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專訪滴滴創(chuàng)始人程維：我們站在一個(gè)行業(yè)改革的起點(diǎn)上
滴滴出行是全球最大的出行平臺(tái)之一，也是一只“超級(jí)獨(dú)角獸”。作為中國(guó)新一代創(chuàng)新型企業(yè)的代表之一，如何看待自身的快速成長(zhǎng)?通往未來的道路上，這只“超級(jí)獨(dú)角獸”有怎樣的新戰(zhàn)略?
“過去五年的變化超過了之前的五十年”
問：當(dāng)前，中國(guó)正大力發(fā)展新經(jīng)濟(jì)、尋找新動(dòng)能，“獨(dú)角獸”在其中能扮演怎樣的角色?
答：工業(yè)時(shí)代我們的交通學(xué)習(xí)歐洲、日本的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代我們有機(jī)會(huì)彎道超車。過去五年發(fā)生的變化超過了之前的五十年，如果你離開中國(guó)五年，去一個(gè)與世隔絕的地方再回來，你會(huì)發(fā)現(xiàn)你完全跟不上了。這些變化，更多是由市場(chǎng)和獨(dú)角獸企業(yè)發(fā)起，自下而上，讓人意想不到，是一種突破式創(chuàng)新。
“中國(guó)充滿變化，中國(guó)在引領(lǐng)變化”
問：作為“超級(jí)獨(dú)角獸”，滴滴有哪些成長(zhǎng)心得?
答：首先要感恩。滴滴成立才五年時(shí)間，員工平均年齡只有27歲。不是每個(gè)國(guó)家都有年輕企業(yè)批量產(chǎn)生、快速成長(zhǎng)。如果我在歐洲、日本，可能只能去大企業(yè)打工，但在中國(guó)還是有機(jī)會(huì)通過創(chuàng)業(yè)改變一切。中國(guó)充滿變化，中國(guó)在引領(lǐng)變化。只有變化，年輕企業(yè)才有機(jī)會(huì)，年輕人才有機(jī)會(huì)。
當(dāng)然挑戰(zhàn)也很大，需要不斷創(chuàng)新，因?yàn)榻鉀Q問題的難度在不斷加大，中國(guó)一個(gè)城市比如北京每天就有一兩百萬筆交易，是整個(gè)紐約的五倍，所以需要?jiǎng)?chuàng)造性地解決問題，技術(shù)深度和技術(shù)要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過全球其他地方。同時(shí)，滴滴也在積極發(fā)展國(guó)際化業(yè)務(wù)，滴滴在全世界前五大移動(dòng)出行平臺(tái)都有投資，滴滴希望把自身在中國(guó)的產(chǎn)品創(chuàng)新和技術(shù)積累的成果、經(jīng)驗(yàn)輸出到國(guó)外。
“通過互聯(lián)網(wǎng)連通所有的交通工具”
問：如何看行業(yè)發(fā)展所處的階段?
答：還是很早期。打車軟件誕生也只有不到五年時(shí)間，專快車也只發(fā)展了兩年時(shí)間，順風(fēng)車、共享單車和小巴還在醞釀更多創(chuàng)新，我們站在一個(gè)行業(yè)改革的起點(diǎn)上，我們很興奮。滴滴的使命是讓出行更美好，希望可以通過互聯(lián)網(wǎng)連通所有的交通工具，提高整個(gè)城市的出行效率。下一個(gè)五到十年，我們將看到一場(chǎng)共享出行和智慧交通革命，這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)革命現(xiàn)在只是開始。
智能駕駛技術(shù)：“未來會(huì)大規(guī)模普及”
問：未來會(huì)是怎樣的交通出行方式?
答：中國(guó)很多城市汽車每年大量增加，但道路增加有限，不可避免走向擁堵。未來城市需要新的解決方案，在我們看來就是共享交通。今天滴滴這種“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的平臺(tái)只是第一步，智能駕駛技術(shù)在未來十年一定會(huì)成熟，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化、完善政策法規(guī)還需要時(shí)間，但在我們有生之年會(huì)大規(guī)模普及。滴滴希望變成汽車運(yùn)營(yíng)商，希望能夠從最大的出行平臺(tái)變成世界級(jí)的科技公司，推動(dòng)未來五到十年交通和汽車產(chǎn)業(yè)的變革。
新業(yè)務(wù)：“支持它而不是殺死它”
問：滴滴的子公司和投資的生態(tài)企業(yè)已經(jīng)多達(dá)20家，會(huì)不會(huì)向更多方向延伸?
答：之前滴滴自己做業(yè)務(wù)比較多，所以外面看滴滴比較兇狠，一直在激烈競(jìng)爭(zhēng)中不斷融資，不斷開辟新業(yè)務(wù)線。去年滴滴收購優(yōu)步中國(guó)是一個(gè)里程碑，滴滴未來會(huì)更開放。基本原則是，如果有團(tuán)隊(duì)已經(jīng)做得很好，我們就支持它，而不是殺死它;如果沒有人做，滴滴就應(yīng)該投入，進(jìn)行創(chuàng)新。比如共享單車發(fā)展很快，滴滴就愿意盡所能幫助這個(gè)領(lǐng)域成長(zhǎng)。
“中國(guó)主場(chǎng)的比賽結(jié)束了，接下來要去打客場(chǎng)”
問：國(guó)際化是否是當(dāng)前中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)必然的方向?
答：中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司會(huì)率先走向國(guó)際化。就像工業(yè)時(shí)代后期“Made in China”走向世界一樣，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代中國(guó)也會(huì)的。有兩個(gè)主要因素，一是綜合實(shí)力，中國(guó)垂直領(lǐng)域互聯(lián)網(wǎng)公司的綜合實(shí)力和美國(guó)公司差距越來越小，很多地方旗鼓相當(dāng)。二是時(shí)機(jī)，中國(guó)現(xiàn)在更多的創(chuàng)新不再是復(fù)制美國(guó)模式，比如共享單車，我相信美國(guó)一定有創(chuàng)業(yè)者會(huì)模仿我們的模式。國(guó)際化是滴滴的重點(diǎn)戰(zhàn)略，中國(guó)主場(chǎng)的比賽結(jié)束了，接下來要去打客場(chǎng)。
“只有上半場(chǎng)拿到門票的才有機(jī)會(huì)進(jìn)入下半場(chǎng)”
問：現(xiàn)在很多人說進(jìn)入了互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的下半場(chǎng)，您怎么看待這個(gè)發(fā)展趨勢(shì)?
答：互聯(lián)網(wǎng)上半場(chǎng)就是連接，就是連接所有的人和信息，當(dāng)信息不對(duì)稱被消除以后，產(chǎn)業(yè)鏈就會(huì)被重構(gòu)，就會(huì)有巨大的平臺(tái)出現(xiàn)。互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)其實(shí)是人工智能的天下。在我看來只有上半場(chǎng)拿到門票的才有機(jī)會(huì)進(jìn)入下半場(chǎng)，因?yàn)槿斯ぶ悄艿暮诵牟⒉皇撬惴ㄓ卸嗌侏?dú)特性，或者說云計(jì)算能力的稀缺性，我認(rèn)為真正的核心是數(shù)據(jù)。只有上半場(chǎng)的平臺(tái)有機(jī)會(huì)拿到數(shù)據(jù)，所以滴滴很幸運(yùn)，我覺得我們是上半場(chǎng)最后幾個(gè)抓住車票機(jī)會(huì)的。上半場(chǎng)的門在緩緩關(guān)上，下半場(chǎng)的門在打開。
“我們的團(tuán)隊(duì)要勇敢堅(jiān)決地走出去”
問：未來國(guó)際化有哪些挑戰(zhàn)?
答：當(dāng)然有很多挑戰(zhàn)。還沒有太多中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司有特別成功的經(jīng)驗(yàn)，特別這種O2O線下部分比較“重”的，我們也在摸索。但是我覺得，哪怕最終倒下也會(huì)獲得一些有價(jià)值的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)未來中國(guó)公司國(guó)際化也是有幫助的。所以我們的團(tuán)隊(duì)要勇敢堅(jiān)決地走出去，希望不僅僅是網(wǎng)約車，代駕、順風(fēng)車、小巴都可以走出去。
“互聯(lián)網(wǎng)不是早期的開荒時(shí)代了”
問：70%的獨(dú)角獸企業(yè)背后都有BAT的身影，您怎么看?
答：還是要認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)不是早期的開荒時(shí)代了，那時(shí)只要自己做得好就行，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)進(jìn)入“春秋五霸”“戰(zhàn)國(guó)七雄”的時(shí)代。創(chuàng)業(yè)者要做BAT不擅長(zhǎng)的事情，當(dāng)然一般都是比較艱苦的事情。要抓住時(shí)機(jī)，善于合作。滴滴發(fā)展過程當(dāng)中，阿里、騰訊、百度都幫了滴滴，所以如果能夠有合適的策略，是可以借上力的。滴滴有今天因?yàn)楸澈笥腥齻�(gè)引擎，就跟火箭背后有三個(gè)噴射器一樣，也許我們能跑得更快一點(diǎn)。
“有時(shí)候我們?nèi)ギ?dāng)司機(jī)”
問：您和司機(jī)們有過互動(dòng)嗎?
答：我是一個(gè)很樂觀的人，經(jīng)常打車時(shí)司機(jī)給我講一些開心的事情，我就會(huì)很欣慰。有時(shí)候我們要去當(dāng)司機(jī)，去體會(huì)司機(jī)的艱辛。高管要求每個(gè)月不管用什么產(chǎn)品，要接大概五六個(gè)乘客，掙一百塊錢。我不會(huì)開車，所以每次都是公司CTO(首席技術(shù)官)、負(fù)責(zé)產(chǎn)品的VP(副總裁)拉我們一起開車。跟乘客溝通過程中我都會(huì)很有成就感，他們講到這幾年共享出行對(duì)生活的改變，讓我覺得很開心。
“讓司機(jī)有職業(yè)尊嚴(yán)，幫助司機(jī)提高收入”
問：如何看待出行這個(gè)行業(yè)的從業(yè)者?
答：今天實(shí)際上滴滴服務(wù)得還不夠好，發(fā)展太快了，還沒來得及建設(shè)一個(gè)特別良好的司機(jī)生態(tài)。我覺得滴滴應(yīng)該有義務(wù)去服務(wù)好司機(jī)，能夠讓司機(jī)為這份工作感到驕傲。所以我特別希望在未來幾年時(shí)間里，能夠讓司機(jī)有職業(yè)尊嚴(yán)，幫助司機(jī)提高收入。這個(gè)領(lǐng)域應(yīng)該逐步放開市場(chǎng)，讓提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的人變成這個(gè)領(lǐng)域的中堅(jiān)力量。
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