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關(guān)于生態(tài)公路的概念
導(dǎo)語：生態(tài)高速公路理念的提出，突破了高速公路的固有設(shè)計(jì)理念，符合“構(gòu)建和諧社會(huì)”和環(huán)境保護(hù)的方針，延伸了高速公路的內(nèi)涵。
在現(xiàn)代社會(huì)“生態(tài)城市”、“生態(tài)建筑”、“生態(tài)旅游”等一系列冠以“生態(tài)”的概念不斷出現(xiàn)的情況下，“生態(tài)公路”這一名詞也應(yīng)運(yùn)而生了。然而，許多專家學(xué)者對(duì)此提出了質(zhì)疑：“生態(tài)公路”這個(gè)提法符不符合科學(xué)意義?如果承認(rèn)“生態(tài)公路”這一概念，那么它的深層次的內(nèi)涵究竟是什么?目前國(guó)內(nèi)建設(shè)的幾條所謂的生態(tài)公路是不是真正意義上的生態(tài)公路?生態(tài)公路應(yīng)以何種模式去營(yíng)建?界定公路“生態(tài)”與否的標(biāo)準(zhǔn)是什么?
要準(zhǔn)確地回答這些問題，無疑是一項(xiàng)宏大的課題，由于篇幅有限，本文無意于面面俱到，而是以探討生態(tài)公路的概念為目的，深入剖析其存在的科學(xué)性和內(nèi)涵的豐富性，為進(jìn)一步具體研究生態(tài)公路奠定基礎(chǔ)。
1.生態(tài)公路產(chǎn)生背景
公路建設(shè)是人類發(fā)展與社會(huì)進(jìn)步的內(nèi)在要求，隨著人類社會(huì)的進(jìn)步，人們對(duì)公路服務(wù)質(zhì)量的要求越來越高。然而傳統(tǒng)的公路發(fā)展只注重公路的技術(shù)指標(biāo)，強(qiáng)調(diào)公路運(yùn)輸?shù)姆⻊?wù)能力及服務(wù)質(zhì)量和對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的效益。公路規(guī)劃、設(shè)計(jì)人員主要以滿足交通功能要求、降低建設(shè)造價(jià)和維護(hù)費(fèi)用、節(jié)省交通時(shí)間和運(yùn)行費(fèi)用、減少交通事故損失等為目標(biāo)，進(jìn)行路線方案論證及勘測(cè)設(shè)計(jì);施工期間對(duì)項(xiàng)目的施工組織設(shè)計(jì)只注重工期的長(zhǎng)短，而對(duì)施工活動(dòng)過程挖方填土、借土棄方、改移河道、清理表土、開采料場(chǎng)等造成地表植被破壞、地形改變、溝谷大量消失，惡化生物棲息的生態(tài)環(huán)境，加速地表侵蝕，增大地表徑流，增加水土流失，改變自然流水形態(tài)，加劇水質(zhì)惡化，從而直接導(dǎo)致對(duì)自然環(huán)境的破壞常常忽視。長(zhǎng)此以往，對(duì)于公路的環(huán)保問題如何解決沒有給予足夠的重視，忽視了公路對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響，對(duì)其設(shè)計(jì)、建設(shè)、和運(yùn)營(yíng)過程中所產(chǎn)生的污染和破壞認(rèn)識(shí)不足。近年來我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅猛，公路里程(特別是高等級(jí)公路)有了明顯的增加。然而公路發(fā)展的非生態(tài)性產(chǎn)生了嚴(yán)重的公路生態(tài)負(fù)效應(yīng)，如氣候熱島、環(huán)境污染、能量耗散、景觀割裂、生物多樣性減少、廊道效應(yīng)等，對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了巨大的破壞作用。
分析產(chǎn)生公路生態(tài)性問題的實(shí)質(zhì)，主要在于人們對(duì)生態(tài)理念的認(rèn)識(shí)不足、重視不夠。縱觀人類以往的發(fā)展，主要存在以下兩個(gè)問題：一方面人類從自然索取的資源只有少部分轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品并參與生態(tài)循環(huán)，多數(shù)滯留在環(huán)境中形成污染如大氣污染、垃圾污染和噪聲污染等。另一方面人類從大自然索取過多而投入過少，導(dǎo)致生態(tài)退化如水土流失、景觀破壞、生物多樣性減少等。公路建設(shè)也不例外，公路環(huán)境問題的根源是單純追求經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)環(huán)境的重視不夠，對(duì)公路所產(chǎn)生的環(huán)境問題估計(jì)不足。公路的外在形式是公路的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、線形等技術(shù)指標(biāo)，而其內(nèi)涵是公路環(huán)境總體對(duì)人類運(yùn)輸活動(dòng)的服務(wù)和支持，把環(huán)境與公路割裂開來考慮是不全面的，因此建設(shè)與環(huán)境協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的公路發(fā)展模式應(yīng)運(yùn)而生。
2.生態(tài)公路概念辨析
“生態(tài)公路”這一概念雖出現(xiàn)不久，但已受到多方關(guān)注。許多以生態(tài)公路為名的公路建設(shè)項(xiàng)目也已陸續(xù)上馬。然而關(guān)于“生態(tài)公路”的概念，目前并沒有一個(gè)比較公認(rèn)的確切定義，圍繞著這一概念存在很多爭(zhēng)論。對(duì)這個(gè)概念的不同理解直接影響到公路建設(shè)的思想、理念和實(shí)踐。因此，首先明確這一概念正確的、合理的、全面的內(nèi)涵，是非常必要之舉。
將眾多議論綜合分析，對(duì)“生態(tài)公路”的理解主要有以下幾個(gè)觀點(diǎn)：
一是綠化說。這是目前大多數(shù)從事公路建設(shè)實(shí)際工作的人員所持的觀點(diǎn)。他們認(rèn)為生態(tài)公路就是要在路界范圍內(nèi)綠化美化，以草皮護(hù)坡、綠樹分割防眩為特點(diǎn)，再加以大面積的路旁行道樹減噪吸塵。持這種觀點(diǎn)的人首先應(yīng)肯定他們已認(rèn)識(shí)到綠色植物作為生態(tài)系統(tǒng)初級(jí)生產(chǎn)力的重要性和由于人類所具有的與生俱來的綠色情節(jié)而產(chǎn)生的景觀生態(tài)效應(yīng)。這種觀點(diǎn)其可操作性和現(xiàn)實(shí)性較強(qiáng)，然而卻具有片面性和局限性，從而大大地弱化了生態(tài)公路的內(nèi)涵。
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