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  • 論行人交通違規(guī)行為的心理學(xué)研究

    時間:2024-06-19 05:35:36 論文范文 我要投稿

    論行人交通違規(guī)行為的心理學(xué)研究

      論文關(guān)鍵詞:交通工程 交通安全 計(jì)劃行為理論 行人交通 違規(guī)行為

    論行人交通違規(guī)行為的心理學(xué)研究

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      論文摘要:基于計(jì)劃行為理論,從社會心理學(xué)的視角研究了行人違規(guī)交通行為的動因。通過調(diào)查問卷,探討了態(tài)度、主觀規(guī)范、認(rèn)知行為控制對行人違規(guī)交通行為的影響,構(gòu)建了最佳行人違規(guī)行為模式。研究表明,受訪者認(rèn)為違規(guī)行為是方便的、低危險的,40.2%的人有從事違規(guī)行為的意愿,說明我國目前民眾對違規(guī)行為存在僥幸心理;在主觀規(guī)范上,大部分的受訪者認(rèn)識到違規(guī)行為是不應(yīng)該的,但同時有5成的受訪者表示實(shí)際有需要行使違規(guī)交通行為,說明我國目前的行人交通設(shè)施存在著不完善與不合理的地方;在認(rèn)知行為控制上,調(diào)查表明,雖然外界促使行人違規(guī)的誘惑較多,加強(qiáng)管理還是可以避免違規(guī)行為的。最后,提出了行人交通安全的改善措施,即提高行人的交通法制觀念和交通安全常識,加強(qiáng)對行人交通安全的管理,以及從系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)的角度完善行人安全設(shè)施的設(shè)置和管理等。

      0前言

        人、車、路、環(huán)境是構(gòu)成道路交通的4大要素,人是交通系統(tǒng)中的主體。在人的因素中除機(jī)動車駕駛員外,還有行人、乘客、騎自行車者。目前國內(nèi)相關(guān)道路交通安全的文獻(xiàn),大部分焦點(diǎn)均著重于探討駕駛?cè)说缆方煌ㄐ袨楹徒煌ㄊ鹿尸F(xiàn)場的肇事原因分析,對于行人交通行為的研究很少。

        由交通事故的分析可知,由于行人原因引起的交通事故所占比例很大。例如某市2005年共發(fā)生涉及到行人的重大交通事故有20起,因行人過錯導(dǎo)致的交通事故有巧起。北京市公安交通管理局研究的數(shù)據(jù)也表明國內(nèi)80%的人員死亡交通事故,是由行人本身違規(guī)爭道造成的。那么是什么原因使得行人“挺而走險”、“奮不顧身”的呢?本文基于社會心理學(xué)的研究思路,通過問卷調(diào)查和數(shù)據(jù)分析,來分析行人交通失范行為的原因,提出有針對性的交通安全管理措施。

      1基于計(jì)劃行為理論的問卷調(diào)查及結(jié)果分析

        為了解受訪者對于行人違規(guī)行為的看法,本研究結(jié)合我國行人交通事故統(tǒng)計(jì)結(jié)果,利用計(jì)劃行為理論設(shè)計(jì)調(diào)查表,調(diào)查行人態(tài)度、主觀規(guī)范、認(rèn)知行為控制、行為意向與違規(guī)行為的情況。調(diào)查在幾個生活小區(qū)隨機(jī)進(jìn)行,共調(diào)查人數(shù)100個,其中男性42人,女性58人,年齡最小的15歲,最大的61歲。問卷調(diào)查表采用7分制,以1分表示非常不可能,4分表示一般,7分表示非?赡。若受訪者得分介于5一7之間,表示對于行人違規(guī)行為有較高的傾向;若得分為4,則為普通;若得分介于1一3之間,則表示對于行人違規(guī)行為有較低的傾向。

      1 .1態(tài)度

      由結(jié)果信念b與結(jié)果評價。構(gòu)成,即

        態(tài)度調(diào)查表見表1,有超過一半的受訪者表示違規(guī)行為是方便的,其中間值的比例也有35.1%;而在安全、舒服、好的感受方面,大部分持較負(fù)面的看法,平均值也在4以下,尤其有7成左右的受訪者認(rèn)為違規(guī)行為是不安全的。

        結(jié)果信念與結(jié)果評價見表2。結(jié)果顯示,受訪者認(rèn)為導(dǎo)致違規(guī)行為的發(fā)生的情況依次是:比較方便(5.45)、節(jié)省時間(5.17)、會給別人留下壞印象(5.07),而對于會妨礙駕駛?cè)、會制造交通問題、會對自身造成危險認(rèn)識不足。受訪者結(jié)果信念中“會遇到警察的”的分值為4.76,說明我國交通部門加大了安全管理的力度,而結(jié)果評價中“會遇到警察的”分值為2.95,說明群眾存在僥幸心理。
      1.2主觀規(guī)范

      由規(guī)范信念(nb)與順從動機(jī)(mc)構(gòu)成,即
       表3為主觀規(guī)范調(diào)查表。結(jié)果顯示,對受訪者有重要影響力的個人或團(tuán)體,有65.0%不贊同受訪者行使違規(guī)行為,而也有56.2%的受訪者會順從或是認(rèn)同這些重要個人或團(tuán)體的意見。兩個問項(xiàng)平均值也在中間值4以下,也就代表了受訪者認(rèn)為在大部分的社會規(guī)范中,行使違規(guī)行為會被認(rèn)為是不應(yīng)該的。

        表4為規(guī)范信念與順從動機(jī)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)表。從規(guī)范信念來看,除了朋友(同學(xué))以外的重要個人或團(tuán)體,皆不認(rèn)同行人違規(guī)行為,其中交通罰責(zé)、警察、學(xué)校教育(老師)、父母最不能認(rèn)同。從順從動機(jī)來看,受訪者愿意順從警察與交通罰責(zé)的比例最高,其次為父母和男女朋友。有趣的是,雖然朋友(同學(xué))較不會約束違規(guī)行為的發(fā)生,但受訪者對于是否要從事違規(guī)行為,還是會聽從朋友的意見(4.56),其比例甚至高于學(xué)校教育(4.48)。

      1.3認(rèn)知行為控制

      由控制信念(cb)與知覺強(qiáng)度(PP)構(gòu)成,即

        表5為認(rèn)知行為控制調(diào)查表。結(jié)果顯示,受訪者中有80.8% ,67.2%的人認(rèn)為自身很容易與很可能會從事違規(guī)行為,有45.0%認(rèn)為促使其行使違規(guī)行為的因素很多,但是有56%的受訪者表示控制自己不違規(guī)是不困難的,說明雖然外界促使行人違規(guī)的誘惑,加強(qiáng)管理還是可以避免的。

        表6為控制信念與知覺強(qiáng)度指標(biāo)結(jié)果。由控制信念指標(biāo)平均值來說,非?赡艹霈F(xiàn)違規(guī)行為的問項(xiàng)為:為了趕時間(5.89)、附近無來車(5.68)、停等紅燈時間太長(5.39)、其他行人違規(guī)(4.66)、自己情緒不佳(4.43)。而非常不可能出現(xiàn)違規(guī)行為的問項(xiàng)為:附近有警察(2.01)、伴隨孩童同行(2.56)、自身行動緩慢(2.82)、光線昏暗(3.10)、車流量相當(dāng)高(3.21)、道路濕滑(3.25)、下雨(3.35)。
       由知覺強(qiáng)度指標(biāo)的平均值看,對違規(guī)行為有促進(jìn)性或阻礙性的控制信念,其對受訪者的影響也是呈現(xiàn)相當(dāng)高的狀態(tài)。影響最大的因素依次是:附近有警察(5.75)、為了趕時間(5.48)、附近無來車(4.98),車流量相當(dāng)高(4.87)、停等紅燈時間太長(4.84)。

      1.4違規(guī)行為意向與違規(guī)行為

        行為意向問項(xiàng)結(jié)果見表7。由表中可以得知,有超過5成的受訪者表示在以后的行人行為中,會有可能嘗試從事違規(guī)行為,而有40.2%表示若違規(guī)行為有可能實(shí)現(xiàn),會有從事違規(guī)行為的意愿,說明我國目前民眾對違規(guī)行為存在僥幸心理。同時受訪者表示實(shí)際有需要行使違規(guī)行為的比例超過5成,說明我國目前的行人交通設(shè)施存在著不完善與不合理的地方。

        違規(guī)行為調(diào)查結(jié)果見表8。結(jié)果顯示受訪者自我失誤導(dǎo)致的違規(guī)行為是:穿越道路時與其他行人交談(4.15)、設(shè)有人行道的,不在人行道行走(3.01),穿越道路前不會先停于人行道邊線(2.67)、橫穿馬路并未注意左右來車(2.26)、在道路上嬉戲、奔跑(2.17),這說明民眾對步行交通的風(fēng)險意識不足,特別是《道路交通安全法》的頒布,民眾認(rèn)為機(jī)動車不敢撞行人,因此可以通過交通安全與風(fēng)險意識教育,減少上述失誤行為的發(fā)生。而“路口設(shè)有人行橫道、人行天橋、人行地下道,但穿越時并未使用這些設(shè)施(3.71)、在未劃定人行道的道路上不靠邊行走(3.65)、在禁止穿越時(如行人信號為紅色、在緩慢移動的機(jī)動車之間),穿越道路(2.45)、不依規(guī)定,擅自穿越車道(2.36)”等違規(guī)行為說明城市行人交通設(shè)施的布局不完善和不合理。
     2模式建構(gòu)與模式驗(yàn)證

      2.1模式建構(gòu)

        在本文中,態(tài)度、主觀規(guī)范、認(rèn)知行為控制為“因”,即為解釋變量,而行為意向與行為則為“果”,即潛在變量。ABl一AB4為態(tài)度的觀察變量;SN1,SN2為主觀規(guī)范的觀察變量;PBC1一PBC4為認(rèn)知行為控制的觀察變量;BI1一BI3為行為意向的觀察變量,vbl一vb7為違規(guī)行為的觀察變量。違規(guī)行為意向模式如圖1所示,圓形代表潛在變量,方形代表觀察變量,箭頭則表示因果關(guān)系。結(jié)構(gòu)模式圖中代表潛在自變量i(解釋變量)與潛在自變量J的關(guān)系; 代表潛在自變量i與潛在應(yīng)變量J(相依變量)的關(guān)系;民代表潛在應(yīng)變量i與潛在應(yīng)變量J的關(guān)系; 代表觀察自變量i與潛在自變量J的關(guān)系; 代表觀察應(yīng)變量i與潛在應(yīng)變量J的關(guān)系。通過線性結(jié)構(gòu)關(guān)系模式LISREL聯(lián)立結(jié)構(gòu)方程式與衡量方程式,利用LISREL , AMOS等軟件求出各個參數(shù)。

      2.2模式計(jì)算及其結(jié)果分析

        通過LISREL軟件計(jì)算上述參數(shù),按照潛在變量的組成信度、潛在變量的平均變異抽取、估計(jì)參數(shù)的顯著水平、卡方自由度比等評估指標(biāo)對模型進(jìn)行驗(yàn)證。經(jīng)過計(jì)算和模型的逐步驗(yàn)證,最后得到的最佳行人違規(guī)行為模式如圖2。其中AB2,PBC2,PBC3,vb3,vb6,vb7幾項(xiàng)的殘差值較大,對模型的解釋能力弱,予以去除。

        由圖2得到下列結(jié)論:(1>態(tài)度、認(rèn)知行為控制對行人違規(guī)行為意向有著顯著影響且為正相關(guān);(2)主觀規(guī)范對行人違規(guī)行為意向有顯著影響但為負(fù)相關(guān);(3)違規(guī)行為意向?qū)π腥诉`規(guī)行為的產(chǎn)生有顯著影響且為正相關(guān);(4)認(rèn)知行為控制不僅能影響違規(guī)行為意向,也對違規(guī)行為的產(chǎn)生有顯著影響且為正相關(guān)。從結(jié)構(gòu)模式可以發(fā)現(xiàn),認(rèn)知行為控制為影響違規(guī)行為意向的最重要因子,其路徑系數(shù)為0.60,態(tài)度影響力僅為0.16,主觀規(guī)范對于違規(guī)行為意向上為負(fù)相關(guān),也就是主觀規(guī)范是唯一能制約行為降低其違規(guī)意向的價值觀。

      3結(jié)論

        (1)加強(qiáng)行人的交通法制觀念和交通安全常識。運(yùn)用群眾喜聞樂見的形式宣傳法律、法規(guī)和交通安全常識,大力營造“守法光榮、違法可恥”的良好社會氛圍,切實(shí)提高廣大群眾的交通安全意識和交通法制觀念,提倡良好的交通文化,改善群眾對違規(guī)行為的態(tài)度和主觀規(guī)范。

        (2)加強(qiáng)對行人交通安全的管理。長期以來,交通管理部門對行人交通違法的查糾和處罰都失之過寬,在某種程度上放縱了行人的交通違法行為。問卷調(diào)查顯示,交通管理部門加大處罰力度能夠顯著提高行人的認(rèn)知行為控制。

        (3)以人為本的交通設(shè)計(jì)。如針對南方與北方不同城市的氣候特點(diǎn)、人的生活習(xí)慣等不同,研究信號交叉、無信號交叉、環(huán)形交叉、路段人行橫道和自由過街等不同過街條件下的行人過街速度,制定適宜的行人過街信號時長。

        (4)完善行人安全設(shè)施的設(shè)置和管理。調(diào)查顯示,行人違規(guī)的重要原因是方便、省時間。因此要完善行人安全設(shè)施,同時考慮系統(tǒng)規(guī)劃與網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃,不僅注重局部節(jié)點(diǎn)如行人道、行人天橋的設(shè)計(jì),還要考慮行人交通的連貫性、與周圍建筑功能的協(xié)調(diào)性。
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