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路堤與橋梁連接處理方法
橋梁由于采用樁基礎(chǔ)，自身的穩(wěn)定與安全已不成問題，沉降量也很微小。為了解決路堤與橋梁連接處的不均勻沉降，避免出現(xiàn)“駝峰”、“錯臺”等病害，消除樁的負(fù)摩擦阻力，必須解決橋與路的荷載不一致的問題，采用的主要措施有：
1、預(yù)壓法
一般與豎向排水井、石灰樁等法并用。其原理是首先采用與路堤相同的總荷載，對橋臺地基進(jìn)行預(yù)壓，待地基沉降穩(wěn)定后，再卸去橋臺處預(yù)壓荷載，修筑橋臺。此法有助于消除不均勻沉降和樁的負(fù)摩阻力，且適用于任何形式的橋臺。
2、平衡壓重路堤法
在預(yù)壓法的基礎(chǔ)上，采用樁柱式橋臺，在預(yù)壓完成后的壓重路堤上鉆孔置樁，修筑橋臺，則可不必挖除橋臺部分路基。該法有助于消除不均勻沉降和樁的負(fù)摩阻力，避免橋臺發(fā)生縱向位移。此法只使用于樁柱式橋臺。
上述兩種處理方法經(jīng)常結(jié)合超載預(yù)壓法、鋪砂墊層法、塑料排水板法、袋裝砂井法、擠密砂樁法等一起使用，可加快地基沉降，縮短預(yù)壓時間和增強(qiáng)預(yù)壓效果。這兩種方法的優(yōu)點(diǎn)是施工簡單、效果好、且節(jié)省投資;缺點(diǎn)是預(yù)壓時間長，且預(yù)壓時間不易施工安排。
3、反壓護(hù)道橋臺法
4、減輕橋臺背后填土荷載法
采用輕質(zhì)材料(如發(fā)泡聚苯乙烯EPS、粉煤灰等)填筑臺背路堤，或在臺背增設(shè)箱涵、管涵以減小臺背路堤荷載，這種方法可減輕橋臺與路堤的沉降差。但只能使不均勻沉降減小，而不能消除，能節(jié)省施工工期，但增加于工程造價。
5、樁基混凝土平衡板法
該法在橋臺背后設(shè)置混凝土平衡板，或打入預(yù)制樁(如碎石樁、水泥混凝土樁、粉體攪拌樁、旋噴樁等)，或擴(kuò)大預(yù)制樁頭。這種方法處理效果好，但造價高。
6、橋頭搭板
采用長的搭板可緩和橋頭錯臺，但不能消除不均勻沉降和樁體的負(fù)摩阻力。當(dāng)沉降量較大時搭板宜埋置的較深。為盡量減少錯臺，上述一些方法可以并用，也可通過修整鋪裝來調(diào)整錯臺。
7、采用過渡式路面
采用過渡式路面，即待路堤下沉穩(wěn)定后，加鋪面層修整高差。此法施工簡單，但會形成永久病害，需不斷的養(yǎng)護(hù)。
路堤與通道、涵洞連接處理方法
通常先修通道、涵洞，再修筑兩側(cè)路堤。一般通道、涵洞不采用樁基礎(chǔ)，因此，因通道、涵洞比路堤小，會產(chǎn)生不均勻沉降小，其自身沉降導(dǎo)致積水、淤塞、破壞等喪失使用功能。涵洞能夠允許多大的沉降量難以一概而論，但如不超過下表的沉降量，不會造成涵身的破壞。
1、預(yù)壓法(反開槽法)
先填筑路堤，利用路堤荷載，對通道、涵洞處軟土地基進(jìn)行預(yù)壓，使地基發(fā)生固結(jié)沉降。待沉降穩(wěn)定后，再開挖路堤，修筑通道或涵洞。此法常常與超載預(yù)壓、鋪筑砂墊層、砂樁、排水板等結(jié)合使用，以加快軟基沉降，縮短預(yù)壓時間，提高預(yù)壓效果。
另一種常規(guī)做法是先修通道或涵洞，再修筑路荃。同時，在修好的通道或涵洞內(nèi)填滿土方，使其得到預(yù)壓，待沉降穩(wěn)定后，挖除通道或涵洞內(nèi)的填土。此法起到預(yù)壓效果，還避免了反開槽，可以消除不均勻沉降，但不能減小通道或涵洞的地基沉降。因而，此法適用于地基沉降量不大于通道或涵洞的允許沉降量，否則會導(dǎo)致通道或涵洞的破壞。同樣，通道或涵洞預(yù)壓期間的人車通行必須另行考慮。
2、支承樁法
當(dāng)工期緊，預(yù)壓法難以實(shí)施時，并且地基沉降量又較大，超過了通道、涵洞沉降允許范圍，應(yīng)采用支承樁法來處理。
3、預(yù)留拱度法和擴(kuò)大斷面法
此法對消除不均勻沉降不起作用，只能保證通道、涵洞不致因沉降而失去使用功能。
排灌涵還可采用擴(kuò)大斷面法，允許涵洞下沉，雖喪失部分過水?dāng)嗝妫阅鼙ＷC涵洞過水。
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