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關(guān)于汽車(chē)內(nèi)飾材料的分類(lèi)及燃燒特性分析論文
汽車(chē)內(nèi)飾材料作為汽車(chē)組成的一部分，占內(nèi)部設(shè)計(jì)比重較大。汽車(chē)內(nèi)部不同位置的內(nèi)飾材料，其材料組成也不相同，不同材料燃燒試驗(yàn)的結(jié)果會(huì)有一定的差別；即使材料相同，也會(huì)因各種原因造成燃燒試驗(yàn)結(jié)果有差異。現(xiàn)針對(duì)不同位置的材料進(jìn)行水平燃燒試驗(yàn)，觀察并分析其試驗(yàn)結(jié)果。
1 內(nèi)飾材料的種類(lèi)及特性
內(nèi)飾材料的結(jié)構(gòu)分為單一材料和層積復(fù)合材料。單一材料指由同種材料構(gòu)成的均勻的整體材料；若不同材料斷續(xù)連接在一起（例如由縫紉、高頻焊、鉚接），則不是層積復(fù)合材料，每種材料均屬于單一材料。層積復(fù)合材料指由若干層相似或不同材料，其表面之間由熔結(jié)、粘接、焊接等不同方式全面緊密結(jié)合在一起的材料。
1。1 汽車(chē)內(nèi)飾材料的種類(lèi)
根據(jù)內(nèi)飾材料在汽車(chē)內(nèi)的不同位置，主要分為門(mén)內(nèi)護(hù)板、汽車(chē)立柱、儀表板、遮陽(yáng)板、頂蓬襯里、地板覆蓋層、座椅面料及行李艙覆蓋層等類(lèi)型；根據(jù)內(nèi)飾材料材質(zhì)的不同，主要分為皮革、纖維、塑料、泡沫、橡膠等種類(lèi)。本文重點(diǎn)研究汽車(chē)內(nèi)飾材料中塑料類(lèi)及座椅面料類(lèi)材料在水平燃燒試驗(yàn)中的結(jié)果并進(jìn)行對(duì)比分析。
1）塑料類(lèi)材料的特性。汽車(chē)內(nèi)飾材料中塑料類(lèi)材料占的比重較大，常見(jiàn)的塑料類(lèi)材料有PP、PVC、PET、ABS、PE 等。
2）面料類(lèi)材料的主要特性。面料類(lèi)材料根據(jù)構(gòu)成材料及編織工藝的不同，分為不同種類(lèi)。
2 試驗(yàn)結(jié)果及對(duì)比分析
按照要求，試樣至少為5 塊。如果材料沿不同方向有不同燃燒速度，則應(yīng)在不同方向截取試樣，并將5 塊或者更多的試樣在燃燒箱中分別試驗(yàn)。因汽車(chē)面料中的針織面料包含兩種編織工藝，所以應(yīng)按照不同的方向（縱向、橫向、斜向45°）各取5 塊進(jìn)行試驗(yàn)，以確定最大燃燒速度并進(jìn)行分析。以下所討論的均為材料最大燃燒速度，其中材料不燃燒（A— 0 mm/min）是指在材料被點(diǎn)燃后未燒到第一標(biāo)線就熄滅了（燃燒起點(diǎn)至第一標(biāo)線間的距離為38 mm）。
2。1 塑料類(lèi)內(nèi)飾材料的試驗(yàn)結(jié)果
1）塑料類(lèi)的汽車(chē)內(nèi)飾材料主要用于門(mén)內(nèi)護(hù)板、儀表板、立柱、遮陽(yáng)板、城市客車(chē)座椅、行李艙覆蓋層、地板覆蓋層、客車(chē)地板等部位。
2）由于門(mén)內(nèi)護(hù)板是由不同材質(zhì)、不同厚度或不同形狀的同種材質(zhì)的材料焊接而成，因此，將其單獨(dú)列出進(jìn)行試驗(yàn)，例如某高配車(chē)型的門(mén)板劃分為上裝飾板、嵌飾板、扶手上體總成、扶手飾條、前下體飾板、雜物盒、后下體飾板、吸音棉。
2。2 面料類(lèi)內(nèi)飾材料的試驗(yàn)結(jié)果
面料類(lèi)內(nèi)飾材料一般分為真皮、表層為人造革的復(fù)合材料和表層為針織面料的復(fù)合材料三種。真皮面料中牛皮應(yīng)用較廣，人造革復(fù)合材料中PVC 應(yīng)用較廣，針織面料復(fù)合材料中滌綸應(yīng)用較廣。因此，選取以下三種材料進(jìn)行試驗(yàn)。
2。3 試驗(yàn)結(jié)果影響因素分析
試驗(yàn)結(jié)果顯示，以上所有內(nèi)飾材料的燃燒試驗(yàn)結(jié)果均小于100 mm/min，符合文獻(xiàn)[1]要求。本文所研究的試驗(yàn)材料都是按不同比例添加了增塑劑、熱穩(wěn)定劑、抗靜電劑、抗氧劑、阻燃劑等添加劑的改性材料。試驗(yàn)結(jié)果的具體影響因素如下：
1）單一材料中，各類(lèi)添加劑的組成比例或阻燃劑添加分量不同，會(huì)使得材料的燃燒特性發(fā)生變化，導(dǎo)致相同厚度的同種材料燃燒速度存在較大差別。
2）單一材料中，材料自身的熔點(diǎn)影響燃燒速度，熔點(diǎn)低的材料比熔點(diǎn)高的材料更易燃燒，燃燒速度也更快。
3）層積復(fù)合材料中，材料自身的密度及各層材料間粘接的緊密程度也影響燃燒速度。密度大的材料不易燃燒，密度小的材料容易燃燒，兩者粘接在一起，燃燒速度會(huì)趨于中間速度。粘接緊密的復(fù)合材料中空氣減少，使得材料內(nèi)部的助燃?xì)怏w減少，材料更加不易燃燒。
4）層積復(fù)合材料中，面料內(nèi)阻燃劑添加不均勻，會(huì)導(dǎo)致材料在試驗(yàn)中燃燒速度時(shí)快時(shí)慢或中途停止燃燒，整個(gè)試驗(yàn)過(guò)程無(wú)法保持勻速燃燒，使得燃燒結(jié)果存在較大差異。
5）層積復(fù)合材料中，一層或多層易燃材料的加入，使得原本不燃燒的復(fù)合材料變得可燃。
6）層積復(fù)合材料中的針織面料，在不同方向上有不同的紋路，導(dǎo)致同一面料在不同方向上的燃燒速度有差異。因此，必須分別從縱向、橫向、斜向45°進(jìn)行切割取樣，以全面反映面料在燃燒時(shí)可能出現(xiàn)的不同結(jié)果。
3 結(jié)束語(yǔ)
進(jìn)行的試驗(yàn)表明，塑料類(lèi)汽車(chē)內(nèi)飾材料的燃燒過(guò)程較為穩(wěn)定。發(fā)生火災(zāi)時(shí)，因其燃燒速度較慢，駕乘人員有更多逃生機(jī)會(huì)；但塑料類(lèi)材料在燃燒時(shí)會(huì)產(chǎn)生有毒氣體和滴落物，進(jìn)而對(duì)人體造成傷害，因此，建議今后的研究中增加塑料材料燃燒時(shí)產(chǎn)生的有毒氣體及滴落物的試驗(yàn)；面料類(lèi)汽車(chē)內(nèi)飾材料中表層為PVC的層積復(fù)合材料燃燒過(guò)程較為穩(wěn)定，但燃燒時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量煙霧和有毒氣體，影響駕乘人員的視線并對(duì)呼吸道造成傷害，因此，建議今后增加該類(lèi)材料的有毒氣體及煙密度試驗(yàn)；對(duì)于表層為針織面料的層積復(fù)合材料，由于同一面料取樣時(shí)切割方向不同也會(huì)產(chǎn)生不同燃燒速度，使得面料燃燒結(jié)果存在較大差異，因此，建議對(duì)同一針織面料分別從縱向、橫向、斜向45°都至少取樣5 塊，以比較全面地反映實(shí)際燃燒狀態(tài)。
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