公路工程路基沉陷施工中壓力灌漿技術(shù)的運用
運用壓力灌漿技術(shù)解決公路工程路基沉陷問題，不但保障了公路的使用壽命以及行車的安全性，而且有利于我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)與發(fā)展。
摘要：主要從公路工程沉陷的原因、壓力灌漿工藝以及技術(shù)要求等幾個方面加以分析總結(jié)。通過分析總結(jié)發(fā)現(xiàn)，通過運用壓力灌漿的技術(shù)手段能夠有效解決公路路基沉陷的問題，提高公路的使用壽命以及安全性。
關(guān)鍵詞：壓力灌漿;公路工程;路基沉降施工
0引言
隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，交通運輸也快速發(fā)展。因此，公路的建設(shè)規(guī)模以及數(shù)量越來越大，人們對公路的要求也越來越高。然而，由于公路長年承載大量的車輛，公路極其容易產(chǎn)生沉陷現(xiàn)象，沉陷問題對于公路行駛造成極大的安全隱患，也容易誘發(fā)安全事故。因此，應(yīng)當(dāng)采取合理以及科學(xué)的方式處理公路工程的沉陷問題。本文主要探討了壓力灌漿技術(shù)在公路工程路基沉陷施工中的運用。
1壓力灌漿技術(shù)概述
壓力灌漿技術(shù)是目前公路工程處理路基沉陷不均勻問題的主要手段。主要是通過將漿液直接灌入公路工程路基的裂縫之中實現(xiàn)。通過壓力灌漿技術(shù)將直接改善公路工程地基的質(zhì)量，當(dāng)漿液灌入加固體之后，由于基礎(chǔ)路基土體存在高強壓力以及空氣和水分等因素，促使?jié){液快速凝結(jié)成型，從而與原先不密實的路基土形成了整體，這個整體具有很好的穩(wěn)固性以及很強的剛性。
2公路工程路基不均勻沉陷問題分析
路基作為公路的主要受力區(qū)域，由于車輛的荷載不同從而對公路路基造成的影響不同，不同車輛作用于路基直接導(dǎo)致路基沉陷不均勻。路基沉陷不均主要產(chǎn)生的因素包括壓實程度不夠、地基存在軟弱土層、路基填方工藝不完善以及路基剛性過大等[1]。
2.1路基壓實度
公路的具體施工過程中，應(yīng)當(dāng)了解路基是整條公路的主要受力點，因此施工過程中應(yīng)當(dāng)采取科學(xué)合理的方式對路基進(jìn)行壓實，路基壓實過程中，比較容易出現(xiàn)的問題是對路基的填方壓實度不夠。出現(xiàn)壓實度不夠的原因主要是：公路工程路基施工過程中壓實時間以及壓力大小設(shè)定缺乏合理性并且土層含水量的控制缺乏科學(xué)性。因此，導(dǎo)致公路工程路基壓實度不夠以及存在一定的工程安全隱患。
2.2路基存在軟弱土層
公路工程路基具體施工過程中，由于公路的地形特點，公路路基的地面十分軟弱從而導(dǎo)致公路的受力能力達(dá)不到科學(xué)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。特別是因為軟弱地基土的力學(xué)性質(zhì)較差，由于外界作用力極其容易產(chǎn)生沉陷的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致公路工程路基發(fā)生變形。因此，在具體施工過程中應(yīng)當(dāng)采取相關(guān)措施，改變公路路基中的軟弱地層，從而保障公路工程地基的安全性以及穩(wěn)定性[2]。
3壓力灌漿技術(shù)處理路基沉陷問題
3.1灌漿方案設(shè)計
公路工程路基的灌漿方案設(shè)計主要分為以下幾個步驟組成：首先是地質(zhì)勘查，其次是方案比選，再次是灌漿試驗，然后是設(shè)計計算，最后是優(yōu)化修改設(shè)計方案。
3.2設(shè)計內(nèi)容
灌漿方案設(shè)計的主要內(nèi)容包括以下幾個部分：漿液標(biāo)準(zhǔn)、灌漿材料、施工范圍、漿液影響范圍、鉆孔設(shè)計、灌漿壓力以及灌漿效果[3]。
3.3灌漿方案確定
在對公路工程沉陷路基實施灌漿處理的過程中，應(yīng)當(dāng)采取壓密的灌漿手段對強度較低的淤泥進(jìn)行灌漿處理，對比較硬的亞黏土應(yīng)當(dāng)采用劈裂灌漿的方式，對于砂礫層的灌漿方式一般采用滲透灌漿法。灌漿過程中應(yīng)當(dāng)靈活選用灌漿的方式，可以某種灌漿方式單獨使用也可以多種灌漿方式組合使用。
3.4漿液材料配比設(shè)計
對于軟土層的路基進(jìn)行灌漿施工中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)實際情況對漿液材料進(jìn)行配比設(shè)計。一般來講，灌漿工程師用的水泥漿液一般用水和灰比例為0.8∶1配合的漿液。在對漿液材料配比設(shè)計過程中，應(yīng)當(dāng)靈活地根據(jù)實際需要選擇合理科學(xué)的配比設(shè)計[4]。
3.5壓力灌漿范圍
公路工程路基的壓力灌漿范圍主要確定橫向上的灌漿長度、寬度以及縱向上灌漿的深度。公路工程沉陷的路基施工中，應(yīng)當(dāng)采用對軟弱的地基進(jìn)行注漿液的處理方式。此外，注漿施工中，公路工程路基沉陷大于30cm或者路基承載壓強小于200KPa為達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)施工要求。
3.6確定漿液擴(kuò)散半徑
公路工程沉陷路基的壓力灌漿施工過程中，漿液的擴(kuò)散半徑對于整個灌漿工程具有十分重要的意義，主要原因在于漿液的擴(kuò)散半徑直接影響整個工程量以及工程造價。漿液擴(kuò)散的半徑如果在地基復(fù)雜的地區(qū)不好確定，可以通過現(xiàn)場做漿液擴(kuò)散試驗加以確定從而計算出具體的漿液擴(kuò)散半徑[5]。
3.7注漿孔的布置
公路工程沉陷路基的壓力灌漿施工中，應(yīng)當(dāng)關(guān)注注漿孔的布置，注漿孔的布置位置應(yīng)當(dāng)極力促使相鄰的各個孔范圍重合，從而保障路基土能夠成為完整的受力體系。布置的主要方式主要為多排孔布置以及單排孔布置。
3.8確定灌漿量
公路工程路基沉陷壓力灌漿過程中應(yīng)當(dāng)確定灌漿量，灌漿量主要通過灌漿圓柱體的體積加以確定。在具體的壓力灌漿施工中，漿液可能存在不能將路基土體的孔隙全部填滿的情況，因此在對灌漿量的計算中，一般來講將得到的理論數(shù)值與小于1的數(shù)字相乘得到最后的結(jié)果。在實際的壓力灌漿中，得到的灌漿量一般是理論意義上的灌漿量。
3.9袖管注漿施工過程
公路工程路基沉陷施工過程之中，應(yīng)當(dāng)確定注漿孔之間的距離，注漿孔的距離一般通過漿液擴(kuò)散距離加以確定。一般情況下，漿液的擴(kuò)散范圍受到諸多因素的影響，因此，無法準(zhǔn)確確定注漿孔距離的時候應(yīng)當(dāng)使用三排孔注漿方法，從而充分發(fā)揮注漿孔的作用。
4壓力灌漿技術(shù)要求
4.1灌漿材料
壓力灌漿的材料主要包括水泥和水。首先，公路路基沉陷灌漿施工中采取的水泥一般為硅酸鹽水泥并且對水泥的細(xì)度要求較高。灌漿中水泥的選擇應(yīng)當(dāng)滿足公路路基沉陷灌漿施工的技術(shù)指標(biāo)。此外，應(yīng)當(dāng)防止水泥出現(xiàn)受潮或者過期，施工用水泥的儲存一般少于三個月。其次，灌漿施工中的水應(yīng)當(dāng)滿足施工的要求，通常來講，用來攪拌水泥的水溫應(yīng)當(dāng)控制在40℃以下為宜。
4.2灌漿設(shè)備
公路路基沉陷施工灌漿設(shè)備主要包括灌漿泵和鉆孔設(shè)備。首先，灌漿泵選擇應(yīng)當(dāng)注意灌漿泵的性能和漿液的濃度，一般來講，灌漿施工工作開始之前應(yīng)當(dāng)預(yù)先運行攪拌機(jī)，從而確保具體施工工作能夠穩(wěn)定快速完成。其次，在公路路基沉陷施工中應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐木唧w地質(zhì)采取合適的鉆孔設(shè)備。主要應(yīng)當(dāng)確定鉆孔設(shè)備的鉆頭和鉆機(jī)。
4.3漿液配置
公路路基沉陷施工灌漿漿液的配制中，對于原材料需要進(jìn)行稱量并且應(yīng)當(dāng)保障稱量誤差不超過5%。一般來講，水泥等材料在實際工程中應(yīng)當(dāng)采取重量稱量的方法。漿液的攪拌應(yīng)確保充分地攪拌并且對攪拌機(jī)攪拌后的水泥漿液密度進(jìn)行測量。公路路基沉陷施工的漿液溫度應(yīng)到控制在5～40℃。漿液溫度不可超過這個標(biāo)準(zhǔn)，否則不可投入到實際的施工中[6]。
4.4灌漿壓力確定與鉆孔
公路路基沉陷壓力灌漿施工中，應(yīng)當(dāng)控制注漿的壓力。一般控制在0.2～0.4MPa之間。此外，可以根據(jù)上覆土層的厚度或者進(jìn)行相關(guān)實驗對施工中具體的注漿壓力加以確定。灌漿鉆孔施工中，應(yīng)確保誤差不超過5cm。此外，鉆孔垂度的偏差不能超過1.5%，此外，鉆孔厚度一般在20cm以下。在施工過程中，應(yīng)當(dāng)保障鉆孔深度達(dá)到施工具體標(biāo)準(zhǔn)。
4.5灌漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)
公路路基沉陷壓力灌漿施工的結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)是灌漿壓力達(dá)到施工的技術(shù)指標(biāo)并且灌漿后穩(wěn)定15min便可以結(jié)束灌漿的施工。此外，如果地面出現(xiàn)冒出漿液的現(xiàn)象，施工人員應(yīng)當(dāng)及時采取相應(yīng)措施進(jìn)行封堵。
5結(jié)語
綜上所述，通過運用壓力灌漿的技術(shù)手段能夠有效解決公路路基沉陷的問題。運用壓力灌漿的技術(shù)不但成本低廉而且較為便捷。運用壓力灌漿技術(shù)解決公路工程路基沉陷問題，不但保障了公路的使用壽命以及行車的安全性，而且有利于我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)與發(fā)展。本文主要從公路工程沉陷的原因、壓力灌漿工藝以及技術(shù)要求等幾個方面加以分析總結(jié)。通過分析總結(jié)，旨在指導(dǎo)施工人員按照具體規(guī)范和要求進(jìn)行公路工程沉陷壓力灌漿施工工作。
參考文獻(xiàn)：
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