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淺談高鐵站前綜合體底部公共交通空間設(shè)計論文
1.引言
我國高鐵的快速發(fā)展給城市帶來了新的發(fā)展，越來越多的城市進入了高鐵的聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)，并修建起了城市自己的高鐵站點。還未聯(lián)通高鐵的城市，在城市規(guī)劃中也將高鐵站點納入城市新的規(guī)劃，以備迎接高鐵的到來。在這種大環(huán)境下，高鐵站前廣場及綜合體的規(guī)劃設(shè)計受到了新的關(guān)注。新事物必然帶來新的思考，高鐵站、綜合體、城市空間在高鐵站前這個特殊位置將重新融合。高鐵站前綜合體底部公共交通空間作為這三者的融合點，其設(shè)計既要滿足周全環(huán)境的特殊性，又要更好的服務(wù)綜合體本身，所以高鐵站前綜合體底部公共交通空間的設(shè)計思路是值得我們認真思考的。
2.高鐵站及站前城市環(huán)境的特殊性
研究高鐵站前綜合體底部公共交通空間的設(shè)計思路，首先要研究高鐵站及高鐵站前城市環(huán)境的特殊性，其特殊性主要分為以下幾個方面。
2.1新運行模式帶來新行為模式
高鐵具有“高頻率、小編組、到站即離”的運行特點，高效的運輸體系帶給人快節(jié)奏的心理感受，從而形成候車人群快節(jié)奏的行為模式。這種模式下，使得高鐵站及周全城市環(huán)境都要以高效為準則，簡明、直接、快速為設(shè)計理念。快速的交通流線、簡明的指示標識、共享開放的公共空間基本成為了高鐵站的必備要素。
2.2城市中高鐵站點選取位置
我國的高鐵主要為客運專線，直接與城市生產(chǎn)和生活有著密切的聯(lián)系，所以高鐵站的選址應(yīng)在城市市區(qū)或接近城市中心的位置，亦或設(shè)置在市區(qū)外圍與城市干道相連接的地區(qū)。但在實際建設(shè)中，決策者要從未來城市發(fā)展的角度去思考，將高鐵站點設(shè)置在老城區(qū)外圍或規(guī)劃新城的周圈。所以，從現(xiàn)階段來看，高鐵站點相對遠離現(xiàn)有居民較為集中的老城區(qū)。
2.3提升站點周圍土地價值
高鐵大大縮短了城市間的交通時間，有些城市之間的交通時間甚至小于城市內(nèi)部的交通時間。所以從節(jié)約時間成本的角度來看，高鐵站點就具備了提升周全土地價值的作用，酒店、住宅、辦公等商業(yè)配套建筑的建設(shè)都將搶占高鐵站點這一交通資源。所以高鐵站點周圈將會是城市發(fā)展中的黃金位置，站前廣場的規(guī)劃及設(shè)計都將表現(xiàn)出與其地價相符的先進性。
3.綜合體底部空間的特殊性
通過與其他建筑底部空間進行比較，來探究綜合體底部空間的特殊性，結(jié)合高鐵站前城市環(huán)境來研究高鐵站前綜合體底部交通空間的設(shè)計方法。
3.1綜合體較大的組成規(guī)模
綜合體建筑的出現(xiàn)使得建筑的規(guī)模增大，其復(fù)合的功能要求，使得綜合體越來越多的以群體的方式呈現(xiàn)。所以，在面對大體量的建筑群體進行設(shè)計時，應(yīng)該首先從建筑與城市空間的角度去思考，以城市設(shè)計的尺度去規(guī)劃設(shè)計大體量的綜合體，將建筑至于整個城市區(qū)域的大背景下進行設(shè)計，讓綜合體的建筑空間與城市相融合，在城市的環(huán)境中化解掉其突兀的體量感。其次才是對建筑細部設(shè)計思考，采用慣常單體建筑的設(shè)計手法去處理綜合體的細部造型。從視覺心理的角度看，以這種設(shè)計思路才能創(chuàng)造出較為奪人眼球的建筑形態(tài)及城市景觀。
3.2綜合體底部空間形態(tài)多樣化
綜合體因其體量的特殊性，所以導(dǎo)致其空間形態(tài)的多樣化，與常見的建筑空間不同，綜合體建筑中的底層空間正在突破建筑自身的封閉性，演化成一種更為開放的建筑空間，尤其是底層的交通空間，它正逐步的積極介入城市環(huán)境系統(tǒng)，其職能也在承擔原有建筑自身功能的基礎(chǔ)上，融合了更多的城市要求。現(xiàn)在的綜合體底層建筑空間中常常被引入街道、中庭、地鐵出入口、下沉廣場等服務(wù)于城市的建筑空間，這些空間弱化了傳統(tǒng)建筑邊界的概念，使得建筑空間形式更加多樣化。
3.3綜合體底部交通空間功能復(fù)合化
綜合體底層空間的多樣化，增加了底層交通空間所要承擔的功能要求，它不同于其他傳統(tǒng)的建筑，不再是局限于建筑內(nèi)部較為封閉、單一的交通聯(lián)系，它日趨復(fù)雜化和多樣化。當街道、中庭、地鐵出入口、下沉廣場等空間的引入綜合體時，其底部交通空間將兼具集散、休憩、轉(zhuǎn)換、連接等多重屬性，可以說，綜合體建筑底部交通空間漸漸成為城市中一個新型的人流轉(zhuǎn)換中心，成為各種人類活動發(fā)生較為頻繁的地方。
4.綠地之窗J地塊項目的規(guī)劃設(shè)計
4.1項目概況
本案J地塊位于徐州高鐵站前廣場的高鐵核心服務(wù)區(qū)，總建筑面積57660m2，總用地面積18153m2，容積率2.4，建筑密度45.11%，綠化率20.39%。
從規(guī)劃上看，徐州高鐵站是城市結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵節(jié)點、空間樞紐，高鐵站片區(qū)西接老城區(qū)，東接城東新城，北連金山橋，南接徐州新區(qū)。高鐵站的建立，在整合原有分散城市空間結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，又形成了城市向東發(fā)展的助力點。
4.2設(shè)計思路
本案J地塊在設(shè)計時，更多著眼于結(jié)合站前廣場這一優(yōu)勢，以更為開放的建筑形態(tài)提升徐州的城市形象，力求將本案打造成徐州的城市客廳，使其不僅是一個人流集散平臺，更將成為文化傳播與交流展示的城市載體。
考慮到建筑體量與周圈城市的關(guān)系，我們在本案中通過大尺度的空間設(shè)計，架空局部建筑空間，形成建筑向城市的退讓，設(shè)計出了一個大尺度的開放式公共空間，他將成為一個能夠抵御風雨、嚴寒、日曬的“庇護所”，為了給高鐵站點來來往往的人群提供更為舒適、和諧的停留環(huán)境，能夠讓人方便的到達、免費試用，愿意在里面停留的共享空間。這種大尺度的設(shè)計理念，不僅可以削弱大體量的建筑在站前廣場上的突兀感，而且還創(chuàng)造出較為多人眼球的建筑形態(tài)。
4.3底層交通空間分析
本案J地塊底部空間在設(shè)計中引入架空、內(nèi)街及內(nèi)庭的概念，在綜合體的西南和西北兩角形成了商業(yè)入口廣場，底層商業(yè)也被內(nèi)街劃分為五塊，形成靈動的商業(yè)流線。入口廣場的設(shè)計，將更多的建筑空間退讓給了城市，形成了較好的過渡空間，也為行人提供了良好的休憩場所。商業(yè)內(nèi)街的設(shè)計，在劃分建筑功能空間的同時，也有效的組織了底層交通流線，使得行人可以快速穿行于綜合體內(nèi)部，形成城市交通的一部分。而中庭廣場的加入，將綜合體各個要素融合到了一起，既滿足了復(fù)雜的功能要求，又豐富了綜合體的內(nèi)部空間。
4.4設(shè)計總結(jié)
首先，本案J地塊底層空間以大尺度的設(shè)計思想形成了較好的城市形態(tài)，使建筑與城市較好的融合到了一起，體現(xiàn)了其地塊的商業(yè)價值。其次，底層交通空間引入架空、內(nèi)街及內(nèi)庭的設(shè)計概念，打開了傳統(tǒng)封閉的建筑形態(tài)，使得建筑更具開放共享性，可以更好的服務(wù)于建筑與城市。最后，其開放性的建筑形式更加符合該區(qū)域人群的活動心里，快速、直接、明確都可以在該建筑中表現(xiàn)，這是高鐵站前綜合體底層交通空間設(shè)計最重要的一點。
5.結(jié)語
本文從研究高鐵站前城市環(huán)境特殊性及綜合體底部公共交通空間特殊性著手，解析了高鐵站前綜合體底層交通空間的設(shè)計要素，以此為基礎(chǔ)解析徐州高鐵站前綠地之窗J地塊項目的建筑設(shè)計，從而詮釋高鐵站前綜合體底部公共交通空間的設(shè)計思路。
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