搶票新政如何避免低效率疲勞戰
評論:搶票新政如何避免低效率疲勞戰
這個春節，買一張火車票可能比往年更折騰。鐵總今年推出售票新規，將火車票預售期從原來的20天變為60天，春運搶票戰線活生生被拉長了40天，也就是說，很多購票者至少比往年提前40天進入春運搶票戰，且無一日可消停。
上海某研究院季先生夫婦，為確保萬無一失搶到春節回哈爾濱的車票，從12月7日開始，每天上班的正點、半點，都要準時坐在電腦前搶票，十多天來，他們已囤積了從2月4日至15日的共21張車票。但這還遠遠不夠，因為他們并沒有搶到自己最靠近放假日期的票，所以還得繼續搶。據報道，像他們這樣搶票的人，還很多。
能支撐普通人這樣拼命搶票的，也是今年的新政利好：提前15天退票免費。比起以前高昂的退票費，今年確實人性化了不少，至少符合多數中國人的心理接受習慣，為了少花點錢，不惜多吃點苦頭。所以他們充分享用這個政策，不惜多種工具并用，夜以繼日地與許多像他們一樣其實“只求一票”的普通人天天較量。
這便產生了今年新政最大的缺點。往年買票難，成敗也就拼那幾日。可新政卻留下了明顯的缺口，不限制每個身份證號的購票數量，讓人們可以天天搶票甚至囤票成為可能。于是，就像一個陷阱，引誘、挑逗著人們在不好掌控的放假安排和不可預測的搶票風險中，提前40天進入混亂的反復搶票折騰中去。但對絕大多數人而言，最有意義最決定勝負的.搶票日，可能剛剛才開始。
春運本就是一場疲勞戰。預售時間的提前，將更多中國人早早地拉入了一種低效率的反復折騰中，這意味著購票者、售票網絡、柜臺人工等等原本可以投入其他的資源，都將提前40天進入春運，其中一些最終還必然會被重復疊加地浪費掉。最要命的是，它還不會對春運最受詬病的問題有實質改變，緊緊附著于春節大假的春運高峰不會被分散，往年搶票中出現的種種公平問題也依然存在，甚至有觀點認為，這給黃牛黨留下了充足尋找買家的時間，沒脫手的票，也可以提前15天毫發無損地退掉……
而且，除此之外，新政還難逃公平質疑，甚至更多詬病。因為業已被搶掉且最終要退掉的火車票，可能使得很多真正需要在春運前正常出行者陷入與春運一樣的“煩惱”中，影響更多人本可正常的工作和生活。
關于春運的論爭年復一年，但越來越多的觀點都開始相信，只要中國人每年春節注定要進行如此大規模的遷徙運動，春運就注定是一個無法根治的難題。緩解春運，要從減少多數人不必要的遷徙努力，這是全社會的系統工程，僅靠鐵老大一家之力斷然不行。但是，鐵老大至少可以出臺更多科學合理的政策，盡量緩解購票難問題。
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