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探究廣州地鐵線網主所大面積停電故障應急處置探討與應用
故障(Failure,fault)：設備在工作過程中，因某種原因“喪失規定功能”或危害安全的現象。規定功能是指在設備的技術文件中明確規定的功能。失效有時也被稱為一種故障，也可能是設備工作中丟失也是一種故障，但這些故障卻是可修復的。
摘 要：文章通過對廣州地鐵線網主所主變容量、牽引動力照明負荷用電量進行統計分析，概述現階段主所發生大面積停電故障應急處置遇到的問題，以及研究分析總結出合理建議，應用在實際地鐵運營之中。
關鍵詞：大面積停電故障應急處置;探討;33kV環網供電方式
一、現階段線網主所主變容量及負荷用電量
2016年廣州地鐵已開通運營9條線路，負荷用電量主要由牽引負荷、動力照明負荷組成。大面積停電故障情況下調整供電方式分析(見表1)。
二、現階段大面積停電故障應急處置存在的問題
2.1 導致大面積停電的原因及風險評估分析
2.1.1 惡劣強臺風天氣
2015年10月十三級強臺風惡劣天氣造成供電局廣南500千伏變電站故障，其中造成地鐵110kV河南、業興主所全所失壓大面積停電，電調果斷合上河南主所環網聯絡開關，將負荷轉由榕景主所供電，避免影響運營行車晚點、乘客服務。風險評估分析影響地鐵線網主變電站范圍廣，發生概率小。
2.1.2 供電局側變電站220kV母排故障
2016年1月供電局側220kV泮塘變電站施工作業，中調沒有提前將地鐵六號線大坦沙主所的兩路110kV進線調整為獨立兩路電源，作業期間發生220kV母排故障，造成地鐵大坦沙主所大面積停電。電調果斷合上環網聯絡開關，將負荷轉由燕嶺主所供電，避免影響運營行車晚點、乘客服務。風險評估分析影響地鐵線網主變電站范圍窄，發生概率大。
2.2 廣州地鐵內部主所之間相互支援供電方式及存在問題
線網主所支援供電示意圖如圖1所示。
(1)若河南主所全所失壓大面積停電，所帶三號線大塘站～番禺廣場站 33kV負荷將轉由金山主所供電，此時金山主所1#、2#主變將滿負荷運行，五山主所123開關甚至會過負荷跳閘。
(2)若瑤臺主所全所失壓大面積停電，所帶五號線 口站～珠江新城站33kV負荷將分別轉由魚珠主所變供電，此時魚珠主所1#、2#主變將滿負荷運行，需要將五號線中山八～ 口33kV負荷轉由大坦沙主供電，涉及跨中心線路調整供電方式。
三、結論與處理原則
(1)結合即有已投產主所與新線規劃主所，均勻調整各主所負荷，與供電局協商規劃合理匹配城市電網接口，使地鐵各主所之間能可靠支援供電。
(2)建議供電局側220kV變電站施工作業，應該提前將對應地鐵110kV主所兩路進線調整為獨立兩路電源，避免作業期間發生220kV母排故障，造成地鐵110kV主所大面積停電。
(3)線網主所大面積停電故障應急處理原則
發生大面積停電故障時，若一條線路一個主所兩路110kV進線同時失壓，通過合上33kV環網聯絡開關，將負荷轉由另一個主所供電，按“先通后復”原則，盡快恢復負荷供電，減少對運營行車、乘客服務的影響。
參考文獻：
[1]廣州地鐵設計研究院有限公司.廣州軌道交通線網建設規劃主所變電站設置及環網供電方式專題研究(中間報告)[R].廣州，2010.
[2]廣州地鐵運營事業總部.處置大面積停電事件專項應急預案[Z].2014.
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