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如何加強公路工程項目的管理
如何在種種機遇和挑戰(zhàn)面前提高公路施工企業(yè)的核心競爭力，這已是擺在所有公路施工企業(yè)面前的一個關鍵性問題。下面yjbys小編為大家準備了關于公路工程項目管理的文章，歡迎閱讀。
一、傳統(tǒng)模式下的建筑施工管理
傳統(tǒng)的建筑施工管理一般都是在后監(jiān)督控制的基礎上實施的。通過招投標過程與發(fā)包人簽訂建筑施工承包合同。承包商根椐合同工期和施工合同要求按部就班地進行施工。施工過程中施行“三控、兩管、一協(xié)調(diào)”，即：質量控制、成本控制、進度控制、合同管理、信息管理和組織協(xié)調(diào)。而實際施行過程中往往忽略施工中的合同管理、信息管理和組織協(xié)調(diào)，而“三大控制”也并未以合同為基礎協(xié)調(diào)、統(tǒng)一起來。往往在工程決算時在保證了質量控制和進度控制的情況下，工程造價中的“三超”現(xiàn)象就時有發(fā)生了。
二、精益建造理論
精益建造完全不同于當前的項目管理實踐，它從轉換、流動和價值生產(chǎn)三個角度來理解和管理建筑生產(chǎn)全過程，注重工作流的穩(wěn)定性，強調(diào)整個企業(yè)和整個價值鏈的系統(tǒng)集成效應以及交付價值的可靠性和速度，認為只有全局、全過程和全方位精益管理才能發(fā)揮出全部效用。價值生產(chǎn)理論認為生產(chǎn)過程是為最終用戶增加價值的過程，它強調(diào)生產(chǎn)企業(yè)與最終用戶之間關系的轉變，企業(yè)生產(chǎn)的目標應該同最大化的滿足顧客需求結合起來，消除企業(yè)與顧客之間的矛盾關系。這些生產(chǎn)管理理論構成了精益建造的基本理論基礎。以此為基礎說明了精益建造理論在建筑施工管理中的應用。當然建筑生產(chǎn)管理理論還有許多不成熟之處，有待研究學者們進一步完善。
三、在施工管理中精益建造的體現(xiàn)
(一)公路施工企業(yè)的精益化成本控制
通過在精益建造運用作業(yè)成本法進行成本管理可以消除由于間接成本分配產(chǎn)生的成本失真，減少或消除不增值活動，同時從多角度分析，可以提供多種成本信息。精益建造成本控制中的操作控制方面主要通過生產(chǎn)管理措施來實現(xiàn)。常見的施工生產(chǎn)管理技術有：拉式生產(chǎn)、標準化工作、可視管理。
(二)合理利用施工現(xiàn)場空間，實現(xiàn)施工機械和材料的有效布置
傳統(tǒng)的施工機械布置更多考慮到工序本身的流程路線。這其中存在著許多材料重復運輸問題或運輸路線曲折問題以及機械重復啟動問題等，使施工現(xiàn)場的實物流混亂。為此，施工現(xiàn)場要合理組織人員，施工機械和材料的現(xiàn)場布置應按照5S標準(即整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng))規(guī)范現(xiàn)場、現(xiàn)物，所有的生產(chǎn)要素均處于受控狀態(tài)，使施工生產(chǎn)順暢，人機進出方便、安全，從而提高施工效率，保證施工進度計劃順利進行，營造一目了然的工作環(huán)境。
(三)調(diào)動全體建設者的積極性，全員參與施工全過程的質量管理
精益建造中全面質量管理要求全體建筑人員參加，對現(xiàn)場工人授權，因為現(xiàn)場工人是直接的生產(chǎn)者，這樣做可以調(diào)動現(xiàn)場工人參與成本管理的積極性，把檢驗的任務交給每道流水的工人進行檢查，要求工人對自己的工作進行自檢，這樣一旦發(fā)現(xiàn)問題就可以及時地進行處理，保證不出現(xiàn)質量問題，而且不影響下道流水的工作。
(四)施工過程中與建設相關方建立良好的合作關系
項目建設過程中的各個參與方由于其利益不同，可能相互會有所沖突，在各參與方博弈過程中，由于缺乏信任及為了得到更多的利益，而產(chǎn)生不該產(chǎn)生的人力、時間、資金的浪費，所以要使建筑業(yè)各參與方之間保持穩(wěn)定的、共贏的關系，公路施工企業(yè)應注重市場開拓，與用戶、設計企業(yè)和供應廠家建立友好合作關系。
(五)與建材供應廠家建立“供應鏈”的關系
根椐精益生產(chǎn)中的拉動式生產(chǎn)方式，在施工采購方面對于直接材料，如水泥、鋼材、砂、石、磚等，可以與上游企業(yè)建立起供應鏈關系，從而節(jié)省采購費用，縮短訂購時間，保證采購材料的質量，又在一定程度上降低了因為質量不合格而引起的成本增加。
四、發(fā)展公路施工企業(yè)精益建造管理的展望
(一)發(fā)展和堅持實行精益建造的觀念、意識障礙
堅持推行精益建造模式需要長期不斷完善、不斷改進。精益建造意識的不斷建立需要一定前期費用的投入及作用傳遞期，同時在與傳統(tǒng)的施工管理模式發(fā)生沖突時，可能還需要一段時間的磨合期。鑒于此，短期之內(nèi)可能不會顯出效果，這就突顯一個短期效益和長期效益的矛盾問題。
(二)缺乏精益建造執(zhí)行與評價標準
目前丹麥、美國、智利、巴西、澳大利亞、英國、芬蘭等國家已開始使用精益建造的施工管理方法。我國對于精益建造研究還處于起步階段，偏于精益建造的定性描述，缺乏執(zhí)行的參照標準與評價結果的衡量尺度。
(三)建設相關方對發(fā)展精益建造的協(xié)調(diào)問題
一個工程項目要涉及建設單位、施工單位、設計單位、政府、材料供應商等相關者，各個相關者在公路施工企業(yè)實行精益建造的過程中存在一個相互協(xié)調(diào)的問題。從現(xiàn)階段來看，在建筑施工中，甲方存在著很大的主觀性和主動性，對施工管理干涉過多，設計單位與施工單位不融洽，設計與施工脫節(jié)。另外，缺乏相應的規(guī)章制度保障、政府主管部門監(jiān)管不力等都形成了精益建造實施的障礙。
(四)組織的特點對發(fā)展精益建造的影響
組織的臨時性特點，信息系統(tǒng)基礎不穩(wěn)定，信息反饋的缺乏或緩慢，學習和改進的分析資料不能及時指導實踐，使公路施工行業(yè)進行持續(xù)改進的腳步放緩;同時現(xiàn)場生產(chǎn)使團隊的工作流受到更強的空間條件的約束，因此生產(chǎn)流程的透明度設計變得比較困難等，進而使得流程改進工作變得比較困難，鑒于此公路施工企業(yè)應重視和改進信息的流通，提高信息透明度，形成精益建造的信息基礎。
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