多地新能源汽車扶持政策密集出臺 充電設施仍是瓶頸
導讀：到2017年，在社會公共停車場以及具備建設條件的公共區域，基本建成平均服務半徑5公里的公用充電設施網絡服務體系。以下是由應屆畢業生網小編J.L為您整理推薦的多地新能源汽車扶持政策密集出臺 充電設施仍是瓶頸，歡迎參考閱讀。
歲末年初，各地紛紛發布了新能源汽車推廣應用措施、發展規劃等政策，進一步加大了對新能源汽車的扶持力度。其中，在新能源汽車推廣的過程中，充電基礎設施一直是最大的瓶頸，由此也成為各地政策支持的重點。
扶持政策密集發布
北京市作為新能源汽車推廣最為重點的省市之一，歲末年初已經發布了多項扶持政策。1月7日，北京市小客車指標辦發布了關于2016年小客車指標總量和配置比例的.通告，明確了2016年小客車指標年度配額為15萬個，其中普通指標額度9萬個，示范應用新能源指標額度6萬個。
河北省的政策支持力度也頗大，《河北省新能源汽車產業“十三五”發展規劃(2016-2020年)》近日發布，明確到2020年形成50萬輛各類新能源汽車生產能力，其中乘用車35萬輛、專用車10萬輛、客車5萬輛，實現總產值1000億元。
由于各地新能源汽車推廣目標普遍缺口較大，各地紛紛加碼了新能源汽車推廣的政策扶持力度。《沈陽市新能源汽車推廣應用實施方案(2015-2020年)》指出，2020年前將推廣1萬輛新能源汽車;
長春市出臺的《2015-2016年新能源汽車推廣應用實施計劃》指出，依照中央財政補貼資金標準1:1給予地方財政補貼資金，地方財政補貼資金中省、市財政部門各承擔50%;
《烏魯木齊市新能源公交車推廣應用實施方案(2015—2019)》提出，2015年至2019年，計劃在烏魯木齊市推廣應用新能源公交車500輛，平均每年推廣100輛左右。
同時，鋰電池產業鏈頗受政策關照。根據《河北省新能源汽車產業“十三五”發展規劃(2016-2020年)》，支持滄州明珠、北方奧鈦等企業加強電池隔膜和正負極材料技術突破，加大優勢產能，加快產業化項目建設，到2020年，形成1到2家動力鋰電池隔膜配套龍頭企業，形成2家以上年產3億安時先進鋰離子動力電池的生產企業。
充電設施仍是瓶頸
在新能源汽車推廣的過程中，充電基礎設施一直是最大的瓶頸，也成為各地政策支持的重點。
《北京市新能源小客車公用充電設施投資建設管理辦法(試行)》要求，到2017年，在社會公共停車場以及具備建設條件的公共區域，基本建成平均服務半徑5公里的公用充電設施網絡服務體系;
海南省發布的《加快電動汽車充電基礎設施建設工作方案》要求，在全長700公里的環島公路上，每隔50公里沿公路兩側建設一對快充電站， “十三五”期間，將總共建成28個，實現全島區域全覆蓋。
換電站也是政策支持的重點。《重慶市加快電動汽車充電基礎設施建設實施方案》要求，到2020年，主城區原則上按服務半徑每1公里提供1座公共充換電站，累計建成不少于30座公共充換電站;
其他每個區縣(自治縣)城區至少建成1座公共充換電站;每個重點旅游景區至少建成1-2座公共充換電站;
凡具備安全條件的加油站、加氣站、高速公路服務區等實現充換電設施全覆蓋。
力帆股份將成為上述政策的受益者。2015年5月，公司發布非公開發行股票預案，擬募資52億元投入新能源汽車相關業務，其中10億元投入新能源汽車能源站項目。
2015年8月，公司首座能源站奠基，建成后每天可以為2000輛新能源汽車進行換電。
公司副董事長陳衛在接受中國證券報記者采訪時表示，“未來五年，公司將在全國建成500座能源站，覆蓋京津冀、長三角、珠三角、西南、華中等地區主要城市。”
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