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互聯網思維或成互聯網車企突破口
導讀：2015年被業內稱之為互聯網汽車元年，盡管至今為止并沒有任何一家企業進入量產階段，但是包括游俠、車和家、智車優行和小鵬汽車等一批此類企業已經開始逐步進入大眾的視野。
智能化和新能源，這兩個汽車領域中幾乎所有車企都關注的方向，在傳統車企還并未交出太滿意答卷的情況下，新兵特斯拉以激進的市場策略和產品，憑借純電動車和智能化的概念，成為了汽車市場上的新貴。
2014年年中，特斯拉開放了其所屬的幾百項技術專利，這對于電動汽車行業來說可謂是一場春雨。純電動車型對于新入門的企業來說，也有了可以嘗試的機會。由此，一批高舉著“特斯拉旗幟”的互聯網汽車走入大眾的視野。
2015年被業內稱之為互聯網汽車元年，盡管至今為止并沒有任何一家企業進入量產階段，但是包括游俠、車和家、智車優行和小鵬汽車等一批此類企業已經開始逐步進入大眾的視野。9月13日，小鵬汽車召開了一場新車預覽會，與其他品牌僅僅只是提供靜態展示車不同，其還提供了試駕車輛，并現場宣布將在2017年實現量產并上市，由此也成為國內同類企業中速度最快的一家，這意味著互聯網汽車即將成為現實。
新能源車亟須充電標準
某純電動車用戶鄧先生對長江商報記者表示:“電動車的使用成本確實比較低，相比燒汽油來說，電費還是要低上不少，但是我只會在市內開這輛車，主要是因為充滿電也就能跑100來公里。”特斯拉在新能源車領域備受追捧，有一個原因就是其續航里程基本達到了傳統汽油車加滿油的階段。而且相比傳統汽車可以方便找到加油站的情況，現階段充電樁的安置還有著不短的一段路要走。
在傳統車企中，比亞迪在純電動車領域已經取得了不俗的成績，在采訪中比亞迪方面對長江商報記者表示：“電動車的標準化特別是充電標準是現階段急需解決的一個問題，充電一定需要有一個高標準，標準制定后所有的車廠可以都按照這個標準來設計產品，這樣就不會出現充電樁不兼容、不能充電的情況。”
產品面世還需時日
盡管互聯網公司進入汽車行業的熱情高漲，但是最先被大眾所了解的此類企業游俠電動發布的首款產品游俠X并不盡如人意。不過，在最近舉辦的中國電動汽車百人會夏季論壇上，西拓工業集團董事長衛俊攜資本和團隊加入游俠。衛俊給向媒體介紹，今年第二季度游俠已順利啟動了試制工廠的投入，目前可用工廠已達2萬平方米規模，剩余試制廠地還在持續擴建中。
不久前發布了旗下首款產品的小鵬汽車接受采訪時對長江商報記者表示，小鵬汽車已經開發出了多輛騾車進行道路測試，每臺騾車累計測試里程約2萬到5萬公里。此前發布的Beta版車型的變速箱、底盤、電池等動力配備已經達到量產水平。
從現階段小鵬汽車的展示成果來看，無論是已經能夠提供試駕車，還是核心部件的量產準備，都比此前的游俠電動更進一步。但是相比傳統車企以量產車作為發布的慣例來說，小鵬汽車是否將會成為國內首個量產的互聯網新能源汽車，還有待時間的考驗。
互聯網公司更懂用戶網絡習慣
相比傳統車企，在技術的積累和渠道建設方面，互聯網車企并沒有優勢，而在談到互聯網車企優勢時，小鵬汽車相關人士對記者說道，“現在我們的優勢在于小鵬汽車將互聯網思維充分融入造車理念與過程當中，小鵬汽車的互聯網化有三層含義，第一是公司架構的互聯網化，以汽車行業人才為主，搭配互聯網行業人才;第二是產品開發的互聯網化，使汽車產品作為移動終端成為互聯網入口;第三是商業模式的互聯網化，實現汽車共享、租賃模式以及突破傳統的汽車售后模式”。
此外，速途網絡上海辦總經理、PR媒體俱樂部發起人趙宏民在采訪中對記者表示，相對于傳統車企，互聯網公司擁有龐大的用戶大數據和互聯網思維，懂得用戶的日常網絡習慣和操作體驗，能做到將司機當做一個網民來服務。
盡管特斯拉等品牌在新能源車方面的建樹有目共睹，但對于普通消費者而言，購車時的首選并非這些品牌，對此趙宏民說到，“特斯拉等新能源汽車大家可能都會向往，但是汽車需要的是一整套的生態圈，從汽車的充電樁、維修到售后服務等，都是新能源汽車企業需要面對的問題，然而這一問題不單單是企業可以解決的，還需要交通主管部門、投資人等多方面的參與”。
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