一汽大眾實習心得體會
通過一汽大眾實習，讓我們發現自己的不足，認識自己的缺點，在工作中慢慢改進，積極進取，去實現自己的目標，為自己的將來奮斗。下面帶來一汽大眾實習心得體會，歡迎閱覽!
一汽大眾實習心得體會【1】
一、 實習目的：
通過在一汽大眾實習認識，使我們對汽車制造四大工藝，即沖壓、焊裝、涂裝和總裝，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
二、實習時間：
20xx年9月19日—20xx年3月27日
三、 實習單位：
一汽-大眾汽車有限公司(簡稱一汽-大眾)于1991年2月6日成立，是由中國第一汽車集團公司和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車(中國)投資有限公司合資經營的大型乘用車生產企業，是我國第一個按經濟規模起步建設的現代化乘用車工業基地。經過多年的不斷發展，一汽-大眾在長春和成都共有二大生產基地，包括轎車一廠、轎車二廠、轎車三廠(成都分公司)和發動機傳動器廠。其中長春基地位于中國長春西南部，占地面積182萬平方米，已形成年產66萬輛的生產能力;成都基地位于成都市東南的成都經濟技術開發區內，占地面積81.3萬平方米，2009年5月8日建設項目正式啟動, 一期生產規模為年產15萬輛。
一汽-大眾采用先進技術和設備制造當今世界大眾品牌、奧迪品牌兩大名牌產品。捷達、寶來、高爾夫、速騰、邁騰、奧迪A4L、奧迪Q5、奧迪A6L系列轎車，深受廣大消費者的喜愛。
一汽-大眾積極投身以“節能、安全、環保”為主題的社會公益活動及奧運公益推廣活動，以創建綠色工廠，制造環保汽車為己任，每年用于環保方面的投入就達數千萬元。一汽-大眾在自身不斷發展的同時也帶動了零部件企業及物流衍生服務等企業的發展，以積極進取、富有企業社會責任感的形象得到了社會各界的廣泛認可，成為中國公眾心目中最放心的汽車生產廠商。
四、實習內容：
捷達右側防撞梁：右側前門防撞梁，用雙手同時在貨架上快速拿取3個六角法蘭面螺釘，1六角法蘭面螺母和1個密封蓋板，再到貨箱里拿取前門防撞梁2根(1根自用，一個給左側搭檔)，將防撞梁放在車門里固定的位子，用左手托住防撞梁一端，右手同時將1個六角法蘭面螺釘扭進防撞梁上的螺孔，在蓋上密封蓋板，在用氣槍將另1個六角法蘭面螺釘輕輕的打入防撞梁的另1個螺孔里，在用氣槍將兩個六角法蘭面螺釘打緊。然后在裝后門防撞梁，先將后門防撞梁放入后門固定位子，先用1個六角法蘭面螺釘將防撞梁右下側緊固，再帶將六角法蘭面螺母打入防撞梁上的螺桿中。最后分別對3個六角法蘭面螺釘，1六角法蘭面螺母校力矩。
寶萊可調式膠堵和前車門卸釘：先將可調式膠堵沾上少量(過多的潤滑劑會使膠堵太滑，不易扭緊)潤滑劑(肥皂水)，在用右手將可調式膠堵扭緊。然后到前門用力
矩將車門的2個螺釘卸松(卸少了，車門不能取下。卸多了，螺釘容易從螺孔脫落)。
五、實習總結：
通過在一汽大眾實習認識，使我們對汽車制造四大工藝，即沖壓、焊裝、涂裝和總裝，有了一次全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識。六個月的實習期雖然很短，卻使我懂得了很多。不僅是進行了一次良好的校外實習，還學會了在工作中如何與人相處，知道干什么，怎么干，按照規定的程序來完成工作任務。同時對汽車制造這方面也有了實際操作和了解，為我以后更好的發展奠定了基礎。經過這幾個月實習下來，使我受益良多，具體的實踐體會如下：
1、是要有堅定的信念。在一汽大眾工作量大，環境不適應，便產生離開的想法。其實對于些困難我們要端正心態，對于我們前進道路中的困難，取決于我們踏腳的位置，那樣困難也能變成我們飛速成長的跳板。
2、要認真了解公司的整體情況和工作制度。只有這樣，工作起來才能得心應手。
3、要學會怎樣與人相處和與人溝通。只有這樣，才能有良好的人際關系。工作起來得心應手。與同事相處一定要禮貌、謙虛、寬容、相互關心、相互幫忙和相互體諒。
4、要學會怎樣嚴肅認真地工作。在學校，下課后就知道和同學玩耍，嘻嘻哈哈、大聲談笑。在這里是工作的地方，是絕對不允許發生這樣的事情的。工作，來不得半點馬虎，否則就會出錯。所以我們一定要嚴肅、認真、努力地工作。
5、要多聽、多看、多想、多做。到公司工作以后，要知道自己能否勝任這份工作，關鍵是看你自己對待工作的態度，態度對了，即使自己以前沒學過的知識也可以在工作中逐漸的掌握。態度不好，就算自己有知識基礎也不會把工作做好。
6、要學會虛心，因為只有虛心請教才能真正學到東西，也只有虛心請教才可使自己進步快。
一汽大眾實習心得體會【2】
來到長春實習已經有一個月了，實習的一些感觸已在心頭蕩漾，回到宿舍后又看了些關于汽車金融方面的書，有些東西真的感覺要一吐為快。
我們是7月4號到長春的，一汽有專門習之旅為學生實習準備的實習公寓，條件倒是不錯。經過一天的休整，5號我們便開始了一汽實習。上午安排的是進廠安全培訓。一汽公司教育科的科長首先給我們介紹了一汽的創業歷史。長春一汽于1953年7月15日建廠，毛主席參與了奠基并題詞，改革開放后進行了換型改造的第二次創業和發展輕型轎車的第三次創業。現在一汽擁有解放，紅旗，夏利等自主品牌和與德國大眾合資的捷達、寶萊、奧迪，以及與日本豐田，馬自達等合資的一些品牌。之后保衛科的一位老師傅講解了很多的注意事項，如不能靠近機械手，禁止觸摸高溫，帶電設備等。雖然都是些平時不用說也知道的事，但大家每個人都很認真的對待，畢竟在人家的地盤，自身安全自己得把著點。
當天下午開始正式的參觀，順序依次是：7月5日下午，變速器廠，各檔齒輪生產線;7月6號上午變速器廠變速軸生產線，下午換檔連桿及套筒;7月7號上午發動機廠，曲軸連桿線，下午還在發動機廠參觀曲軸線;7月8日上午去發動機機體毛坯廠，下午看解放卡車裝配線;7月9號上午車橋廠，下午看車橋裝配;10號11號休息，12號上午沖壓廠，下午鑄造車間和鍛造廠;最后13號上午到一汽大眾廠里參觀奧迪，寶萊、捷達、高爾夫等車的裝配線。
除去休息的兩天，總共六天半的時間，我們都在一汽里面轉來轉去，最終也只是把我們想看的部分看了個大概。一汽的規模之大，可見不是一般。
第一天看的變速器廠，我們去的時候上班的工人很多，因為，很多工人都是要到時到點才能走的，師傅們說，要是都了月末只要完成了當月的生產任務就可以不來了。廠子里的車床大部分是數控機床，輸入程式，給定各個參數，刀具一次性進給就能加工出所需的零件尺寸，其公差都嚴格控制在規定的范圍之內。因為變速齒輪是變速箱加工的一個重點，所以湯尊成老師要求我們仔細看變速齒輪的加工過程。在參觀中，見到了很多在課堂上只是介紹的刀具，如拉刀，一層
層的刀刃均勻布置在細長的刀柄上，遠看有點像竹子——一節一節的;另外見識到了各種加工工藝，珩齒，銑齒，滾齒，剃齒，插齒，研齒等。在變速器廠最大的感觸就是我們在學校搞的金工實習實在不上檔次，那些老式的手動機床，效率又低，做出的工件精度也不能得到有效保證。在這里，數控機床都有些顯落后，加工中心更加先進，一臺全封閉的機器，把毛坯送進去，電腦按照程式一步步加工，全自動化，精度能夠完全得到保證，同時生產效率也得到了極大的提高，生產成本得到降低。
在看變速器裝配時，長長的裝配線又讓我們有所感嘆。在此不得不贊嘆一聲當年發明流水線作業的泰勒博士，在學校里進行實車拆裝實習時，我們一堆人圍著變速器，花了一個上午才勉強裝好，而在廠里，一條流水線上始終保持幾十臺變速器放在上面，裝配工藝分為十九步，工人各司其職，平均五分鐘下一臺，流水線的效率之高可見一斑，由此說“汽車生產流水線的產生，一舉把汽車從少數富翁的奢侈品變成了大眾化的交通工具”一點也不過分。
在參觀發動機廠時，有件事對大家觸動很大。一汽發動機廠生產的發動機及各部件要供給本廠生產的各種車型使用，因此有德國來的專家在里面工作。工人師傅們對專家的稱呼可不客氣，大家很好奇，問為什么，師傅們說，老外編程使用自帶的筆記本，如果加工中心需要修改程式，老外很少告訴負責維護的工人師傅怎么修改，而是自己改，只告訴工人們怎么操作，對于核心技術保護得很到位。大家聽了都沒怎么說話，技術是人家的，人家當然要保護，只是什么時候，我們能把這口氣給爭過來。
發動機廠里的機床都是最先進的加工中心，老師介紹時說連這里的工人工資都要比變速器廠里操作數控機床的工人們的工資高。我們記錄了發動機曲軸的加工線。雖然有加工中心，曲軸的加工過程仍然分為了24步，從車法蘭面到打標，到淬火，到精磨，到探傷，到最終清洗等等等等，工人的勞動強度很低，只是負責將加工好的工件從一臺機床轉到另一臺機床。
其他幾個分廠情況大同小異，也有比較陳舊的廠子。如車橋分廠，里面的機器大部分是我們在學校里金工實習時操縱的`那類，人工進給，人工裝卡，人工運輸等等，鍛造分廠情
況也差不多，里面空氣鍛還要靠工人踩著來進行鍛造。鑄造廠和鍛造廠目前已經可以說是嫁出去的媳婦了，因為經營不善，鑄鍛車間連年虧損，于是一汽公司與印度巴勒特鍛造公司合資，印度巴勒特鍛造公司占股52%，這多出來的百分之四就意味著以后拿主意得聽人家的，年終分紅也是人家說了算。其實咱們鑄造廠的機器在世界上來說還是很先進的，最起碼咱們一條線下毛坯的速度跟人家印度公司的速度只差一秒。以前說落后就要挨打，現在落后不是挨打了，現在落后是沒有飯吃。以前是技術落后，現在技術勉勉強強在跟著世界跑，管理體制卻沒有抓牢而吃了虧，這好比狗熊掰玉米，走一路，丟一路。
實習時，滿廠子跑，確實挺累的，但工人師傅更累，流水線作業雖然效率高，但工人的勞動強度也跟著高了，一直在那里重復做一件事情，久了總會令人倦怠的。如果在惡劣的工作環境下，那苦就更難吃了。比如在鍛造廠的環境——上千度甚至幾千度的高溫、彌漫滿車間的粉塵，但是就是這樣的條件，工人們的工資卻只有一千八百塊錢一個月。
由此看來，想偷懶，怎么說都輪不到我們這些只在廠子里呆一個星期的學生。如果說要發奮學習，恐怕又有一些人要不屑一顧了，但是好歹要在心里留一口努力的氣，不為別的，只因為德國洋鬼子能趾高氣揚的守著他們的核心技術，只因為世界上最先進的機器卻只能聽別人的主意辦事。
接下來的時間就是分配崗位啦，我被分到奧迪C6焊裝車間，在車間里進行了前蓋的焊接。剛開始學崗看到那沉重的機械裝置就生畏，耳邊仿佛還飄這帶隊老師曾對我們說過的話：一進廠就是上刀山下火海，必須得做好全面的防備。天下沒有翻不過的坎，我一天一天一件一件的由生疏、拘謹變成了熟練、活潑的實習生，并得到了大家的肯定，這讓我感到無比的欣慰。經過這段時間的實習，我也獲益良多，感悟不少：一要有吃苦耐勞的精神，二、要虛心學習，不恥下問，三、調整心態，確立目標。
很多時候，不是我們沒有遇到機遇，而是機遇已經出現了而我們不懂得去把握。我覺得現在在一汽大眾里實習，想學的東西太多了，在這個資源這么豐富的地方，我們還不主動去了解，去學習，那么恐怕以后也只能是原地踏步啦。
一汽大眾實習心得體會【3】
到一汽大眾實習，來了不后悔，但若在來之前知道這一切情況，我也會選擇不來。畢竟學業為重，一汽是好企業，這次不來可能以后都沒機會在進入這門檻，值得珍惜。但這只是“可能”，不表示一定沒機會。而大學時光才是真正值得我們去把握，去珍惜的，時光匆匆，過了就過了，不能再回到大一剛開始。
雖然是如此，但是我還是珍惜這次實習的機會。既來之則安之。不要后悔做出的選擇!以下是我這段時間以來的一些體會。
在實習中了解社會掌握了一些與人交往的技能。在此期間，我注意觀察了前輩們是怎樣與上級交往，怎樣處理同事之間的關系。利用至此難得的機會開拓了視野，增長了見識，為我以后進一步走向社會打下堅實的基礎。按照中國目前這種境況我意識到要在社會立足，你必須要有一定的人脈關系。沒有關系網，你至少要奮斗多十年或者你根本沒機會成功。所以關系對我們以后的成功有著關鍵的作用。
從開始上班到現在已經有兩個多月了，期間我勤奮好學，謙虛謹慎，認真聽取前輩們的指導，對于別人提出的工作建議虛心聽取。師傅的教導給我們打下基礎，要拓展要進步，必須要自己一步一個腳印、踏踏實實地實踐。做到仔細觀察、切身體驗、獨立思考、綜合分析，并通過比較前輩們的方法及自己的方法，結合實際更變創新，形成使其成為自己的獨特作風。當然，一切都在不違反安全生產的前提下進行。此外，較為重要的是要做到僅把自己該做的工作做好，不許越崗工作，否則很容易出現事故。
該學的知識都學了，接下來就是培養耐心和素質的過程。凡是在流水線上工作，一旦是熟練了之后就開始覺得該工作是枯燥乏味的，日復一日都是做同樣的活。而且我這工作不只是算產量的，如果單純按產量的，大家工作是就有勁多了!一鼓作氣，抓緊時間，盡早做完提前下班。然而，我這必須又按產量又算時間，你只能在規定的時間前后把適當的產量做完，不可以提前得太早，也不可以推得太后，畢竟后面還有接班人。在此情況之下只有無奈地適應。工作雖然沒什么新鮮感，但有時趕上進度快時連喝水或廁所的時間都沒有，舉目四望，大家都在忙著各自的，找一個頂替的人都沒有，心里真有不一般的滋味。但是想到以后出來
工作想必也有這種孤軍奮戰，四下無人的境況，心里也定了，畢竟人還是要獨立的，不能老是想著別人拉你一把，有時候還得要學會自己拉自己一把。
這段時間以來學到的這些知識，讓我受益匪淺。不說工作上的技巧，只說與人交往就讓我受益終生，這些是學校里根本學不到的。工作是一項需要你傾之一熱情的事業，并且要有持之以恒的品質及吃苦耐勞的精神。想必這次實習我不會白白度過…
【一汽大眾實習心得體會】相關文章：
一汽大眾怎么做倉儲管理09-20
學生實習心得體會-實習心得體會12-21
翻譯實習過程心得體會-實習心得體會12-22
實習學習心得體會-實習心得體會12-20
翻譯實習過程心得體會-實習心得體會12-21
護理實習心得體會范文-實習心得體會12-21
高中老師實習心得體會-實習心得體會12-21
會計文員實習心得體會-實習心得體會12-21
網站建設實習心得體會-實習心得體會12-21
風濕科實習心得體會-實習心得體會12-21