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專訪滴滴創(chuàng)始人程維：我們站在一個行業(yè)改革的起點上
滴滴出行是全球最大的出行平臺之一，也是一只“超級獨角獸”。作為中國新一代創(chuàng)新型企業(yè)的代表之一，如何看待自身的快速成長?通往未來的道路上，這只“超級獨角獸”有怎樣的新戰(zhàn)略?
“過去五年的變化超過了之前的五十年”
問：當前，中國正大力發(fā)展新經(jīng)濟、尋找新動能，“獨角獸”在其中能扮演怎樣的角色?
答：工業(yè)時代我們的交通學習歐洲、日本的先進經(jīng)驗，互聯(lián)網(wǎng)時代我們有機會彎道超車。過去五年發(fā)生的變化超過了之前的五十年，如果你離開中國五年，去一個與世隔絕的地方再回來，你會發(fā)現(xiàn)你完全跟不上了。這些變化，更多是由市場和獨角獸企業(yè)發(fā)起，自下而上，讓人意想不到，是一種突破式創(chuàng)新。
“中國充滿變化，中國在引領變化”
問：作為“超級獨角獸”，滴滴有哪些成長心得?
答：首先要感恩。滴滴成立才五年時間，員工平均年齡只有27歲。不是每個國家都有年輕企業(yè)批量產(chǎn)生、快速成長。如果我在歐洲、日本，可能只能去大企業(yè)打工，但在中國還是有機會通過創(chuàng)業(yè)改變一切。中國充滿變化，中國在引領變化。只有變化，年輕企業(yè)才有機會，年輕人才有機會。
當然挑戰(zhàn)也很大，需要不斷創(chuàng)新，因為解決問題的難度在不斷加大，中國一個城市比如北京每天就有一兩百萬筆交易，是整個紐約的五倍，所以需要創(chuàng)造性地解決問題，技術深度和技術要求遠遠超過全球其他地方。同時，滴滴也在積極發(fā)展國際化業(yè)務，滴滴在全世界前五大移動出行平臺都有投資，滴滴希望把自身在中國的產(chǎn)品創(chuàng)新和技術積累的成果、經(jīng)驗輸出到國外。
“通過互聯(lián)網(wǎng)連通所有的交通工具”
問：如何看行業(yè)發(fā)展所處的階段?
答：還是很早期。打車軟件誕生也只有不到五年時間，專快車也只發(fā)展了兩年時間，順風車、共享單車和小巴還在醞釀更多創(chuàng)新，我們站在一個行業(yè)改革的起點上，我們很興奮。滴滴的使命是讓出行更美好，希望可以通過互聯(lián)網(wǎng)連通所有的交通工具，提高整個城市的出行效率。下一個五到十年，我們將看到一場共享出行和智慧交通革命，這場產(chǎn)業(yè)革命現(xiàn)在只是開始。
智能駕駛技術：“未來會大規(guī)模普及”
問：未來會是怎樣的交通出行方式?
答：中國很多城市汽車每年大量增加，但道路增加有限，不可避免走向擁堵。未來城市需要新的解決方案，在我們看來就是共享交通。今天滴滴這種“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的平臺只是第一步，智能駕駛技術在未來十年一定會成熟，實現(xiàn)商業(yè)化、完善政策法規(guī)還需要時間，但在我們有生之年會大規(guī)模普及。滴滴希望變成汽車運營商，希望能夠從最大的出行平臺變成世界級的科技公司，推動未來五到十年交通和汽車產(chǎn)業(yè)的變革。
新業(yè)務：“支持它而不是殺死它”
問：滴滴的子公司和投資的生態(tài)企業(yè)已經(jīng)多達20家，會不會向更多方向延伸?
答：之前滴滴自己做業(yè)務比較多，所以外面看滴滴比較兇狠，一直在激烈競爭中不斷融資，不斷開辟新業(yè)務線。去年滴滴收購優(yōu)步中國是一個里程碑，滴滴未來會更開放。基本原則是，如果有團隊已經(jīng)做得很好，我們就支持它，而不是殺死它;如果沒有人做，滴滴就應該投入，進行創(chuàng)新。比如共享單車發(fā)展很快，滴滴就愿意盡所能幫助這個領域成長。
“中國主場的比賽結束了，接下來要去打客場”
問：國際化是否是當前中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)必然的方向?
答：中國互聯(lián)網(wǎng)公司會率先走向國際化。就像工業(yè)時代后期“Made in China”走向世界一樣，互聯(lián)網(wǎng)時代中國也會的。有兩個主要因素，一是綜合實力，中國垂直領域互聯(lián)網(wǎng)公司的綜合實力和美國公司差距越來越小，很多地方旗鼓相當。二是時機，中國現(xiàn)在更多的創(chuàng)新不再是復制美國模式，比如共享單車，我相信美國一定有創(chuàng)業(yè)者會模仿我們的模式。國際化是滴滴的重點戰(zhàn)略，中國主場的比賽結束了，接下來要去打客場。
“只有上半場拿到門票的才有機會進入下半場”
問：現(xiàn)在很多人說進入了互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的下半場，您怎么看待這個發(fā)展趨勢?
答：互聯(lián)網(wǎng)上半場就是連接，就是連接所有的人和信息，當信息不對稱被消除以后，產(chǎn)業(yè)鏈就會被重構，就會有巨大的平臺出現(xiàn)。互聯(lián)網(wǎng)下半場其實是人工智能的天下。在我看來只有上半場拿到門票的才有機會進入下半場，因為人工智能的核心并不是算法有多少獨特性，或者說云計算能力的稀缺性，我認為真正的核心是數(shù)據(jù)。只有上半場的平臺有機會拿到數(shù)據(jù)，所以滴滴很幸運，我覺得我們是上半場最后幾個抓住車票機會的。上半場的門在緩緩關上，下半場的門在打開。
“我們的團隊要勇敢堅決地走出去”
問：未來國際化有哪些挑戰(zhàn)?
答：當然有很多挑戰(zhàn)。還沒有太多中國互聯(lián)網(wǎng)公司有特別成功的經(jīng)驗，特別這種O2O線下部分比較“重”的，我們也在摸索。但是我覺得，哪怕最終倒下也會獲得一些有價值的經(jīng)驗，對未來中國公司國際化也是有幫助的。所以我們的團隊要勇敢堅決地走出去，希望不僅僅是網(wǎng)約車，代駕、順風車、小巴都可以走出去。
“互聯(lián)網(wǎng)不是早期的開荒時代了”
問：70%的獨角獸企業(yè)背后都有BAT的身影，您怎么看?
答：還是要認清現(xiàn)實，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)不是早期的開荒時代了，那時只要自己做得好就行，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)進入“春秋五霸”“戰(zhàn)國七雄”的時代。創(chuàng)業(yè)者要做BAT不擅長的事情，當然一般都是比較艱苦的事情。要抓住時機，善于合作。滴滴發(fā)展過程當中，阿里、騰訊、百度都幫了滴滴，所以如果能夠有合適的策略，是可以借上力的。滴滴有今天因為背后有三個引擎，就跟火箭背后有三個噴射器一樣，也許我們能跑得更快一點。
“有時候我們去當司機”
問：您和司機們有過互動嗎?
答：我是一個很樂觀的人，經(jīng)常打車時司機給我講一些開心的事情，我就會很欣慰。有時候我們要去當司機，去體會司機的艱辛。高管要求每個月不管用什么產(chǎn)品，要接大概五六個乘客，掙一百塊錢。我不會開車，所以每次都是公司CTO(首席技術官)、負責產(chǎn)品的VP(副總裁)拉我們一起開車。跟乘客溝通過程中我都會很有成就感，他們講到這幾年共享出行對生活的改變，讓我覺得很開心。
“讓司機有職業(yè)尊嚴，幫助司機提高收入”
問：如何看待出行這個行業(yè)的從業(yè)者?
答：今天實際上滴滴服務得還不夠好，發(fā)展太快了，還沒來得及建設一個特別良好的司機生態(tài)。我覺得滴滴應該有義務去服務好司機，能夠讓司機為這份工作感到驕傲。所以我特別希望在未來幾年時間里，能夠讓司機有職業(yè)尊嚴，幫助司機提高收入。這個領域應該逐步放開市場，讓提供優(yōu)質服務的人變成這個領域的中堅力量。
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