政策：撬動新能源車繞不過去的三道坎
據(jù)了解，2015年，我國生產(chǎn)新能源汽車約34萬輛，銷售約33萬輛，同比分別增長3.3倍、3.4倍，今年新能源汽車銷量有望達到70萬輛。本月 7日，北京市小客車指標辦公室公布2016年小客車指標額度及配置比例情況。其中，示范應(yīng)用新能源指標從3萬增至6萬，不再進行搖號，6萬指標“先到先得”，超出部分按申請時間明年優(yōu)先配置……政策一出臺，可以預(yù)見北京新能源車銷量立即翻番。
去年最后一個大型車展——廣州車展，免費向公眾開放的“廣州國際電動汽車展覽會”共有60款新能源車扎堆亮相，規(guī)模空前，其中包括14款首發(fā)或者上市車型……
光鮮的市場數(shù)據(jù)背后，離不開一個不可忽視的因素——政策!無疑，國家、地方多重補貼以及北京等采取的“配額控制”在其背后發(fā)揮著推動作用。政策性飽和、政策性短缺……政策恰似一個神奇的杠桿，有時能夠橇動整個市場。那么，新能源車時代真如人們期待的那樣很近很近了么?筆者認為，至少要經(jīng)過繞不過去的`三道坎。
一、技術(shù)坎
現(xiàn)有的新能源汽車產(chǎn)品，尤其純電動車，從整個生產(chǎn)鏈條看是否技術(shù)成熟、足夠環(huán)保?新能源車最重要的部件——電池，在生產(chǎn)及報廢環(huán)節(jié)是否足夠環(huán)保?電池的效率是否足夠高?還有，充電所需的電力來源是否足夠干凈?如果電力來自風能、太陽能等可再生資源再理想不過，如果來自煤炭等不可再生資源，其環(huán)保意義將打上折扣。與傳統(tǒng)汽車相比，純電動車一般較重，電池即是動力來源也是沉重的承載負擔。廣州車展，筆者在新能源車展館注意到，某款QQ大小的純電動車，車重1500公斤，按法規(guī)要求電池重量不得大于全車的1/3，該產(chǎn)品剛好符合，這意味著該車在行駛中每時每刻都要攜帶著500公斤的“能量負擔”。
專家認為：純電動車面臨的三個問題，安全性、耐久性、動力性。現(xiàn)有的技術(shù)實力，電池效率提高沒有想象的那樣快，而且電池效率提高了又將面臨安全和耐久問題。知名度很高的某品牌純電動車多次發(fā)生自燃事件是前車之鑒。
二、應(yīng)用坎
是否改變消費習慣?用起來是否便利?現(xiàn)有的充電設(shè)施相比傳統(tǒng)車顯然不夠方便。可以想象，北京的純電動車駕駛員在擁擠的立交橋間穿行，一旦“停電”會面臨怎樣的尷尬。不改變消費習慣是新能源車得以普及的條件之一。說到應(yīng)用，在使用過程中消費者受益才是新能源車市場不竭的動力。
三、價格坎
新能源車是否觸手可及?市場的高速增長只是表面現(xiàn)象，設(shè)想一下，沒有多重政策杠桿的作用會如何?在筆者看來，踏著梯子夠到的蘋果一旦梯子移走還是夠不著。依靠政策補貼，銷量越大政府的財政壓力也就越大。貼地的成本和價格是市場普及的又一個條件。
心急吃不了熱豆腐。如何平衡好現(xiàn)實傳統(tǒng)產(chǎn)品的減排和發(fā)展新能源車的關(guān)系從而充分利用好有限的資源，是必須思考的問題。好鋼得用在刀刃上!目前來看，混合動力是成熟的節(jié)能環(huán)保技術(shù)，并且已經(jīng)得以在A級車上成功應(yīng)用，應(yīng)促進混合動力車的普及，不管插電式還是非插電式。
當政策杠桿撬動新能源車市場的時候，我們需要研究如何突破新能源車技術(shù)坎、應(yīng)用坎、價格成本坎。答案有了新能源車未來的走向也就清晰了。
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