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貨交承運人貿(mào)易術語在內陸地區(qū)出口貿(mào)易中的優(yōu)勢
[摘要] 隨著運輸業(yè)技術的不斷革新，特別是集裝箱運輸和國際多式聯(lián)運的迅速發(fā)展，傳統(tǒng)貿(mào)易術語FOB、CFR和CIF的弊端顯現(xiàn)。內陸出口公司貨物選擇貿(mào)易術語時，要根據(jù)所處的實際地理環(huán)境，交通狀況來權衡利弊，避免因襲舊俗，盡量嘗試使用貨交承運人貿(mào)易術語，以增強在國際貿(mào)易當中的競爭力。[關鍵詞] 貿(mào)易術語FCACIPFOBCIF風險
在國際貨物買賣合同的簽署時,貿(mào)易術語解釋通則(Incoterms)已成為不可或缺的條件之一。使用貿(mào)易術語的目的，主要是為了明確買賣當事人在貨物交接過程中的風險、責任和費用的劃分。貿(mào)易術語選擇得正確與否，關系到雙方當事人的切身利益。
在我國的出口貿(mào)易實踐中，無論是沿海地區(qū)，還是內陸地區(qū)，最常用的貿(mào)易術語仍屬FOB、CFR以及CIF三種傳統(tǒng)的貿(mào)易術語，這三種貿(mào)易術語無疑對我國的出口貿(mào)易起著很大的促進作用。但是，隨著運輸業(yè)技術的不斷革新，特別是集裝箱運輸和國際多式聯(lián)運的迅速發(fā)展，傳統(tǒng)貿(mào)易術語FOB、CFR和CIF的弊端顯現(xiàn)，因為它只適用于海上及水路運輸，不適用于陸上及航空運輸，更不適用于集裝箱運輸和國際多式聯(lián)運方式。
為使貿(mào)易術語適應國際貿(mào)易的新環(huán)境，ICC（國際商會）大約每間隔10年便對貿(mào)易術語解釋通則進行一次修改和完善。制訂了與傳統(tǒng)貿(mào)易術語FOB、CFR以及CIF相應的適用于集裝箱運輸和國際多式聯(lián)運方式的三種貿(mào)易術語，即貨交承運人貿(mào)易術語FCA、CPT和CIP。
ICC不僅在Incoterms1990當中，而且在Incoterms2000修改時反復強調貨物若不采取“越過船舷（across the ship’srail）”交付方式，則不能使用FOB、CFR以及CIF,一定要使用貨交承運人貿(mào)易術語FCA、CPT或CIP。貨交承運人貿(mào)易術語FCA、CPT、CIP的制訂雖已20年有余，但在我國的貿(mào)易實踐中卻很少有人問津。假如是地處沿海地區(qū)距港口較近的出口貿(mào)易公司,采用FOB、CFR 、CIF三種傳統(tǒng)的貿(mào)易術語未嘗不可;但如果是在內陸地區(qū)距港口較遠的出口公司，照搬老一套就欠恰當了。因為要將貨物運至裝運港口，需經(jīng)過相當長的一段陸路運輸，在此期間發(fā)生的一切風險、費用和責任，都要由出口方承擔,以至于蒙受不必要的經(jīng)濟損失。
下面就適用于海上運輸?shù)腇OB、CIF兩種貿(mào)易術語和適用于集裝箱、國際多式聯(lián)運方式的貨交承運人貿(mào)易術語FCA、CIP做詳盡的比較分析，以指導出口貿(mào)易實踐。
一、FOB、CIF和FCA、CIP貿(mào)易術語的異同
1.FOB和FCA的異同
FOB貿(mào)易術語原意是“船上交貨(……指定裝運港)”英文為Free On Board (…named port of shipment), 是指在裝運港當貨物越過船舷時賣方即完成交貨義務。買方從該時起承擔有關貨物的一切風險及費用。
FCA貿(mào)易術語原意是“貨交承運人（……指定地點）”英文為Free Carrier(……named place),是指賣方只要將貨物在指定的地點交給由買方指定的承運人，即完成交貨義務。從此時起買方承擔有關貨物的一切風險及費用。
FOB和FCA同屬于F組貿(mào)易術語，由賣方提供符合合同約定的貨物、辦理出口許可證、提供相應的單據(jù)并通知買方；由買方支付貨款、辦理運輸和保險、收取貨物等方面責任大致相同。兩種貿(mào)易術語具有的本質性區(qū)別源于運輸方式。FCA是從FOB貿(mào)易術語發(fā)展起來的，目的主要是為了適應集裝箱運輸和多式聯(lián)運的需求，它可適用于集裝箱運輸、包括多式聯(lián)運在內的任何運輸方式。因此，兩者的主要區(qū)別在于以下幾個方面：
(1)適用的運輸方式不同：FOB術語只適用于海上運輸或水路運輸，運輸?shù)慕煌üぞ呤谴埃欢鳩CA可適用于包括集裝箱、多式聯(lián)運方式在內的任何運輸方式，運輸交通工具可以是火車、汽車、飛機、船舶等。
(2)交貨地點不同：在FOB術語項下，賣方須在買賣合同規(guī)定的裝運港，把貨物交到買方指定的船上，當貨物越過船舷時，賣方便完成其交貨義務；而在FCA術語項下，賣方在合同規(guī)定的地點，將貨物交給買方指定的承運人，賣方便完成其交貨義務。
(3)貨物風險及費用轉移的時間不同：在FOB術語項下，當貨物越過船舷時，有關貨物的風險與費用便由賣方轉移到買方；而在FCA術語項下，賣方在合同規(guī)定的地點，將貨物交給買方指定的承運人時，有關貨物的風險與費用便轉移到買方。
2.CIF和CIP貿(mào)易術語的異同
CIF貿(mào)易術語原意是“成本、保險費加運費(……指定目的港)”英文為Cost, Insurance, Freight(…named port of destination), 是指在裝運港當貨物越過船舷時賣方即完成交貨。買方從該時起承擔有關貨物的一切風險及費用。
CIP貿(mào)易術語原意是“運費和保險費付至（……指定目的地）”英文為Carriage, and Insurance Paid to (named place of destination)，是指賣方在裝運地將貨物交給其指定的承運人時即完成交貨。買方從此承擔有關貨物的一切風險及費用。
CIP是為了適應集裝箱及國際多式聯(lián)運運輸方式于1980年增補制訂的，CIP和CIF同屬于C組貿(mào)易術語，兩者都是由賣方簽訂運輸合同、保險合同，向買方提供象征貨物的單據(jù)來完成交貨義務的裝運地貿(mào)易術語。由賣方提供符合合同約定的貨物、辦理出口許可證、提供相應的單據(jù)并通知買方；由買方支付貨款、收取貨物等方面兩者責任亦大體相同。然而兩者在運輸方式、交貨的風險界線、保險的區(qū)間以及應該提供的運輸單據(jù)方面卻完全不同。由于CIF術語與CIP術語適用的運輸方式有別，所以在CIF術語下，嚴格要求賣方提供海上運輸單據(jù)，如提單；而在CIP項下，由于可采用的運輸方式靈活，因而賣方則可根據(jù)運輸方式的不同，提供相應運輸單據(jù)。CIF貿(mào)易術語只適用于海運及內河運輸，CIP貿(mào)易術語適用于包括多式聯(lián)運在內的各種運輸方式。
綜上所述，在FCA和CIP貿(mào)易術語項下，買賣雙方的風險都是以貨物交給承運人接管時為界的，而FOB和CIF貿(mào)易術語都是以在裝運港貨物越過船舷來劃分買賣雙方的風險。基于上述不同因素，選擇使用何種貿(mào)易術語出口，會給身居內陸的貿(mào)易公司帶來不同的利益和風險。
二、傳統(tǒng)貿(mào)易術語在內陸地區(qū)出口貿(mào)易中的弊端
在我國的出口貿(mào)易實踐中，不論是沿海地區(qū)的貿(mào)易公司，還是內陸地區(qū)的貿(mào)易公司，不考慮實際情況，一概采用“老三樣”貿(mào)易術語，即FOB、CIF和CFR，這樣會對出口方不利，究其原因至少有以下幾個方面：
1.賣方的風險范圍擴大
內陸的出口公司,如果采用海上運輸貿(mào)易術語FOB、CIF或CFR，首先要將貨物經(jīng)陸路長途跋涉地運往港口,路途上往往會遇到這樣或那樣的風險。一旦發(fā)生事故，給賣方帶來的經(jīng)濟損失便是慘重的。因為出口一單貨物，少則幾萬美金，多則幾十萬甚至上百萬美金。這樣的金額對于出口公司來講，無疑是沉重的打擊。特別是當今外貿(mào)出口利潤微薄。采用FOB、CIF或CFR術語，賣方要承擔貨物越過船舷為止的一切風險。距港口越遠的公司，風險指數(shù)越大。因交通事故、惡劣的天氣等而造成的損失已屢見不鮮。
2.賣方的費用負擔增多
內陸公司若采用FOB、CIF和CFR貿(mào)易術語出口，賣方應負擔的費用增多。尤其是采用FOB出口時，賣方不僅要負擔將貨物運至港口的陸上運輸費，而且還要負擔貨物在港口附近存放貨物的倉儲費等等。如果與買方指定的船舶銜接不當，所要支付的費用就更多了。
3.拖延收匯時間
當內陸公司以集裝箱或者多式聯(lián)運方式運輸，并采用FOB、CIF和CFR貿(mào)易術語出口時，運輸單據(jù)在貨物上船后才能得到，這樣勢必會拖延出口結匯的時間，影響資金周轉。特別是在國際市場匯率變動起伏比較大時，更容易因收匯不及時而蒙受損失。
三、貨交承運人貿(mào)易術語在內陸地區(qū)出口貿(mào)易中的優(yōu)勢
FCA、CIP和CPT貿(mào)易術語是為了滿足集裝箱多式聯(lián)運方式而制訂的，三種貿(mào)易術語都是以出口國貨交承運人作為劃分買賣雙方風險的界線。當出口方把貨物交到承運人掌管之下，便完成了賣方的交貨義務。在FCA貿(mào)易術語下，是由買方與承運人簽訂運輸合同；而在CPT和CIP貿(mào)易術語下，與承運人簽訂運輸契約的是賣方，雖然簽訂運輸合同的人不同，但是劃分風險的界線卻是相同的。
目前，我國的集裝箱運輸業(yè)已比較發(fā)達，進出口貨物的絕大多數(shù)都是采用集裝箱來運輸?shù)摹．斞b運整箱貨（FCL）時，一般由承運人到出口商的工廠或存貨倉庫來接貨，再運往集裝箱貨場（CY）。當出口散貨（LCL）時，一般要由賣方自行將貨物運至承運人指定的貨物運輸站（CFS），然后再由承運人分類拼箱。不論是整箱貨，還是拼箱貨，只要賣方安全地將貨物交于承運人，便完成了交貨義務。這兩種情況下，如果使用FOB、CIF或CFR貿(mào)易術語，賣方不僅無法控制已交到CY或CFS的貨物安全，而且還要承擔直到貨物越過船舷為止的一切風險與費用，這樣也加重了賣方的負擔。
內陸出口公司采用貨交承運人術語出口，所具優(yōu)點有如下幾個方面：
1.運輸方式靈活方便
出口貿(mào)易的運輸，一般都是經(jīng)由陸運，最終通過海運運往世界各地，因為與我國陸路接壤的國家畢竟是少數(shù)。內陸出口公司須根據(jù)地處的地理環(huán)境、交通狀況來選擇適當?shù)倪\輸方式。如果所處地區(qū)的鐵路運輸方便快捷，即可選擇鐵路與海運相結合的多式聯(lián)運方式；如果當?shù)氐墓方煌ū容^發(fā)達，亦可選擇公路與海運相結合的多式聯(lián)運方式。不論是怎樣的組合，所采用的貿(mào)易術語都應是適用于集裝箱、多式聯(lián)運的FCA、CIP或CPT。不論是由賣方還是買方來簽訂運輸合同，都要慎重地選擇一家綜合物流系統(tǒng)比較發(fā)達、信譽良好的承運人，采用FCA、CIP或CPT貿(mào)易術語的關鍵就在于承運人的綜合物流能力與信譽。這樣，只要簽訂一張運輸合同、計算一次費用、取得一份運輸單證，便可將貨物運至買方所在地。
2.提早轉移風險
采用適用于集裝箱、多式聯(lián)運的FCA、CIP或CPT貿(mào)易術語，可以減輕內陸出口公司對貨物的風險負擔。無論是哪種聯(lián)運方式，只要將貨物交與第一承運人掌管之下便完成了賣方的交貨義務。免除了采用FOB、CIF和CFR貿(mào)易術語出口時，賣方要承擔的貨物在陸運過程中所發(fā)生的意想不到的風險、貨到碼頭倉儲過程中的風險，直至貨物安全越過船舷。
3.風險界線明確
采用FOB、CIF和CFR貿(mào)易術語出口時，買賣雙方的風險界線以裝運港船舷為準。“船舷原則”產(chǎn)生于19世紀，適合于從前的散裝散運方式。即在裝運過程當中，貨物在越過船舷之前，落水或損毀時，責任在賣方；而貨物越過船舷之后，落在甲板上發(fā)生的破損，責任在于買方。這種劃分風險的原則，符合當時的實際狀況。然而今非昔比，絕大多數(shù)件雜貨都用集裝箱進行了“單位化”，裝船的方式與設備已與從前大有不同。比如集裝箱內貨物發(fā)生損毀，很難辨別它是發(fā)生在越過船舷之前還是之后，從而造成買賣雙方的貿(mào)易糾紛。但是采用FCA、CIP或CPT貿(mào)易術語出口時，只要賣方將貨物安全地交到承運人掌管之下，賣方的交貨義務便完成。當出口整箱貨時，承運人可在出口商的工廠或存貨倉庫，確認裝入集裝箱的貨物是否完好無損；當出口散貨時，承運人可在其指定的貨物運輸站，對貨物的狀態(tài)進行驗收，在此之后貨物發(fā)生的損毀，由買方負責。很顯然，以貨交承運人來劃分責任和風險的界線，要比以船舷為界明確得多。
4.出口結匯時間快捷
內陸出口公司采用FCA、CIP或CPT貿(mào)易術語出口時，能迅速地從承運人手里取得運輸單據(jù)，無須等到貨物上船。如果采用FOB、CIF或CFR出口時，貨物裝出后，雖然根據(jù)內陸公司與港口的距離的不同，收單時間略有差異，但大凡要等到三到五天才能得到裝船單據(jù)，有時甚至更長時間。這樣不僅耽誤了結匯時間，影響資金周轉，有時還會因匯率變動而受損失。
綜上所述，貨交承運人貿(mào)易術語對內陸公司出口，具有諸多優(yōu)點。隨著我國中西部地區(qū)經(jīng)濟的不斷發(fā)展，出口貨量的日益增多，選擇貿(mào)易術語時，要根據(jù)公司所處的實際地理環(huán)境，交通狀況來權衡利弊，避免因襲舊俗，盡量嘗試使用貨交承運人貿(mào)易術語，以增強在國際貿(mào)易當中的競爭力。
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