- 相關(guān)推薦
探討TDCS分機雙系雙網(wǎng)建設方案及施工組織
TDCS設備從建設初期單純的行車指揮系統(tǒng)演變成現(xiàn)在的行車指揮控制系統(tǒng)，在200km 時速區(qū)段與列控系統(tǒng)具有同等的重要性。而既有TDCS系統(tǒng)只是車務終端、采集分機完成了雙套化建設，其核心部分電源、TDCS分機及網(wǎng)絡通信設備都還是單套，系統(tǒng)的可靠性不高，當路由器、交換機、TDCS分機、網(wǎng)絡通信發(fā)生故障時，將直接影響列控系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸，對行車組織、特別是對動車組的運行安全影響越來越大。因此，建設TDCS系統(tǒng)雙系雙網(wǎng)十分必要。
1、TDCS雙系雙網(wǎng)結(jié)構(gòu)的引進
雙系雙網(wǎng)系統(tǒng)就是電源、TDCS分機的雙套化和通信系統(tǒng)雙網(wǎng)絡連接，每臺分機兼容雙路通信系統(tǒng)，同時支持2臺車務終端設備，從而實現(xiàn)雙系雙網(wǎng)熱備體系，大大提高系統(tǒng)的可靠性。其結(jié)構(gòu)如圖1所示。
與單系設備比較，TDCS分機部分增加了1套車站分機設備(NPC部分)，電源系統(tǒng)增加了1個雙路自動切換單元， 網(wǎng)絡部分增加1臺路由器、2臺協(xié)議轉(zhuǎn)換器和1臺交換機，車務終端機增加1塊網(wǎng)卡。
系統(tǒng)中單個部件故障將不再影響整個系統(tǒng)的正常工作，4條網(wǎng)絡通道只要有1條暢通就可繼續(xù)保持系統(tǒng)穩(wěn)定工作，雙系雙網(wǎng)系統(tǒng)的可靠性大大提高，不僅僅對運輸安全提供了有力支持，對設備日常檢修、維護也帶來了方便。
2、系統(tǒng)改造技術(shù)要點
1.雙系雙網(wǎng)絡配置。在A 系基礎上增加了1臺B系網(wǎng)絡交換機，另外為B網(wǎng)單獨分配了一個IP子網(wǎng)，并采用了雙網(wǎng)口的TDCS分機和在車務終端上增加網(wǎng)卡的方法實現(xiàn)雙網(wǎng)絡應用。由于原路由器CISCO1721只有1個網(wǎng)絡口無法擴展，故更換為雙網(wǎng)口的CISCO2801，且新增1臺CISC02801為B系廣域網(wǎng)使用。
2.TDCS分機雙系配置。TDCS分機采用雙網(wǎng)口NPC板同網(wǎng)絡連接，每一系NPC板的A網(wǎng)口連接A網(wǎng)絡交換機，網(wǎng)絡IP地址采用本站A網(wǎng)絡地址段內(nèi)固定IP，網(wǎng)關(guān)設置為A路由器地址;每一系NPC板的B網(wǎng)口連接B網(wǎng)絡交換機，網(wǎng)絡IP地址采用本站B網(wǎng)絡地址段內(nèi)固定IP，網(wǎng)關(guān)設置為B路由器地址。按照上述設置后就可以保證任意一臺網(wǎng)絡設備故障都不會出現(xiàn)TDCS分機與調(diào)度中心通信中斷的情況。
3.TDCS車務終端雙網(wǎng)配置。在既有車務終端基礎上增加第2塊網(wǎng)卡實現(xiàn)雙網(wǎng)絡應用，連接方式同TDCS分機，每一臺車務終端的A網(wǎng)口連接A網(wǎng)絡交換機，網(wǎng)絡IP地址采用本站A網(wǎng)絡地址段內(nèi)固定IP，網(wǎng)關(guān)設置為A路由器地址;每一臺車務終端的B網(wǎng)口連接B網(wǎng)絡交換機，網(wǎng)絡IP地址采用本站B網(wǎng)絡地址段內(nèi)固定IP，網(wǎng)關(guān)設置為B路由器地址。按照上述設置后就可以保證任意一臺網(wǎng)絡設備故障都不會出現(xiàn)車務終端與調(diào)度中心通信中斷的情況。
4.路由器雙網(wǎng)配置。采用2臺雙網(wǎng)口的CIS—CO2801路由器進行廣域網(wǎng)組網(wǎng)，每一臺路由器分別連接相鄰兩站的2臺路由器，盡頭站高家營和褚莊集分別有一端同濟南中心連接，從而構(gòu)成雙環(huán)結(jié)構(gòu)的廣域網(wǎng)。路由協(xié)議采用了EIGRP協(xié)議進行廣域網(wǎng)的路由計算，2臺路由器之間采用鐵通提供的2Mb/s數(shù)字通道連接，路由器之間的數(shù)據(jù)報文采用PPP點對點協(xié)議進行傳輸。路由器以太網(wǎng)絡端口的IP地址配置為：A路由器的“0” 以太端口為車站A網(wǎng)內(nèi)的第一個固定網(wǎng)絡地址， “I” 以太端口為車站B網(wǎng)內(nèi)的第一個固定網(wǎng)絡地址;B路由器的“0” 以太端口為車站A網(wǎng)內(nèi)的最后一個固定網(wǎng)絡地址，“1” 以太端口為車站B網(wǎng)內(nèi)的最后一個固定網(wǎng)絡地址。
5.TDCS車務終端軟件修改。原車務終端的軟件是在單網(wǎng)絡運行的，采用雙網(wǎng)絡后就要針對雙網(wǎng)絡環(huán)境的車站分機及調(diào)度中心前置機的連接進行配置文件修改。
3、施工、開通注意事項
3.1 電源系統(tǒng)經(jīng)測試，雙系統(tǒng)用電量不超過單系統(tǒng)設備功率的1.5倍，原電源供出能滿足雙系統(tǒng)需要，電源屏可不進行改進，系統(tǒng)中的2臺UPS功率均不低于2000VA，功能上做到故障自動切換即可。
3.2 信息通道基層網(wǎng)站間和基層網(wǎng)到調(diào)度指揮中心應使用不少于2Mb/s的數(shù)字通道，協(xié)議轉(zhuǎn)換接口為V.35等。每臺車務終端可采用雙網(wǎng)線與分機通信，也可以使用集線器單網(wǎng)線與分機通信。
3.3 調(diào)試試驗新系統(tǒng)施工前必須經(jīng)過48h通電運行，檢查各部元件運行功能良好。
試驗步驟：① 安裝新系統(tǒng)程序及數(shù)據(jù)庫;② 使用聯(lián)鎖系統(tǒng)備用端口，將新的TDCS系統(tǒng)與聯(lián)鎖操表機相聯(lián)，核對站場顯示;③ 向路局TDCS中心申請一個虛擬地址，搭設模擬車務終端，試驗系統(tǒng)各項功能;④區(qū)間信息采集增配一個接口端，完成不同類型設備采集信息倒接準備，開通中可減少重新配線工序;⑤ 配合鐵通測試新增的2Mb/s通道，以及鄰站或路局TDCS中心的通信性能。
3.4 要點開通
1. 車站分機部分：① 車務終端增加網(wǎng)卡，新接入一根網(wǎng)線，以實現(xiàn)車務終端雙網(wǎng)，同時安裝網(wǎng)卡驅(qū)動程序，調(diào)試通信正常，將新數(shù)據(jù)安裝到車務終端中;② 接入鐵通新增2Mb/s通道、調(diào)試，實現(xiàn)對路局TDCS中心的雙網(wǎng)通信;③ 連接聯(lián)鎖系統(tǒng)、列控系統(tǒng)，并調(diào)試正常。
2. 中心部分：①TDCS中心與車站新通道進行調(diào)試，可在要點之前由鐵通負責完成;②TDCS中心機房切換通信前置機進行數(shù)據(jù)更換;③ 修改相鄰站的數(shù)據(jù)，使鄰站正確識別本站新增的IP地址，正確顯示本站站場信息。
以上工作完成后進行聯(lián)鎖試驗及系統(tǒng)功能試驗，試驗內(nèi)容主要是TDCS既有功能保持不變，雙系雙網(wǎng)單套故障試驗，以及列控系統(tǒng)的信息通信測試試驗，系統(tǒng)試驗按表執(zhí)行，試驗通過后交付使用。
【探討TDCS分機雙系雙網(wǎng)建設方案及施工組織】相關(guān)文章：
淺談地震施工組織方法的探討03-19
基于對學校校園網(wǎng)建設的探討03-03
TD—LTE與TD—SCDMA雙網(wǎng)互操作12-19
建設項目施工過程跟蹤審計探討12-08
移動在線計費建設方案探討03-15
建設工程施工項目成本控制管理的探討12-05
探討建設工程施工項目成本控制管理03-19
對行政組織中的非正式組織問題探討01-17