工程碩士開題報告

工程碩士開題報告1

　　選題依據(jù)(簡述國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、生產(chǎn)需求狀況， 說明選題目的、意義，列出主要參考文獻(xiàn))

　　1.國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

　　早在1881年，人們就開始研究電動汽車。世界上第一輛電動汽，發(fā)明人為法國工程師古斯塔夫·特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車。到了1839年，蘇格蘭的羅伯特·安德森給四輪馬車裝上了電池和電動機(jī)，將其成功改造為世界上第一輛靠電力驅(qū)動的車輛[1].但是隨后內(nèi)燃機(jī)的出現(xiàn)以及內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)的成熟，使得內(nèi)燃機(jī)汽車取代了電動汽車。從20世紀(jì)90年代開始，電動汽車重新成為世界性的研發(fā)熱點(diǎn)，世界上各大汽車公司都投入巨資開發(fā)自己的電動汽車，各國政府也紛紛出臺政策或制定計劃，以促進(jìn)本國電動汽車的發(fā)展。

　　(1)美國的電動汽車研發(fā)計劃 美國是汽車工業(yè)最發(fā)達(dá)的國家，汽車產(chǎn)量和保有量均位居世界前列，每年的石油消耗量和汽車污染物排放量也都居世界首位。為增強(qiáng)汽車制造業(yè)的競爭力，美國政府提出了著名的PNGV計劃和FreedomCAR計劃。其主要是為了開發(fā)出無污染、燃料能量轉(zhuǎn)換效率高、成本具有競爭力的電動汽車。

　　(2)日本的電動汽車開發(fā)計劃 日本也是汽車生產(chǎn)大國，汽車保有量位居世界第二，而且日本的石油匱乏，石油幾乎全部依賴進(jìn)口。因此，日本政府及日本各大汽車公司對電動汽車的開發(fā)也十分重視。日本的混合動力電動汽車技術(shù)處于世界領(lǐng)先地位。日本的電動汽車研發(fā)計劃主要有：低公害汽車開發(fā)普及行動計劃、JHFC示范工程、專項研究計劃等。

　　(3)我國電動車研發(fā)計劃 我國也早已將電動汽車的研發(fā)以及電動汽車產(chǎn)業(yè)化列為重點(diǎn)項目，并制定了電動汽車發(fā)展規(guī)劃。比如說863計劃的EV、FCEV和HEV研發(fā)綱領(lǐng)和973計劃的電動汽車專項計劃。在國家科學(xué)技術(shù)部、國家高技術(shù)研究發(fā)展計劃中，設(shè)立了電動汽車重大專項，選擇新一代電動汽車技術(shù)作為我國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新和科技創(chuàng)新的主攻方向，組織企業(yè)、高等院校和科研機(jī)構(gòu)，以及政府部門、汽車企業(yè)、高等院校、科研院所四位一體的方式進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)。

　　然而，目前世界上關(guān)于純電動汽車的研究還不是很成熟，目前市場上比較常見的電動汽車主要還是以混合動力汽車為主，電動汽車還存在很多問題需要解決，比如充電時間過長、行駛里程過短等。因此產(chǎn)生了一種電動汽車的初級或過渡產(chǎn)品，就是電動觀光車。目前國內(nèi)外對電動觀光車的研究已經(jīng)相當(dāng)成熟，20xx年至今，蓄電池觀光車(輕型電動車)在中國獲得了較快發(fā)展，從無到有，到07、08年產(chǎn)銷量達(dá)到25000輛左右。企業(yè)的數(shù)量也從開始的一兩家，發(fā)展到多家。20xx年國家實(shí)行行政許可制度以來，已領(lǐng)取制造許可證的企業(yè)超過60家[3].且大部分具有一定的研發(fā)能力，在國內(nèi)比較優(yōu)秀的電動觀光車生產(chǎn)廠家有瑪西爾電動車、沃森電動車、朗逸電動車等

　　2.生產(chǎn)需求狀況

　　當(dāng)今世界，石油、煤炭、天然氣三種傳統(tǒng)能源占全球能源消耗總量的90%以上，其中石油又占一半以上。然而，最新資料顯示，世界石油總儲量為1.15萬億桶僅夠人類再使用41年;天然氣總儲最為176萬億立方米，僅夠人類再使用63年;煤炭蘊(yùn)藏總量1.0316萬億噸僅可使用230年。即使改用核能也是困難重重。已探明核原料鈾礦的儲量436萬噸，也僅可供開采72年。海水中的鈾、鋰等儲量豐富，可供人類使用上萬年，可是人類近期還沒有能力從海水中提煉出核原料來。由此可見，目前全世界最為依賴的能源--石油和天然氣，在2l世紀(jì)的上半葉即將趨于枯竭。據(jù)資料，1999年到20xx年全球能源消費(fèi)量將增加60%，其中，亞洲及南美洲的發(fā)展中國家每年增長4%，20年翻一番;發(fā)達(dá)國家每年增長1.3%.按能源種類分析，石油預(yù)計增長率為每年2.2%，20年增長59%，到那時石油仍然維持第一能源的地位，在全球能源總消費(fèi)量中占40%以上的比例;天然氣將增長一倍，占能源消費(fèi)總量的比例由目前的23%上升到28%;由于空氣污染和二氧化碳排放問題，煤炭消耗的比例從目前的22%降到20%;由于技術(shù)問題、經(jīng)濟(jì)成本問題，水能、風(fēng)能、太陽能等綠色能源的使用占耗能總量的比例將會略有下降，核能將略有增長。換言之，在近二三十年里，核能和可再牛的風(fēng)能、水能、太陽能遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法替代石油、天然氣等礦物能，因此，人類對石油、天然氣的依賴將越來越嚴(yán)重，而它們的儲量是有限的，這種供需矛盾導(dǎo)致了全球范圍迫在眉睫的能源危機(jī)。科學(xué)家預(yù)測，20xx年全球石油消費(fèi)將達(dá)到最高峰，從20xx年石油開始枯竭。這種供需矛盾的大勢導(dǎo)致石油價格不斷上漲。此外，各國為預(yù)防恐怖攻擊，正加強(qiáng)對能源生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)谋Ｗo(hù)設(shè)施和防范力量，這些增加的投入最終必然反映在石油、天然氣等能源的價格上。更何況擁有全球2/3石油儲量的中東地區(qū)，一直處于政治動蕩或戰(zhàn)爭之中，在這些剴素的推波助瀾下，石油、天然氣價格一路飚升勢小可擋。在世界能源危機(jī)中，眾多石油、天然氣進(jìn)口國的國民經(jīng)濟(jì)受到了沉重地打擊，保證能源供應(yīng)的安全成了世界上許多國家(包括我國在內(nèi))的頭等大事之一[4].

　　同時，目前世界上很多發(fā)展中國家還面臨著環(huán)境污染的問題。我國近幾年來這一問題尤為嚴(yán)重，霧霾現(xiàn)象日益嚴(yán)重，其影響范圍越來越大，區(qū)域性霧霾頻繁發(fā)生，區(qū)域整體環(huán)境質(zhì)量不斷惡化。霧霾污染已經(jīng)給氣候、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、公眾健康和生活方式等帶來了越來越多的負(fù)面影響，它已經(jīng)成為一個社會公共問題。霧霾已經(jīng)不是完全的自然現(xiàn)象，它主要和人類的社會經(jīng)濟(jì)活動密切相關(guān)。氣候變化綠皮書(20xx)指出，霧霾形成的最根本原因是空氣中的污染物不斷積累[5]，其主要原因之一就是機(jī)動車尾氣的排放。汽車廢氣中的污染物有100多種，其中對人體危害最大的是一氧化碳、碳?xì)浠�合物、氮氧化合物、二氧化硫和碳微粒等。因此現(xiàn)有的以化石燃料為燃料的內(nèi)燃機(jī)汽車對空氣污染非常大。

　　因此，電動觀光車作為電動汽車初級形式應(yīng)運(yùn)而生。電動觀光車具有很多優(yōu)點(diǎn)：

　　(1)電動觀光車可以較好的解決汽車隊城市環(huán)境污染問題 電動汽車的電源本身不排放有害氣體。給蓄電池充電所用的電力可以來自對大氣造成污染的能源，如水能、核能、風(fēng)能、地?zé)崮堋⒊毕�能等。即使使用煤發(fā)電，除二氧化硫及微粒外，其他排放物均比內(nèi)燃機(jī)汽車少，而且電廠大多建在遠(yuǎn)離人口密集的城市，對居民損害較少。此外，電廠煤燃燒是固定集中排放，燃燒過程較易控制，有害物質(zhì)較易清楚。正因為如此，電動汽車也被稱為綠色汽車。

　　(2)電動觀光車可以解決汽車對石油資源的依賴 電動汽車用車載電源有蓄電池、燃料電池、飛輪電池、太陽電池和車載發(fā)電機(jī)組等。蓄電池充電所需的電能可充分利用水能、核能、風(fēng)能、地?zé)崮堋⒊毕�能、太陽能等豐富的能源轉(zhuǎn)化而來。也就是說，電動汽車可以不依賴于石油資源，所節(jié)省的大量石油可緩解依賴石油的化工原料日益匱乏的壓力。

　　(3)電動觀光車可以節(jié)約大量能源 電動汽車用蓄電池可利用晚間富余的電力進(jìn)行充電，從而避免大量富余電力的浪費(fèi)，提高電網(wǎng)電能的利用率。電動汽車還可以在減速、制動、下坡時，將電機(jī)轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)能量回饋，進(jìn)一步提高能量的利用率[6].

　　基于上述優(yōu)點(diǎn)，電動觀光車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，20xx年至今，電動觀光車在中國獲得了較快發(fā)展，從無到有，到07、08年產(chǎn)銷量達(dá)到25000輛左右。企業(yè)的數(shù)量也從開始的一兩家，發(fā)展到現(xiàn)在領(lǐng)取制造許可證的企業(yè)超過60家，近一兩年來，國家制定了許多鼓勵企業(yè)發(fā)展新能源汽車的扶持政策，這其中就包括電動觀光車研制，但從目前已出臺的政策看，如20xx年11月，國務(wù)院頒布了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》、今年2月的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》，強(qiáng)調(diào)了對新能源汽車及車用電池組等關(guān)鍵技術(shù)的支持。

　　3.選題目的和意義

　　此次選題主要是對電動觀光車的行駛系統(tǒng)和制動系統(tǒng)進(jìn)行分析設(shè)計。電動觀光車的懸架系統(tǒng)與傳統(tǒng)燃油汽車懸架系統(tǒng)各部件大致相同，但國內(nèi)電動觀光車的研發(fā)還處于初級階段，大都是采用內(nèi)燃機(jī)汽車的車身和懸架系統(tǒng)。 因此電動觀光車與傳統(tǒng)汽車各系統(tǒng)有很大的質(zhì)量、幾何外形、安裝空間位置的差異，所以必須研制出一種適合電動汽車的懸架系統(tǒng)以及制動系統(tǒng)，來改善電動汽車的舒適程度和抗外界干擾的穩(wěn)定性能和制動性能[7].行駛系統(tǒng)包括車橋、車輪、懸架，其中車橋包括轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和從動支持橋。要進(jìn)行分析設(shè)計的參數(shù)有很多，比如轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和從動支持橋的結(jié)構(gòu)參數(shù)、輪胎的選型與轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)、懸架彈性元件、減震器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的參數(shù)尺寸與使用性能。制動系統(tǒng)包括制動裝置和制動控制裝置。制動器結(jié)構(gòu)參數(shù)、制動器制動效能、制動器制動效能的恒定性、制動控制裝置的結(jié)構(gòu)參數(shù)和可靠性、安全性等。

工程碩士開題報告2

　　題目名稱

　　3G移動網(wǎng)絡(luò)技術(shù)比較

　　學(xué)生姓名

　　專業(yè)班級

　　學(xué)號

　　一、 選題的目的和意義：

　　3G（3rd—generation）第三代移動通信技術(shù)

　　是指支持高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆涓C移動通訊技術(shù)

　　3G服務(wù)能夠同時傳送聲音及數(shù)據(jù)信息

　　其代表特征是提供高速數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)

　　國際電信聯(lián)盟（ITU）在20xx年5月確定WCDMA、CDMA20xx和TD—SCDMA三大主流無線接口標(biāo)準(zhǔn)

　　對以上三大3G標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析比較

　　將有利于我國對3G通信技術(shù)的優(yōu)化選擇

　　將更利于3G移動通信技術(shù)在我國更好、更快地發(fā)展

　　更好地為廣大移動通信用戶服務(wù)

　　二、 國內(nèi)外研究綜述：

　　目前3G規(guī)范是由國際電信聯(lián)盟（ITU）所制定的IMT—20xx規(guī)范的最終發(fā)展結(jié)果

　　后因各個地區(qū)的地域、政治背景及經(jīng)濟(jì)水平不同

　　故產(chǎn)生了WCDMA、CDMA20xx和TD—SCDMA三大標(biāo)準(zhǔn)

　　本文首先將對3G通信的發(fā)展給以簡單介紹

　　然后通過主流3G標(biāo)準(zhǔn)的概括、分析、比較

　　找到各自的技術(shù)優(yōu)勢及發(fā)展前景

　　三、 畢業(yè)設(shè)計（論文）所用的主要技術(shù)與方法：

　　通過已學(xué)知識和文獻(xiàn)查找

　　用分析和綜合的方法

　　對幾種典型的3G技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研究分析

　　四、 主要參考文獻(xiàn)與資料獲得情況：

　　[1] 鄧永紅。3G技術(shù)綜述[J]。 湖南邵陽電視臺。《中國學(xué)術(shù)期刊》20xx年第19期。

　　[2] 陳巖 董潔 唐輝。 3G網(wǎng)絡(luò)不同制式的比較與運(yùn)營分析[J]。

　　[3] 楊明洪 賈鳳君 楊濟(jì)安。 MPEG容錯編碼在3G移動多媒體終端的應(yīng)用[J]。 重慶郵電學(xué)院移動通信工程研究中心。

　　[4] 蔡衛(wèi)紅。 全球3G三大主流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)比較分析[J]。 長沙通信職業(yè)技術(shù)學(xué)院。 湖南長沙 長沙通信職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報 第3卷第4期 20xx年12月。

　　[5] 曹磊 沈航 駱斌 白光偉。 面向3G通信的流媒體關(guān)鍵技術(shù)研究[J]。《計算機(jī)科學(xué)》第37卷第五期20xx年5月。

　　[6] 網(wǎng)絡(luò)資源等

工程碩士開題報告3

　　1. 查閱國內(nèi)外文獻(xiàn)資料不少于30篇。

　　2. 開題報告的格式要求同《華東理工大學(xué)研究生學(xué)位論文撰寫格式的統(tǒng)一要求》。

　　3. 詳述選題目的意義、工程背景、國內(nèi)外發(fā)展動態(tài)、經(jīng)濟(jì)價值及預(yù)期成果。

　　4. 論文擬要解決的問題和采用的途徑、實(shí)驗設(shè)計方案與論文完成計劃。 5. 由工程碩士生在本人所屬工程領(lǐng)域的學(xué)院組織的開題報告會上進(jìn)行答辯。

　　6. 由開題審查小組對開題報告作出評價。

　　7. 開題報告情況(內(nèi)容包括：工程碩士生姓名、學(xué)校和企業(yè)導(dǎo)師姓名、論文題目、課題來源、開題審查結(jié)果)匯總交學(xué)院備案。

　　一、選題背景(項目來源、意義、總經(jīng)費(fèi)、合作單位、完成時間和本人在該項目中承擔(dān)的任務(wù)簡介)

　　二、論文要解決的問題和擬采用的技術(shù)路線

　　三、論文完成計劃(按季度列出論文工作計劃)

　　四、詳述選題的目的意義、工程背景、國內(nèi)外發(fā)展動態(tài)、實(shí)驗設(shè)計方案及預(yù)期結(jié)果(在查閱資料的基礎(chǔ)撰寫)