(yè)的有效運行依賴于人流、物流、信息流的合理化；
（3）從宏觀（總體方案）到微觀（每個部門、庫房、
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