國際貨運代理考試《基礎(chǔ)知識》練習(xí)題及答案

2017年國際貨運代理考試《基礎(chǔ)知識》練習(xí)題及答案

　　一、案例分析

　　1.某公司以EXW條件買進(jìn)一批茶葉，在受領(lǐng)貨物時，發(fā)現(xiàn)茶葉包裝不適宜出口運輸，據(jù)此公司拒絕提貨和付款。問公司的做法是否合理?

　　答案：公司的做法不合理。因為根據(jù)《通則》解釋，在EXW條件下，除非合同中有相反的規(guī)定，賣方一般無義務(wù)提供貨物的出口包裝。如果簽約時已明確該貨物是供出口，并對貨物的包裝的要求作出了規(guī)定，則賣方應(yīng)按規(guī)定提供符合出口需要的包裝。就此案例題意可知，買賣雙方在合同中就貨物的包裝問題沒有做出明確的規(guī)定。那么，拒領(lǐng)貨物和拒付貨款，顯然是不合理的。

　　2.我某公司以CFR價出口一批貨物，裝運后即以電報形式向買方發(fā)出裝船通知，但對方?jīng)]有收到此通知，因而　　未及時投保，結(jié)果船在運輸途中沉沒，貨物全部損失，買方向我方提出索賠，我方應(yīng)如何處理?如果此事系我方未及時發(fā)出裝船通知引起的，又該如何處理?

　　答案：①我方已發(fā)出裝船通知，買方未及時投保，造成損失的責(zé)任不在我方;

　　②為證明我方已及時發(fā)出通知，可向買方出示有關(guān)證明材料;

　　③可協(xié)助買方查找未收到通知的原因，但這并非我方責(zé)任;

　　④此類事件如我方未及時發(fā)出裝運通知造成的，我方應(yīng)承擔(dān)賠償損失的責(zé)任。

　　3.我某公司以DES條件進(jìn)口一批藥材。該公司已按合同約定日期做好受領(lǐng)貨物的準(zhǔn)備，但卻于合同的約定交貨期的1天后才收到貨物，經(jīng)查證是海上風(fēng)暴太大導(dǎo)致無法按時到達(dá)。因此，公司向國內(nèi)生產(chǎn)廠家支付了5萬元延期交貨違約金。問該公司以此向國外賣方提出索是否合理?我為什么?

　　答案：該公司的做法是合理的。按DES成交，其合同屬到達(dá)合同，賣方要承擔(dān)義務(wù)，保證貨物在規(guī)定的交貨期內(nèi)運達(dá)目的港。就此案例而言，國外賣方在規(guī)定的交貨期的7天后才把貨物運達(dá)目的港，違反了合同，理應(yīng)賠償買方損失。

　　4.某公司以CIF價向外商出口一批季節(jié)性較強的貨物。雙方在合同中規(guī)定：賣方須保證運貨船只不得遲于12月1日抵達(dá)目的港。如遲于12月1日抵達(dá)，買方有權(quán)撤消合同。如貨款已收，賣方必須將貨款退還買方。問這一合同的性質(zhì)還屬于CIF合同嗎?為什么?

　　答案：不屬于CIF合同。 根據(jù)《2000通則》規(guī)定，CIF合同是裝運合同，只規(guī)定裝船期，不規(guī)定到達(dá)時間，否則就不是CIF合同。

　　5.我某出口公司按CIF條件，憑不可撤銷議付信用證支付方式向某外商出售貨物一批。該商按合同規(guī)定開來的信用證經(jīng)我方審核無誤。我出口公司在信用證規(guī)定的裝運期限內(nèi)在裝運港將貨物裝上開往目的港的海輪，并在裝運前向保險公司辦理了貨物運輸保險。但裝船完畢不久，海輪起火爆炸沉沒，該批貨物全部滅失。外商聞訊后來電表示拒絕付款。你認(rèn)為我出口公司應(yīng)如何處理?并說明理由。

　　買方要求不合理。根據(jù)《2000年通則》對于CIF的解釋，在CIF條件下，買賣雙方的風(fēng)險劃分界限是在裝運港的船舷，即貨物越過裝運港船舷前的風(fēng)險由賣方承擔(dān)，一旦貨物越過了裝運港的船舷則風(fēng)險由買方承擔(dān)。此票貨物起火時已是裝運完畢，拿到提單即表示在運輸途中，不管實際船只有沒有出港，都是越過裝運港船舷之后了，這種風(fēng)險由買方承擔(dān)。另外，象征性交貨下賣方憑符合要求的單據(jù)收取貨款，買方憑符合要求的單據(jù)支取貨款。在單證相符的條件下，此信用證的議付完全符合慣例，因此進(jìn)口方無權(quán)追索貨款。

　　6.我方以CFR貿(mào)易術(shù)語與B國的H公司成交一批消毒碗柜的出口合同，合同規(guī)定裝運時間為4月15日。我方備妥貨物，并于4月8日裝船完畢，由于遇星期日休息，我公司的業(yè)務(wù)員未及時發(fā)出裝運通知，導(dǎo)致買方未能及時辦理投保手續(xù)，而貨物在4月8日晚因發(fā)生了火災(zāi)被燒毀。問：貨物損失責(zé)任由誰承擔(dān)?為什么?

　　貨物損失的責(zé)任由我方承擔(dān)。因為，在CFR術(shù)語成交的情況下，租船訂艙和軟管理投保手續(xù)分別由賣方和買方辦理，因此，賣方在裝船完畢后應(yīng)及時向買方發(fā)出裝運通知，以便買方辦理投保手續(xù)，否則，由此而產(chǎn)生的風(fēng)險應(yīng)由賣方承擔(dān)。本案中，因為我方未及時發(fā)出裝運通知，導(dǎo)致買方未能及時辦理投保手續(xù)，未能將風(fēng)險及時轉(zhuǎn)移給保險公司，因而，風(fēng)險應(yīng)由我方承擔(dān)。

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