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非洲航線知識詳解
非洲航線也稱好望角航線，蘇伊士運(yùn)河鑿?fù)ㄖ埃菑臍W洲到東南亞、東亞的唯一海上通道。目前，因載重量在25萬噸以上的巨輪無法通過蘇伊士運(yùn)河，需繞過非洲南端的好望角，所以大型油輪散裝船舶仍要利用這一航線。它對俄羅斯、印度、越南等國也利益攸關(guān)。非洲航線在航運(yùn)業(yè)被分為東非、西非、南非、北非。
東非主要港口
MOMBASA -蒙巴薩 肯尼亞
DAR ES SALAAM -達(dá)累斯薩拉姆 坦桑尼亞
這兩個(gè)港口是東非的門戶港口，很多內(nèi)陸國家都是通過他們中轉(zhuǎn)進(jìn)去的。
東非航線所占份額最大的應(yīng)屬 MSK 和 SAFMARINE 這兩家船公司。兩家船公司采取共用艙位的合作方式，船期穩(wěn)定，航程較快，但是運(yùn)費(fèi)方面還是有一些差別的。通常情況下，SAF的運(yùn)費(fèi)低于MSK，SAF憑借船期快，運(yùn)費(fèi)低的優(yōu)勢，成為了許多貨主的首選。PIL的東非航線是其老牌航線，所以也是指定貨最青睞的船公司。因此該航線上會碰見不少指定PIL船的工廠和貿(mào)易公司，這大多是緣于收貨人的要求。因?yàn)橹付ǎ赃\(yùn)費(fèi)較高。
PIL在新加坡中轉(zhuǎn)，旺季時(shí)期新加坡積壓的貨物過多，也會出現(xiàn)倉位緊張的問題，因而旺季經(jīng)常會出現(xiàn)因新加坡壓港而導(dǎo)致的延誤現(xiàn)象。CMA、MOL、MSC在該條航線上也經(jīng)營多年，不過價(jià)格浮動較大，可以做不定期的選擇。EMIRATES東非線值得一提，通常價(jià)格優(yōu)勢大，在COLOMBO中轉(zhuǎn)，航程速度適中。但畢竟是小船，船期及艙位有一定的局限性。
南非主要港口
DURBAN -德班
CAPE TOWN -開普敦
PORT ELIZABETH -伊麗莎白港
南非是非洲國家相對比較富裕的國家。出口到 DURBAN 和 CAPETOWN 兩基本港口或轉(zhuǎn)到首都約翰內(nèi)斯堡的貨物很多，因此掛靠南非的船東也是很多的。MSK/SAF/EMC/MSC/COSCO/MOL/CSCL/KLINE/PIL /CMA/H-SUD/CSAV/NDS/NYK等都是有掛靠的。
目前屬NDS/KLINE/EM/CSCL/MSC這幾個(gè)船東是價(jià)格最低的，不過在收重柜和艙位方面還是有所局限。MSK/SAF/COSCO這幾個(gè)船期較快，受客人歡迎度較高。
西非主要港口
TEMA -特馬加納
LOME -洛美多哥
COTONOU -科托努 貝寧
ABIDJAN -阿比讓 科特迪瓦
LAGOS -拉各斯尼日利亞(LAGOS包括阿帕帕APAPA 和廷坎TINCAN兩個(gè)碼頭)
西非港口基本點(diǎn)是五個(gè)基本港，但是加上其他偏港，西非港口大小都有20來個(gè)。出口量也是占非洲整個(gè)航線的多數(shù)。掛靠西非港口的船東也是有10多家以上。
西非航線比較受貨主認(rèn)可的船東是MSK/CMA/SAFMARINE/DELMAS這幾個(gè)，目的港服務(wù)好，船期穩(wěn)定，當(dāng)然運(yùn)費(fèi)也是比較高的，運(yùn)費(fèi)較低的就是SAFMARINE，與MSK共倉，因此收貨情況不錯(cuò)，特別是重柜。中等的船如CSCL/MOL/PIL/COSCO等，也是較好的選擇。特別是LAGOS,包括TINCAN APAPA都是CSCL收貨的重點(diǎn)。依靠目的港清關(guān)能力的優(yōu)勢，CSCL西非航線最大賣點(diǎn)就是TINCAN，艙位比較充裕，因此開始低價(jià)收貨。西非航線，所到船東很多，可根據(jù)貨物特點(diǎn)多加對比進(jìn)行選擇。
北非主要港口
ALGIERS 阿爾及爾 阿爾及利亞
CASABLANCA 卡薩布蘭卡 摩洛哥??
ORAN 奧蘭 阿爾及利亞
TUNIS 突尼斯 突尼西亞
BENGHAZI 班加西 利比亞
TRIPOLI 的黎波里 利比亞
ELKHOMS 胡姆斯 利比亞
MISURATA 米蘇拉塔區(qū) 利比亞
主要船公司
非洲航線的幾大船東，主要有MAESK，P&O(05年被MSK收購)，DELMAS(被CMA收購)，MOL以及PIL，MSC，CMA。
MSK
MS是資格最老的非洲莊家，為最早進(jìn)入到非洲航運(yùn)市場的船東，他的優(yōu)勢集中在西非的一些港口，無論是西非的基港，還是內(nèi)陸點(diǎn)都做的不錯(cuò)，而且是船期服務(wù)做得很穩(wěn)定。尤其是內(nèi)陸點(diǎn)做中轉(zhuǎn)的業(yè)務(wù)，幾乎壟斷了大半個(gè)非洲市場，通過長時(shí)間的經(jīng)營，也打出了自己的品牌，特別是2005年收購了西非市場很有實(shí)力的P&O后，更是強(qiáng)化了其在非洲航線上的領(lǐng)導(dǎo)地位，很多國外的客人都指定要用MSK。MSK利用自己強(qiáng)大的資金優(yōu)勢和規(guī)模龐大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，處于非洲市場無可爭辯的壟斷地位，這已是大家不得不承認(rèn)的現(xiàn)實(shí)。
DELMAS
DELMAS的船期是出了名的快，同時(shí)，價(jià)錢也是出了名的高，主要原因在于其主要業(yè)務(wù)是放在指定貨方面，非指定貨的市場不是他的主要經(jīng)營的重點(diǎn)。非洲航線的貨源通常貨物附加值比較低，過快的船期和較高的價(jià)位，卻不一定符合市場的需求。
PIL
PIL非洲航線的主要優(yōu)勢集中在東非，運(yùn)價(jià)具備競爭優(yōu)勢。可以接重柜及危險(xiǎn)品。不過其致命弱點(diǎn)就是，在中轉(zhuǎn)到新加坡的時(shí)候會被甩柜，經(jīng)常會有一到兩個(gè)星期
MSC
MSC的價(jià)錢是比較低的，現(xiàn)在船期經(jīng)過調(diào)整后已經(jīng)比較快了，但是相關(guān)服務(wù)水平還有待提高。MSC的大船，每周一班，即使是旺季時(shí)節(jié)，艙位也經(jīng)常難以保證了，道理很簡單，MSC價(jià)格出了名的便宜。非洲的貨源都想找便宜的船，價(jià)格便宜了，對服務(wù)的期望值就不用要求太高了。
CMA
CMA主要優(yōu)勢應(yīng)該是在北非的，西非，東南非的優(yōu)勢并不大，而且船期的穩(wěn)定也是一個(gè)問題。
MOL
MOL在非洲航線方面，亦投入了大量的運(yùn)力，主要集中在以下幾條線路：南非航線，主要是在：
1、印度洋群島停靠PORT LOUIS，REUNION，TAMATAVE。這幾個(gè)點(diǎn)MOL的速度是最快的，尤其PORT LOUIS是目前最快的船，只要12天，遠(yuǎn)比MSK，P&O快。價(jià)格也比他們要便宜。
2、東非航線，MOL掛靠三個(gè)點(diǎn)包括：MOMBASA、TANGA、DA RES SALAAM。東非也是MOL非洲航線的亮點(diǎn)，時(shí)間比較快，船期比較穩(wěn)定了，價(jià)格也不錯(cuò)。而且艙位即使是在旺季的時(shí)候也都會比較有保障。
3、南非航線DURBAN，PORT ELIZABETH，CAPE TOWN，這條航線的目的港是到到南美東，在南非的掛靠，和中轉(zhuǎn)。另外在DURBAN可以做中轉(zhuǎn)到南非的內(nèi)陸點(diǎn)，例如說JOHANNESBURG，還有EASTLONDON。
4、西非航線，MOL主要是先停靠在DURBAN，(價(jià)格也還不錯(cuò)，時(shí)間蠻快的，只要15天)然后再進(jìn)入到西非的基本港。如LUANDA ，LAGOS，ABIDIAN，TEMA，LOME，CONTONOU，西非的基本港，LAGOS/APAPA，MOL的船期方面，比MSK要快近一個(gè)星期。
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