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關(guān)于瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制分析
隨著日益加大的交通運(yùn)輸壓力的實(shí)際情況，道路車流量對(duì)道路的荷載施壓與損害度也隨之不斷加重。因此，為更好的保障城市道路工程的建設(shè)實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性，強(qiáng)化對(duì)現(xiàn)代交通瀝青混凝土路基的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性等的施工工作已刻不容緩。那么，關(guān)于瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制有哪些呢?下文由小編為大家分享相關(guān)知識(shí)，歡迎大家閱讀瀏覽。
1、瀝青混凝土路面質(zhì)量的要求
隨著日益加大的交通運(yùn)輸壓力的實(shí)際情況，道路車流量對(duì)道路的荷載施壓與損害度也隨之不斷加重。因此，為更好的保障城市道路工程的建設(shè)實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性，強(qiáng)化對(duì)現(xiàn)代交通瀝青混凝土路基的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性等的施工工作已刻不容緩。
1.1、瀝青路面應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度
首先在對(duì)瀝青路面的施工設(shè)計(jì)上，應(yīng)充分對(duì)現(xiàn)今實(shí)際的交通運(yùn)輸需求進(jìn)行綜合性考慮，并在此基礎(chǔ)上對(duì)其未來(lái)發(fā)展?fàn)顩r和使用年限進(jìn)行認(rèn)真的分析，以使瀝青路面能夠更好的滿足道路承載力和抗磨損的要求。
1.2、瀝青路面應(yīng)具有足夠的穩(wěn)定性
瀝青混凝土路面的施工原材料中主要為瀝青混合料，因其具有較為典型的流變性特點(diǎn)，所以其建設(shè)施工的剛度、韌度和強(qiáng)度指標(biāo)會(huì)伴隨著溫度的升高而出現(xiàn)減低的趨勢(shì);其抗裂性則主要取決于其低溫拉伸變形性能。所以在炎熱夏季，瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性極其利用性要好、要達(dá)標(biāo)，以免形成“車轍”;在寒冷季節(jié)，其低溫抗裂性能尤其重要，性能好者可避免瀝青混合料的集料之間的瀝青膜拉伸破壞導(dǎo)致集料間拉開(kāi)形成溫縮裂縫。
1.3、瀝青路面應(yīng)具有足夠的平整度
瀝青路面的平整度取決于攤鋪機(jī)的整體性能和攤鋪方式以及碾壓方式等。所以專業(yè)技術(shù)人員的技術(shù)水平和操作方法、責(zé)任心等很重要。
1.4、瀝青路面應(yīng)具有足夠的抗滑性能
瀝青路面的抗滑性能直接影響到行車安全。為保證抗滑性，配料時(shí)特別注意用粗粒的配料，應(yīng)選硬質(zhì)有棱角的集料，這就具有一定的摩擦力。瀝青用量及瀝青含蠟量也對(duì)抗滑性有明顯的影響。
2、 瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制措施
2.1、設(shè)計(jì)方面
首先根據(jù)公路建設(shè)的實(shí)際情況嚴(yán)格設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)規(guī)劃。從目前的設(shè)計(jì)規(guī)范來(lái)看，在車輛荷載等級(jí)換算方面，可能產(chǎn)生較大偏差，特別是應(yīng)考慮較大車輛荷載對(duì)路基路面產(chǎn)生的影響，其換算關(guān)系不是簡(jiǎn)單的倍數(shù)關(guān)系，在這方面要引進(jìn)部分省、市科研機(jī)械的成果和國(guó)外科研機(jī)構(gòu)的一些參數(shù)修訂。
其次，盡可能減薄瀝青面層厚度。原因有四：第一，半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)承載能力可由半剛性基層來(lái)承擔(dān);第二，提高瀝青路面使用性能不是用厚的瀝青面層，而是用優(yōu)質(zhì)瀝青;第三，瀝青面層的裂縫不只是反射裂縫，在正常施工情況下，大部分是瀝青面層本身的溫縮裂縫;第四，厚的瀝青面層易導(dǎo)致車轍的產(chǎn)生。
2.2、嚴(yán)格施工質(zhì)量控制
優(yōu)秀的設(shè)計(jì)、合理的工期是修筑高質(zhì)量公路的基礎(chǔ)，而科學(xué)施工則是修筑高質(zhì)量公路的保證。
2.2.1、材料的選配
選用具有良好的高低溫性能、抗老化性能、含蠟量低、高粘度的優(yōu)質(zhì)國(guó)產(chǎn)或進(jìn)口瀝青，在條件許可的情況下，可在瀝青中摻入各種類型的改性劑。
骨料應(yīng)選用表面粗糙，石質(zhì)堅(jiān)硬、耐磨性強(qiáng)、嵌擠作用好，與瀝青粘附性能好的集料。
2.2.2、混合料級(jí)配的確定
瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性和抗疲勞性能，低溫抗裂性、路面表面特性和耐久性是相互制約、相互矛盾的。混合料的配比設(shè)計(jì)實(shí)際上各種性能之間抗平衡或優(yōu)化高度，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件和交通情況作具體分析，盡量兼顧。
2.2.3、嚴(yán)格控制施工質(zhì)量
瀝青路面施工必須按全面管理的質(zhì)量要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，實(shí)際目標(biāo)管理，工序管理，明確責(zé)任，對(duì)施工全過(guò)程，每道工序的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢查、評(píng)定，以保證其達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。具體抓好以下幾個(gè)方面：
(1)嚴(yán)格控制瀝青拌合料的拌合質(zhì)量，加大馬歇爾試驗(yàn)頻率，嚴(yán)格控制混合料的油石比、穩(wěn)定度、流值指標(biāo)。
(2)合理灑布透層油，粘層油。在進(jìn)行各層攤鋪前，必須保持頂面清潔，對(duì)于水泥穩(wěn)定類半剛性基層，透油層應(yīng)以慢裂型乳化瀝青為宜。用瀝青灑布車噴灑時(shí)，應(yīng)保持穩(wěn)定的車速和噴灑量，不能流淌或形成油膜。
(3)提高面層攤鋪質(zhì)量。在攤鋪混合料時(shí)，運(yùn)距不能過(guò)遠(yuǎn)，攤鋪厚度均勻，壓實(shí)設(shè)備數(shù)量應(yīng)配套，碾壓遍數(shù)不能太少，以免混合料空隙太大，一般不能進(jìn)行補(bǔ)料，尤其是下面層;基層雨后潮濕未干，不能攤鋪。縱橫向接縫應(yīng)緊密、平順、各幅間重疊的混合料應(yīng)用人工鏟走。
(4)嚴(yán)格控制碾壓質(zhì)量，提高碾壓效果。瀝青混凝土攤鋪整平之后，應(yīng)趁熱及時(shí)碾壓。碾壓過(guò)程分初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。初壓用60—80KN雙輪壓路機(jī)以1.5-2.0km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100-120KN三輪壓路機(jī)或輪胎壓路機(jī)復(fù)壓4-6遍。碾壓速度：三輪壓路機(jī)為3km/h;輪胎壓路機(jī)為5km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無(wú)顯著輪跡為止。終壓是在復(fù)壓之后用60-80KN雙輪壓路機(jī)以3km/h的碾壓速度碾壓2-4遍，以消除碾壓過(guò)程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。碾壓時(shí)壓路機(jī)開(kāi)行的方向應(yīng)平行于路中心線。
(5)嚴(yán)格控制接縫施工質(zhì)量。瀝青混凝土路面的各種施工縫處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意。
1)縱縫施工。對(duì)當(dāng)日先后修筑的兩個(gè)車道，攤鋪寬度應(yīng)與已鋪車道重疊3-5cm，所攤鋪的混合料應(yīng)高出相鄰已壓實(shí)的路面，以便壓實(shí)到相同的厚度。對(duì)不在同一天鋪筑的相鄰車道，或與舊瀝青路面連接的縱縫，在攤鋪新料之前，應(yīng)對(duì)原路面邊緣加以修理，要求邊緣鑿齊，塌落松動(dòng)部分應(yīng)刨除，露出堅(jiān)硬的邊緣。縫邊應(yīng)保持垂直，并需在涂刷一薄層粘層瀝青之后方可攤鋪新料。縱縫應(yīng)在攤鋪之后立即碾壓，壓路機(jī)應(yīng)大部分在已鋪好的路面上，僅有10-15cm的寬度壓在新鋪的車道上，然后逐漸移動(dòng)跨過(guò)縱縫。
2)橫縫施工。橫縫應(yīng)與路中線垂直。接縫時(shí)先沿已刨齊的縫邊用熱瀝青混合料覆蓋，以資預(yù)熱，覆蓋厚度約15cm，待接縫處瀝青混合料清除，換用新的熱混合料攤鋪，隨即用熱夯沿接縫邊沿夯搗，并將接縫的熱料鏟平，然后趁熱用壓路機(jī)沿接縫邊緣碾壓密實(shí)。
2.3、 加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理
經(jīng)驗(yàn)表明，科學(xué)有效的養(yǎng)護(hù)不但保證瀝青路面的服務(wù)性能，也是防止早期病害進(jìn)一步發(fā)展，節(jié)省養(yǎng)護(hù)資金的有效手段。
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