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研究城市道路綠化的養護問題
摘要：道路綠化是城市綠化系統的一個重要組成部分，也是城市建設的窗口，隨著人民生活水平的提高，人們對城市的生活環境和生態環境越來越重視，創造出優美的道路景觀已成為園林工作者的當務之急。本文結合城市道路綠化的目的要求，針對目前道路綠化中存在的問題，提出道路綠化應適時適地，合理規劃，科學配置。
關鍵詞：道路綠化 規劃 養護
城市道路綠化是城市園林綠地系統的重要組成部分，也是城市文明的重要標志之一，道路綠化搞好了，不僅美化街景。而且還有凈化空氣、減弱噪音、減塵、改善小氣候、防風、防火、保護路面、組織城市交通、維護交通等作用。道路綠化作為城市設計中重要的一環，直接關系到城市的形象，通過帶狀或者塊狀的“線”性組合，使城市綠地連為一個整體，成為建筑景觀、自然景觀以及各種人工景觀之間的“軟”連接。我國早在《漢書》中就記載：“道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外，隱以金錐，樹以青松”，說明二千多年前我國已有用松樹作行道樹的做法。
一、道路綠地布局與景觀規劃原則
道路綠地的布局應符合以下規定：(1)種植喬木的分車綠帶寬度不得小于1.5米，主千線上的分車綠帶寬度不宜小于2.5米，行道樹綠帶寬和又通島綠地不得小于1.5米；(2)主次干路中間分車綠帶和又通島綠地不得布置成開放式綠地；(3)路側綠地宜與相鄰的道路紅線外側其他綠地相結合，人行道毗鄰商業建筑的路段，路側綠地可與行道樹綠帶合并。道路景觀規劃應符合以下規定：(1)在城市綠地系統規劃中，應確定園林景觀路與主千線的綠化景觀特色；園林景觀路應配置觀賞價值高、有地方特色的植物，并與街景相結合；主千路應體現城市道路綠化景觀風貌；(2)同一條道路的綠化應有統一的景觀風格，不同路段的綠化形式可以有所變化；(3)同一路段上的各類綠帶，在植物配置上應相互配合，并應協調空間層次，樹形組合，色彩搭配和季相變化的關系。
二、城市道路綠化種樹的選擇
1.行道樹選擇的標準
(1)樹冠冠幅大、枝葉密、落果少或無飛絮；(2)抗性強，土壤耐瘩薄、耐寒、耐旱，病蟲害少；(3)壽命長、深根性、耐修剪；(4)發芽早、落葉晚。
2.行道樹選擇的原則
(1)因地制宜、適地適樹。各種植物都有其各自的生態習性，只有充分了解各種植物的生物學特征與立地條件，然后根據具體情況進行選擇，才能達到預期的綠化效果。(2)生態效益與經濟效益相結合。合理的綠化配置不但美化環境，而且許多植物本身具有一定的經濟價值，如花、果、莖、葉等。在樹種選擇時，把生態效益與經濟效益結合起來，使生態效益和經濟效益雙豐收。(3)速生樹種與慢生樹種相結合。速生樹生長快、易成型，能在短期內達到預定的綠化效果。但容易衰老、壽命較短。故道路綠化時，將速生樹與慢生樹結合起來，當速生樹到老化階段，讓慢生樹種繼續發揮道路綠化景觀效果。有效避免速生樹淘汰后的一段綠化空白。(4)道路綠化種植要注重喬、灌、花、草有機配置，構成復層綠化，使植物在生態群落上有更完善的生態功能!植物選擇上力求花期交錯、四季常綠、富有季相變化。
三、城市道路綠化現狀及存在的問題
1.單調且過于封閉。主次干道千篇一律，沒有特色，沒有創新，缺乏生機與話力。分車帶兩側欄桿過高，顯得道路擁擠，影響市容。
2.地率偏低。城市道路在規劃建設時由于用地緊張，往往擠占綠化用地，造成道路綠地率偏低，且缺少路側綠化帶。另外，對城市道路綠化的認識不足、重視不夠，存在交通擠占綠地的現象。
3.綠化的用地規劃缺乏科學性、合理性、系統性。有時同一條路上有好幾種種植方式，景觀比較凌亂，沒有形成線的效果，有的道路因設計不科學，只有有限的停車位，而人、車流量很大，結果造成人為破壞嚴重，樹木根木無法種植、存活。另外部分地區片而強調綠化，忽視道路的交通功能。
4.忽視了綠化與地下管網、架空線路的矛盾。如在埋有地下管網的地段上盲目栽植大型喬木、灌木，結果使樹木長勢減弱，甚至因根系無法伸展，吸收不到所需養分而死亡；在有架空電線的下而盲目栽植毛白楊、垂柳等大型喬木，易產生樹線矛盾而不得不疏枝，影響了美化效果。
摘要]道路綠化是城市綠化系統的一個重要組成部分，也是城市建設的窗口，隨著人民生活水平的提高，人們對城市的生活環境和生態環境越來越重視，創造出優美的道路景觀已成為園林工作者的當務之急。本文結合城市道路綠化的目的要求，針對目前道路綠化中存在的問題，提出道路綠化應適時適地，合理規劃，科學配置。
[關鍵詞]道路綠化 規劃 養護
城市道路綠化是城市園林綠地系統的重要組成部分，也是城市文明的重要標志之一，道路綠化搞好了，不僅美化街景。而且還有凈化空氣、減弱噪音、減塵、改善小氣候、防風、防火、保護路面、組織城市交通、維護交通等作用。道路綠化作為城市設計中重要的一環，直接關系到城市的形象，通過帶狀或者塊狀的“線”性組合，使城市綠地連為一個整體，成為建筑景觀、自然景觀以及各種人工景觀之間的“軟”連接。我國早在《漢書》中就記載：“道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外，隱以金錐，樹以青松”，說明二千多年前我國已有用松樹作行道樹的做法。
一、道路綠地布局與景觀規劃原則
道路綠地的布局應符合以下規定：(1)種植喬木的分車綠帶寬度不得小于1.5米，主千線上的分車綠帶寬度不宜小于2.5米，行道樹綠帶寬和又通島綠地不得小于1.5米；(2)主次干路中間分車綠帶和又通島綠地不得布置成開放式綠地；(3)路側綠地宜與相鄰的道路紅線外側其他綠地相結合，人行道毗鄰商業建筑的路段，路側綠地可與行道樹綠帶合并。道路景觀規劃應符合以下規定：(1)在城市綠地系統規劃中，應確定園林景觀路與主千線的綠化景觀特色；園林景觀路應配置觀賞價值高、有地方特色的植物，并與街景相結合；主千路應體現城市道路綠化景觀風貌；(2)同一條道路的綠化應有統一的景觀風格，不同路段的綠化形式可以有所變化；(3)同一路段上的各類綠帶，在植物配置上應相互配合，并應協調空間層次，樹形組合，色彩搭配和季相變化的關系。
二、城市道路綠化種樹的選擇
1.行道樹選擇的標準
(1)樹冠冠幅大、枝葉密、落果少或無飛絮；(2)抗性強，土壤耐瘩薄、耐寒、耐旱，病蟲害少；(3)壽命長、深根性、耐修剪；(4)發芽早、落葉晚。
2.行道樹選擇的原則
(1)因地制宜、適地適樹。各種植物都有其各自的生態習性，只有充分了解各種植物的生物學特征與立地條件，然后根據具體情況進行選擇，才能達到預期的綠化效果。(2)生態效益與經濟效益相結合。合理的綠化配置不但美化環境，而且許多植物本身具有一定的經濟價值，如花、果、莖、葉等。在樹種選擇時，把生態效益與經濟效益結合起來，使生態效益和經濟效益雙豐收。(3)速生樹種與慢生樹種相結合。速生樹生長快、易成型，能在短期內達到預定的綠化效果。但容易衰老、壽
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