土木工程專業(yè)就業(yè)前景
土木工程建筑結(jié)構或設施的特點是每一個建筑物都要進行單獨的設計、施工，因此土木工程行業(yè)能夠吸納大量的就業(yè)人員。從就業(yè)的范圍而言，土木工程專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)范圍非常寬廣，涉及社會生活的各個方面。
其就業(yè)范圍的劃分，有很多種，在此根據(jù)土木工程專業(yè)工程程序大概劃分為勘察與設計、施工、管理與維護、科研教學等。相應的就業(yè)情況如下：
1規(guī)范、勘察與設計
任何建筑物均開始于規(guī)劃、勘察與設計。目前，社會上有很多不同專業(yè)、不同資質(zhì)等級的規(guī)劃設計院、勘察設計院或公司，專門從事規(guī)范、勘察與設計工作。
鐵路系統(tǒng)具有數(shù)家大型設計研究院，如中鐵第一勘察設計院集團有限公司(簡稱“鐵一院”)等。公路交通部門同樣擁有數(shù)家大型設計研究院，如中交第一公路勘察設計研究院有限公司(簡稱“中交一公院”)等。各省(區(qū)、市)一般均具有公路水運交通相關的設計研究院，如四川省公路規(guī)劃勘察設計研究院(簡稱“四川省院”)等。各城市一般還具有相關的市政工程設計研究院等，如成都市市政工程設計研究院等。此外還有很多各種設計公司等，因此相關的設計院數(shù)量龐大。
設計院主要從事規(guī)劃、勘察、設計、概預算等工作。設計院的具體工作中，大部分工作是在室內(nèi)完成，即內(nèi)業(yè)。設計院中也有少部分工作需要在現(xiàn)場完成，即外業(yè)，包括規(guī)劃中的建筑物的現(xiàn)場調(diào)研等，勘察工作中需要在工地現(xiàn)場進行地勘等工作，所設計建筑物在施工過程中的現(xiàn)場配合、協(xié)調(diào)、指導等工作。
2施工與監(jiān)理
建筑物必須經(jīng)過工程施工才能完成，是建筑物得以成形的最重要的環(huán)節(jié)。相應的工作主要由“施工單位”來完成。施工主要在現(xiàn)場完成，以外業(yè)為主，工作相對較為艱苦。目前，社會上有很多不同專業(yè)、不同資質(zhì)等級的施工單位，專門從事現(xiàn)場的施工工作。
鐵路系統(tǒng)具有數(shù)十家大型施工單位，如中鐵一局集團(簡稱“鐵一局”)至中鐵二十五局集團、中鐵大橋局集團有限公司、中鐵隧道集團等。
公路交通部門同樣擁有數(shù)家大型施工單位，如中交第一公路工程局(簡稱“中交一公局”)、中交第一航務工程局有限公司等等。
各省市一般均具有各類建筑施工工程公司等，四川省第二建筑工程公司等、四川路橋建設股份有限公司等等。相關建筑施工的單位數(shù)量更為龐大。
施工單位主要從事各類土木工程設施的現(xiàn)場施工工作，包括現(xiàn)場工程測量、地下工程、鋼筋工程、混凝土工程、鋼結(jié)構工程等，以及與施工相關的概預算、資料整理等各類工作。
與施工相關的一方是監(jiān)理方，監(jiān)理是業(yè)主方聘請對施工過程中的施工質(zhì)量進行現(xiàn)場監(jiān)督與確認的第三方獨立單位。規(guī)模稍大的工程均會有監(jiān)理方，從事監(jiān)理工作同樣以現(xiàn)場工作為主。
3管理與維護
對工程活動及建筑物進行管理與維護單位的分為政府管理機構和建筑物的擁有者。前者代表官方對建筑活動的合法性及建筑質(zhì)量等進行監(jiān)督、管理與服務，相關工作人員基本為公務員。代表行業(yè)為交通、市政管理部門及質(zhì)量監(jiān)督部門等。
建筑物的擁有者則對建筑活動中的設計、施工、維護全程進行管理。公路、鐵路、機場、各類商業(yè)大廈、居民小區(qū)等在工程設計、施工建設、運營后維護等均需要大量人員進行相關的施工質(zhì)量監(jiān)督、施工建設管理、運營后管理、工程維護工作。
值得一提的是，在目前，國內(nèi)交通領域、房建領域已經(jīng)具有大量的工程建筑物，隨著建筑物年齡的不斷增加，相關檢測、維護的工作不斷增長，將會吸納大量的從業(yè)人員。
4科研教學等
面對面前國內(nèi)高速發(fā)展的土木工程，工程相關單位均需要不斷吸納新鮮的工程技術人員，因此，主要從事科研、教學、培訓等工作崗位同樣需要大量的人才。代表性的單位如高校、職業(yè)技術學院、工程技術人員培訓學校等。
土木工程職業(yè)要求
1 職業(yè)技術基礎要求從事土木工程相關職業(yè)，首先需要扎實的工程力學、結(jié)構構造、計算分析能力，繪圖等基礎技術技能。特別是計算機的應用，計算機的計算分析代替手工計算，降低工作強度的同時還提高計算精度，并使得以往難以實現(xiàn)的復雜空間結(jié)構計算成為可能。采用計算機輔助設計(CAD)繪圖，便于修改，將設計人員從繁重的手工繪圖中解放出來，極大提高效率。更多建筑施工機械的使用，使得施工自動化程度大幅提高。
2 吃苦耐勞的職業(yè)精神從事土木工程專業(yè)的工作，大部分的工作離不開現(xiàn)場，相關工作的從業(yè)者應該具備吃苦耐勞的職業(yè)精神，特別是從業(yè)人數(shù)占主要地位的施工單位，則較為辛苦。當然，一份耕耘一份收獲，土木工程專業(yè)從業(yè)者，一方面相關收入待遇相對較好。同時，當宏偉的建筑物誕生后，每一位參與者均會增添一份自豪感。
3 良好的溝通技能在工程建筑物的具體規(guī)劃、設計、施工過程中，往往涉及特定的區(qū)域環(huán)境，并涉及到相鄰區(qū)域的場地與交通等，施工還可能影響到穿行地上地下的各類管線設施等，施工過程也是多家單位共同協(xié)調(diào)工作的過程。就施工單位內(nèi)部而言，也是各個不同專業(yè)工種等的相互銜接、相互交叉作用。
因此，在土木工程專業(yè)工作中，需要各單位之間、各專業(yè)工程之間保持良好聯(lián)系與溝通，否則很容易造成工期延誤，造成較大的損失。在土木工程行業(yè)的實踐工作中，具有良好的溝通技能是重要的要求之一。
土木工程行業(yè)前景
盡管我國經(jīng)濟與社會得到了不斷的發(fā)展，但目前還是屬于發(fā)展中國家，各項基礎建設工作仍需要不斷完善，城市化進程仍在推進之中。因此，土木工程建設前景廣闊。
城市建設維基百科數(shù)據(jù)顯示，2011年我國的城市化率為51.27%，排在世界第113位，遠低于美國的82%、德國74%，法國的77%。相應的城市建設還有很大的`空間。城市建設中的土木工程工作主要包括房屋建筑(工業(yè)與民用建筑)、城市軌道交通、市政工程等的建設與維護。相應的工作將會吸引大量的畢業(yè)生工作。2.公路建設與維護
近30年來，我國的公路建設發(fā)展迅猛，公路總里程達到了4,106,387公里，排在美國68,937,575公里和歐盟5,814,080公里之后。其中高速公路我國已經(jīng)超出10萬公里，排在世界第一。
盡管公路建設發(fā)展良好，我們還必須看到，國內(nèi)公路發(fā)展是不均衡的，西部地區(qū)及山區(qū)的公路網(wǎng)仍然薄弱，不利于國家的均衡發(fā)展。鑒于國內(nèi)龐大的人口數(shù)量，相應公路建設仍有很大的發(fā)展空間。相關的建設工作必然帶來大量的土木工程專業(yè)就業(yè)機會。
另外一方面，既有里程龐大的公路規(guī)模，隨著路橋年齡的增長，相關路橋檢測、維護、加固等工作量需求巨大，同樣能吸收大量的土木工程專業(yè)就業(yè)人員。3.鐵路建設與維護目前，我國的鐵路總里程約10萬公里，仍遠低于美國的22.6萬公里。換算為人均鐵路里程長度則遠落后于世界平均水平。近10多年來，我國高速鐵路發(fā)展迅猛，目前高鐵里程已經(jīng)突破1萬公里，是其他國家高鐵里程的總和。我國人口多，人口分布稠密的特點使得高鐵成為較適合我們的交通方式，因此高速鐵路將會不斷的發(fā)展。
總體而言，國內(nèi)鐵路網(wǎng)仍然處于相對稀缺的狀況，分布仍不均勻。因此，無論是普通鐵路與高速鐵路，其建設空間還很大。持續(xù)不斷的鐵路建設工作必然帶來大量的土木工程專業(yè)就業(yè)機會。既有的鐵路基礎設施的維護同樣需要大量的就業(yè)人員。4.機場建設與維護在所有的基礎建設中，我國的機場建設相對較慢，資源主要集中于大城市。2012年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國的機場總數(shù)為497個，遠低于美國的15,079個，巴西的4,105個。盡管大規(guī)模的航空運輸并不是適合我國國情，但目前的國內(nèi)的機場數(shù)量太過稀少，不利于經(jīng)濟發(fā)展及戰(zhàn)備與救災等工作。機場建設工作同樣可以吸引大量的土木工程就業(yè)機會。
綜上所述，我國仍為發(fā)展中國家，且地區(qū)發(fā)展不均衡，在城市、公路、鐵路、機場等基礎建設工作具有良好的發(fā)展空間，能夠吸納大量的土木工程專業(yè)從業(yè)人員，該專業(yè)的就業(yè)前景廣闊。
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