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海運(yùn)提單基本常識有哪些
國際貿(mào)易中運(yùn)輸單據(jù)因不同貿(mào)易方式會有不同的形式，如海運(yùn)提單、海運(yùn)單、航空運(yùn)單、鐵路運(yùn)單、貨物承運(yùn)收據(jù)及多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)等。那么，下面是由小編為大家整理的海運(yùn)提單基本常識，歡迎大家參考學(xué)習(xí)。
一、 托運(yùn)人(Shipper)
一般即為出口商，也即信用證的受益人，如果開證申請人為了貿(mào)易上的需要，在信用證內(nèi)規(guī)定作為第三者提單也可照辦，例如請貨運(yùn)代理做托運(yùn)人。
二、 收貨人(Consignee)
該欄又稱提單抬頭。應(yīng)嚴(yán)格按信用證規(guī)定制作。如以托收方式結(jié)算，則一般做為指示式抬頭，即寫成“To order”或”To the order of xxx”字樣。不可做成以買方為抬頭的記名提單或以買方為指示人的提單以免過早轉(zhuǎn)移物權(quán)。
三、 通知人(Notify Party)
這是貨物到達(dá)目的港時船方發(fā)送到貨通知的對象，通常為進(jìn)出口或其代理人。但無論如何，應(yīng)按信用證規(guī)定填寫。
四、 提單號碼(B/L No.)
提單上必須注明編號，以便核查，該號碼與裝貨單(又稱“大幅收據(jù)”)或(集裝箱)場站收據(jù)的號碼是一致的。
五、 船名及航次(Name of Vessel ; Voy No)
填列所裝船舶及航次。如中途轉(zhuǎn)船，只填寫第一程船名航次。
六、 裝運(yùn)港(Port of Loading)和卸貨港(Port of Discharge)
應(yīng)填寫具體港口名稱。卸貨港如不同國家有重名，則應(yīng)加注國名。卸貨港如采取選擇港方式，應(yīng)全部列明。如倫敦/鹿特丹/漢堡選卸，則在卸貨港欄中填上“option London/Rotterdan/Hamburg”，收貨人必須在船舶到達(dá)第一卸貨港前在船公司規(guī)定時間內(nèi)通知船方卸貨港，否則船方可在其中任意一港卸貨。選擇港最多不得超過三個，且應(yīng)在同一航線上，運(yùn)費按最高計收。如中途轉(zhuǎn)船，卸貨港即填寫轉(zhuǎn)船港名稱，而目的港應(yīng)填寫”最終目的港“(Final Destination)欄內(nèi)。也可在卸貨港內(nèi)填上目的港，同時注明在xx港轉(zhuǎn)船(W/Tat xx)
七、 嘜頭：與發(fā)票所列一致。
八、 包裝件數(shù)和種類(Number and Kind of package)與貨物描述(Description of Goods)
按實際情況列明。一張?zhí)釂斡袔追N不同包裝應(yīng)分別列明。托盤和集裝箱也可作為包裝填列。裸裝有捆、件，散裝貨應(yīng)注明“In bulk”。貨物名稱允許使用貨物統(tǒng)稱，但不得與信用證中貨物的描述有抵觸。危險品應(yīng)寫清化學(xué)名稱，注明國際海上危險品運(yùn)輸規(guī)則號碼(IMCO CODE PAGE)、聯(lián)合國危規(guī)號碼(UN CODE NO)、危險品等級(CLASS NO)。冷藏貨物注明所要求的溫度。
九、 毛重和尺碼(Gross Weight & Measurement)
除信用證另有規(guī)定外，重量以千克或公噸為單位，體積以立方米為計算單位。
十、 運(yùn)費和費用(Freight & Charges)
本欄只填運(yùn)費支付情況，CFR和CIF條件成交，應(yīng)填寫運(yùn)費預(yù)付(Freight prepaid);FOB條件成交，一般填寫運(yùn)費到付(Freight Collect),除非買方委托發(fā)貨人代付運(yùn)費。程租船一般只寫明“AS ARRANGED”(按照約定)。如信用證另有規(guī)定，按信用證規(guī)定填寫。
十一、正本提單份數(shù)(Number of Original B/L)
按信用證規(guī)定簽發(fā)，并分別用大小寫數(shù)字填寫，如“(2)TWO”。信用證中僅規(guī)定“全套”(Full set)，則有幾份正本提單就向銀行提交幾份。
十二、提單日期和簽發(fā)地點
除備運(yùn)提單外，提單日期均為裝貨完畢日期，不能遲于信用證規(guī)定的裝運(yùn)期。提單簽發(fā)地點按裝運(yùn)地填寫。如果船期晚于規(guī)定裝運(yùn)期，要求船方同意已擔(dān)保函換取較早日期提單，這就是“倒簽提單”(Anti Date B/L);貨未裝上船就要求船方出具已裝船提單，這就是“預(yù)借提單”(Advanced B/L)，這種做法系國際航運(yùn)界陋習(xí)，一旦暴露，可能造成對方拒收和索賠而導(dǎo)致巨大損失。
十三、簽署
按“UPC 600”規(guī)定，海運(yùn)提單表面應(yīng)注明承運(yùn)人名稱，并由承運(yùn)人或其代理人、船長或其代理簽署。簽署人亦須表明其身份。若為代理人簽署，必須同時表明代理人本人身份和被代理一方的名稱和身份。
十四、其他
信用證要求在提單上加注的內(nèi)容。如信用證規(guī)定“每份單據(jù)上均應(yīng)顯示信用證號碼”、“提單需提供貿(mào)促會證明”等，必須按信用證規(guī)定處理。
在日常的工作中我們有時候不可避免的會使用“倒簽提單”，那到底何謂“倒簽提單”呢?所謂倒簽提單是承運(yùn)人或代理人應(yīng)出口方的要求，在貨物裝船后，以早于該票貨物實際裝船完畢的日期作為簽發(fā)日期所簽發(fā)的提單，即實際裝運(yùn)日期比提單簽發(fā)日期晚。這是為了符合信用證關(guān)于裝運(yùn)期的規(guī)定，應(yīng)出口方的要求而倒填日期簽發(fā)的提單，所以稱之為“倒簽提單”。
那么倒簽提單會有何后果呢?
倒簽提單行為是偽造單據(jù)的行為，屬于托運(yùn)人和輪船公司合謀以欺騙收貨人的欺詐行為。收貨人一旦有證據(jù)證明提單的裝船日期是偽造的，就有權(quán)拒絕計收單據(jù)和拒收貨物。收貨方不僅可以追究賣方(托運(yùn)方)的法律責(zé)任，而還可以追究輪船公司的責(zé)任。
倒簽提單存在很大風(fēng)險，盡量不要使用。一旦受益人有足夠證據(jù)證明倒簽提單，完全可以到法院以“欺詐例外”申請禁止信用證付款，也可以到海事法院申請扣押船舶，所以倒簽提單一旦出現(xiàn)問題后果非常嚴(yán)重!
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