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“大國鑄艦師”黃武剛事跡故事
在平日的學習、工作和生活里，大家都有寫事跡的經歷，對事跡很是熟悉吧，事跡可以起到引導良好風氣、推動工作、激勵后進的作用。擬事跡需要注意哪些問題呢？下面是小編為大家整理的“大國鑄艦師”黃武剛事跡故事，僅供參考，大家一起來看看吧。
“大國鑄艦師”黃武剛事跡故事1
遇事能扛，處事不慌，是從業十余年來，黃武剛一如既往的底色。
工作十余年，黃武剛參與或主持過考古船、科考船、海監船、巡邏艦以及破冰船等各種船舶設計，作為一名艦船設計師，在他看來，船舶設計就像“炒菜”，作為設計師，他要把握好各個部分設計的平衡與火候。
黃武剛常常需要進行多專業協調牽頭工作，“艦船設計涉及到需要開展大量的新船型及各種新方法、新材料、新技術及新工藝的應用研究和大量的系統設備協調工作。”
就像一個大廚炒菜，需要精確地控制好配料的添加量，方能咸淡得宜，船舶設計同樣如此，要平衡好各個系統之間的關系，這要求艦船設計師要有很強的協調能力。
艦船設計，推倒重來也是時有的事。在設計國內首艘專用考古工作船——“中國考古01”號考古船時，黃武剛參與設計的'方案面臨較大調整，“會有沮喪感。”他說道，對事物的認知都有漸進的過程，船舶設計也同樣如此。
“大國鑄艦師”黃武剛事跡故事2
向陽紅18是我國同噸位中最先進的綜合性海洋科考船，采用全電力推進，主要用于渤海、黃海、東海和南海等海洋科考，滿足無限航區要求。他作為該船總體專業技術負責人，解決了概率破艙穩性、多種實驗室和各類甲板調查作業設施集成布置的難題，是我國首次實現在20xx噸級船舶平臺實現綜合海洋調查的功能，具備水文、氣象、地質、生物等科學考察的能力。該船研制最終榮獲中國船舶集團公司科技進步一等獎，首次執行國家自然科學基金委員會東海共享航次便獲得海洋一所、中科院海洋所、中國海洋大學等9個院所的`廣泛好評。
針對我軍某邊防巡邏艇要求較高航速和吃水較淺的需求，他通過理論研究和模型試驗相結合的方式創新得到一種新的M船線型，在國內首次應用實艇，航速超過國外許多知名的高速武裝巡邏艇，達到了國際先進水平。同時，該船型具有良好的適航性、操縱性、消波能力、續航能力和裝載能力，大大提升了中國邊防部隊在界河的巡邏執勤能力，充分展示了中國造船工業的發展水平以及中國邊防裝備的先進水平。
“大國鑄艦師”黃武剛事跡故事3
一百多個晝夜，盡管黃武剛一直暈船，但他只下過一次船，下船時間短短幾小時，剩下的時間，他都在船上記錄著南大洋和極地冰區的數據，為我國更新一代的破冰船做技術積累。
在科考船上，黃武剛吐得昏天黑地，有人和他分享“妙招”——打坐冥想，“其實沒有用，主要是分散注意力�！被叵肫鹜拢S武剛笑著說。
南極科考船，風急浪大，越高的艙位越感覺暈，但黃武剛每天都雷打不動地前往位于最高艙位的駕駛室，觀測風速、流速、氣象導航等信息，為之后相關的船型設計打下堅實的基礎。
暈船是肉體上的不適，而與家人分離，尤其是與剛出生的孩子分離，則是精神上的.不忍。
在這一百多天里，他幾乎沒有任何能聯系家人的通訊手段，有衛星電話，但衛星電話只有非常非常緊急的情況下才能動用，否則太“奢侈”了。
“大國鑄艦師”黃武剛事跡故事4
目送著親手設計的艦船漸漸遠去，35歲的黃武剛感到，“艦船報國”的夢想離自己越來越近。參加工作11年，黃武剛已主持并參與我國十余型艦船的'總體開發及設計工作。
黃武剛出生成長于湖北孝感，報考大學時，船舶設計還是一個相對冷門的專業。隨著學業不斷深入，“艦船報國”的理想在他心中萌芽。研究生畢業后，成績優異的他如愿進入中國船舶701所，成為一名船舶設計師。
要實現“艦船報國”的理想，不能紙上談兵，需經歷無數磨礪。2011年11月，剛參加工作不久的黃武剛便接受了一個看似不可能完成的任務——擔任總體專業負責人，用一個月的時間將5艘老舊商船改裝成武裝巡邏船。
“當時，現場條件非常艱苦，幾乎沒有現代化船廠的施工條件。而且因為是老舊民船，許多圖紙不全……”黃武剛回憶，自己白天出去測量，晚上回來出方案，每天都得工作到凌晨。最終，團隊在規定時間內圓滿完成改裝工程及圖紙現場送審工作，有效保障了行動任務。這次牛刀初試，讓黃武剛快速成長，也讓他邁出實現“艦船報國”的堅實一步。
黃武剛認為，青年人在事業成長中，最重要的是充分利用樂于接受新事物的優勢，用好各種知識平臺，加強學習，“在學中干，在干中學”。
“大國鑄艦師”黃武剛事跡故事5
20xx年，黃武剛從學校畢業，來到中船七〇一所，剛剛工作就接到了改造老舊商船的重任，經過三十多個日夜的堅守，圓滿完成任務;20xx年，他克服孩子出生僅半年的困難，代表單位隨“雪龍”號破冰船首次參加南極科學考察，為后續極地船舶系統制定相關技術要求和研制奠定基礎……
極地科學考察，已有包括世界經濟發達國家和主要發展中國家的51個國家參與，它關系著全球變化和人類的未來，也是一個國家綜合國力、高科技水平在國際舞臺上的.展現與角逐。
“工欲善其事，必先利其器�！蹦蠘O科考要求著高水平的極地裝備研發，其中，破冰船破冰能力更是重中之重。為此，20xx年，黃武剛隨雪龍號代表單位首次參加南極科考，調研極地裝備需求、破冰船破冰航行工況及系統運行情況、科考作業流程以及極區特殊裝備的應用情況，為我國后續極地裝備研發積累應用經驗和奠定基礎。
曾有前輩這樣回憶過南極科考的經歷：一言不發、兩目呆滯、三餐不食、四肢無力、五臟翻騰、六神無主、七上八下、“九”臥不起、十分難受，這一醬油詩，在黃武剛身上體現得淋漓盡致。
“大國鑄艦師”黃武剛事跡故事6
20xx年，中日釣魚島爭端爆發，我海警艦船從此開啟了釣魚島常態化巡航任務。他作為某噸級海監船的副總師，面臨時間進度周期緊、批量大、各總隊個性化需求不一致的現狀，除負責大量總體專業圖紙的設繪及與各專業的協調工作外，還要承擔大量的與各船廠和用戶的協調溝通工作，有效保證了該批次船順利交付。
20xx年1月，他隨船巡航釣魚島海域，實地調研了現場復雜惡劣的`環境條件及船舶運行情況，同時也深刻調研了我執法艦船與強對手對抗中存在的不足現狀和改進方向�；貋硪院螅騿挝恢鲃由暾�，牽頭扎根某新型大噸位高速執法船項目開發。根據我周邊海域海上維權對抗任務需求和典型對抗模式，結合我國動力系統和執法裝備現狀，他帶領的團隊開展了大量多方案對比論證分析，該項目最終作為我軍重點型號順利立項，各項總體性能指標大幅提升，為我國維護國家海洋權益和捍衛海洋主權做出重要貢獻。
“大國鑄艦師”黃武剛事跡故事7
“中國考古01”是我國首艘專業考古船，設計難度大。作為船舶總體設計師，黃武剛根據考古需求及船舶航行海域，在確定好船長、船寬、吃水、航速和排水量等船體母型后，開展總布置優化設計及性能校核計算，在大量的系統及設備之間進行協調，在實用性、先進性、安全性、前瞻性及美觀性當中達成平衡。
一次又一次的嘗試、突破、推倒重來，黃永剛最終出色完成了總布置集成優化、線型和性能研究工作，協助解決了電力推進系統和考古系統復雜、空間布置緊張等設計難題。
20xx年9月，“中國考古01”首航丹東，對甲午海戰區域開展水下沉船遺址調查工作。由于有了先進的`考古船加持，百余件文物陸續出水，考古人員初步確認這艘沉船就是“致遠艦”。得知這一消息后，黃武剛興奮了好一陣。
參加工作后，最令黃武剛感到光榮和自豪的，是他20xx年代表中國船舶701所隨雪龍號首次參加極地科學考察。在這次為期108天的考察過程中，經歷了很多驚喜與驚險。一次，雪龍號遭遇兩個強氣旋，大片海冰高度聚集連接成片達十幾公里，受降雪干擾，瞭望和雷達均無法識別冰山和水道。受強風影響，冰情變化劇烈，冰圖信息失效，雪龍號因為破冰能力有限，被困冰區多達一個多星期，幾乎與外界失去聯系。
“大國鑄艦師”黃武剛事跡故事8
為進一步深入了解極地航道和極地航行船舶的實際情況，推進極地裝備的總體和關鍵系統技術研究，20xx年，他作為某新型動力重型破冰船副總設計師，克服小孩剛剛出生不到半年的家庭困難，代表單位隨“雪龍”號破冰船首次參加南極科學考察，以實地調研復雜極地冰情及環境條件對極地船舶的.安全通航影響，對船舶結構、抗冰系統、空調通風系統、防污染系統、生活保障、極地科考作業等關鍵系統進行深入了解，從而為后續極地船舶系統制定相關技術要求和研制奠定基礎。
同時，在國內沒有重型破冰船母型參考的條件上，他通過大量的國內外調研學習和計算分析研究，獨立開發的雙向破冰船線型經國外權威機構計算破冰能力可以達到國際先進指標，并基于此開展多方案對比深化方案設計，有效牽引推動了我國極地相關配套系統及裝備研制進程。
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