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專訪小藍單車CEO李剛：未來將吃喝玩樂引入單車平臺
共享單車激戰(zhàn)正酣，摩拜、ofo已在融資大道上一騎絕塵。但后來者仍前仆后繼，小藍單車(Bluegogo)便是其中之一，在他們眼中，“先贏者不是贏”的理念貫穿始終，并豪言四月中旬力爭做共享單車的京城No.1。
夢想與創(chuàng)業(yè)
騎行少年，要讓更多人動起來
6年前，一個名為李剛的少年來到臺灣，酷愛騎行的他環(huán)島一周，1100公里用時12天。在他看來，騎行并非枯燥的機械運動，而是融入生活的樂趣所在。如何讓更多的人感受騎行之悅，是他一直在思索的問題。
畢業(yè)后，李剛選擇投身創(chuàng)業(yè)浪潮，于2014年創(chuàng)立野獸騎行，主推中高端車型服務高端用戶。但在創(chuàng)業(yè)者眼中，創(chuàng)建生態(tài)閉環(huán)是必經(jīng)之路。那時的他謀劃“另起爐灶”：創(chuàng)建新品牌，推高品質的代步車來服務普通用戶。
在與前輩的不斷探討中，一個“由賣轉租”的理念浮現(xiàn)在腦海。當時，摩拜單車的“紅”還未席卷中華，ofo的“黃”還只在校園內閃現(xiàn)。
品質與市場
先贏不是贏，一年迎兩大拐點
自主研發(fā)是個漫長的過程，從智能鎖到整車設計耗時達七個月，這也讓李剛的團隊輸在了起跑線上。2016年11月，身披“藍色”戰(zhàn)袍的小藍單車登陸深圳，正式進入共享單車主戰(zhàn)場，半年內，小藍單車已擴展到廣州北京等六個城市。
如何在接近飽和的市場中“虎口奪食”是后來者應該擔憂的問題，但在李剛眼中，先贏者非最后贏家，共享單車市場的決定性因素是密度和體驗。
“比如摩拜在10個城市投10萬輛車，小藍在1個城市投1萬輛，密度是一樣的”，李剛在接受新浪科技專訪時稱，摩拜、ofo目前在大面積推廣，而小藍在單兵突擊穩(wěn)扎穩(wěn)打，小藍進軍北京市場后，將在下月中旬投放15萬輛，這一數(shù)字基本與摩拜保持持平，但從品質而言，小藍單車不遜于對手，且押金比摩拜便宜，并采用了免押金等惠民政策，“所以我的訂單量一定要比摩拜高，爭取四月中旬左右要做北京的No1”。
李剛認為，共享單車作為硬件，使用周期約為3年，而部分品牌的單車“抗”不到那么久。在未來一年，該行業(yè)會迎來兩大轉折點，分別為七八月份和明年一二月份。“七八月份下幾場雨，有些品牌的車因采用鐵車架，很可能生銹就廢掉了”，這也是部分品牌由盛轉衰的轉折點。而明年一二月份面臨寒冬，車輛的使用率減少，有些品牌的車輛也會越發(fā)難騎。目前，小藍單車的損壞率為每天萬分之五，三個月之后將穩(wěn)定在千分之一。
發(fā)展與盈利
單車是引子，要做輕運動品牌
小藍單車推出199元免費騎行卡后，或許會再度掀起用戶對“押金池”的質疑。李剛則認為，這一模式與信用卡消費等類似，目的是留住用戶并培養(yǎng)用戶的騎行習慣，“先讓大家動起來，去騎行，半年差不多可培養(yǎng)這種習慣”。
對于公司的發(fā)展，小藍單車有著明確的方向。李剛稱目前所做的一切均是鋪墊，共享單車是“引子”，除去騎行原本的收入外，未來可能會加入其它元素，將吃喝玩樂均引入單車平臺上，讓更多的人去關注品質生活，從而實現(xiàn)盈利。日后，小藍還將圍繞著共享出行做更多的拓展，例如電動車、電動汽車等等。
李剛和團隊強調，小藍單車不單純是做共享單車，而是要讓每一個人運動起來，力爭打造類似于lululemon甚至是nike一樣的輕運動品牌才是小藍的最終目標。
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